Станция Скоппум - Skoppum Station

Скоппум
Skoppum stasjon.jpg
Место расположенияСкоппум, Horten
Норвегия
Координаты59 ° 23′28 ″ с.ш. 10 ° 24′40 ″ в.д. / 59,39111 ° с. Ш. 10,41111 ° в. / 59.39111; 10.41111Координаты: 59 ° 23′28 ″ с.ш. 10 ° 24′40 ″ в.д. / 59,39111 ° с. Ш. 10,41111 ° в. / 59.39111; 10.41111
Высота39,0 м (128,0 футов)
ПринадлежитBane NOR
УправляетсяVy
Линия (и)Vestfold Line
Линия Хортена (снесено)
Расстояние99,54 км (61,85 миль)
Платформы2
ПодключенияАвтобус: ВКТ
Строительство
АрхитекторБальтазар Ланге
История
Открыт7 декабря 1881 г.

Станция Скоппум (норвежский язык: Skoppum stasjon) это железнодорожная станция на Vestfold Line в деревне Скоппум, в Horten, Норвегия. Расположен в 99,54 км (61,85 миль) от Центральный вокзал Осло, он обслуживает почасовую региональную службу, управляемую Vy. Станция имеет две платформы и сама расположена на островная платформа, давая Скоппуму Keilbahnhof дизайн. Здание вокзала спроектировали Бальтазар Ланге в Швейцарский стиль шале.

Станция открылась 7 декабря 1881 г. и служила пересадочная станция между линией Вестфолл и Линия Хортена. Последняя была закрыта для движения пассажиров в 1967 году и снесена в 2009 году. Скоппум остается единственной станцией, обслуживающей Хортен, несмотря на то, что она находится в 7 километрах (4,3 мили) к западу от центра города. Нынешняя станция внесена в список объектов культурного наследия, но будет заброшена примерно в 2024 году, когда будет построен новый участок высокоскоростной железной дороги. Его можно заменить станцией к западу от деревни или на Баккентейген.

История

Станция 1906 года, вид с южного подъезда

Когда в 1871 году началось планирование линии Вестфолл,[1] Было три основных предложения по маршруту. Внешняя часть пролегала вдоль берега Осло-фьорда, протяженностью 111 километров (69 миль) проходила через Холместранд, Хортен и Åsgårdstrand не доезжая до Тёнсберга. Общая и внутренняя будут 107 и 102 километров (66 и 63 миль) соответственно, и оба предполагают строительство ответвления до Хортена. Главный аргумент против прибрежного маршрута заключался в том, что в городах уже было хорошее пароходное сообщение с несколькими ежедневными отправлениями.[2] Третьей важной альтернативой было полностью обойти побережье и застроить долину Lågendalen Ларвику.[3]

Акции для различных маршрутов были выпущены в 1873 г.[1] и прибрежный вариант оказался самым популярным.[4] Тем не менее, политики округа предпочли внутренний маршрут, когда обратились к правительству с просьбой о строительстве линии.[5] Строительство линий Ярлсберг и Хортен началось в 1876 году.[6] Линии были введены в эксплуатацию 7 декабря 1881 года. До 1891 года на транспортной станции называлось Скопум.[7]

Поезд на вокзале на рубеже веков

Скоппум был станцией третьего класса, с более обширным дизайном, чем многие другие станции, обслуживающие сельские районы, из-за своей функции перевалка станция между линиями Вестфолл и Хортен. Первоначально станция состояла из офиса начальника станции, билетной кассы, зала ожидания и ресторана, которым управляла жена начальника станции. Рядом со зданием вокзала находилось здание для обработки грузов. На станции также изначально располагалось локомотивное депо, водонапорная башня и Проигрыватель. В депо было место для одного локомотива, который использовался на линии Хортена.[8] На момент открытия на станции работали станционный матер, два телеграфиста и два станционных рабочих. Начальник станции жил в четырехкомнатной квартире на верхнем этаже здания вокзала.[9]

Первоначально на линии Хортена было четыре поезда в день в каждом направлении, а в 1884 году их количество увеличилось до семи. В 1920-х годах количество поездов достигло одиннадцати, а в 1946 году - тринадцать.[10] Первоначально время в пути между Скоппумом и Хортеном составляло 16 минут.[11] Пик покровительства линии пришелся на 1920 г., когда ок. Ежегодно перевозилось 200 000 пассажиров и от 5 000 до 15 000 тонн груза.[12] Система блокировки была установлена ​​19 февраля 1934 года.[7]

Хотя их автобусное подразделение, NSB Biltrafikk, железнодорожная компания обслуживала автобусы и поезда между Скоппумом и Хортеном с середины 1940-х годов.[13] Новый стандартный калибр был принят в эксплуатацию 3 октября 1949 года.[14] С преобразованием датчика количество ежедневных услуг до восьми.[13] Электрификация линии Вестфолл была проведена в 1957 году, а линия Хортена стала последним участком, получившим электрическую тягу, 11 декабря 1957 года.[10]

NSB постепенно увеличил свое внимание на автобусном движении по маршруту, сократив количество поездов до пяти с 1962 года.[13] NSB решило, что все услуги на автобусе дешевле, и закрыло все пассажирские перевозки на линии Хортена с 26 мая 1967 года. Скромный объем грузовых перевозок был сохранен.[10] Станция Скоппум стала безлюдной с 1 июля 1971 г., когда централизованное управление движением был установлен. До 1 января 2001 года в нем продолжали продаваться билеты с пилотом.[7] NSB представил свою услугу «InterCity» с 29 мая 1978 года. Большинство станций на линии Вестфолл были закрыты, но Скоппум оставался ключевой станцией для обслуживания Хортена.[15] Все движение по линии Хортен прекратилось в 2002 году, а в 2009 году линия была снесена.

Удобства

Станция между 1897 и 1917 годами

Станция Skoppum находится в 99,54 км (61,85 миль) от Центральный вокзал Осло, на высоте 39 метров (128 футов) выше среднего уровня моря.[7] Здание вокзала открытое, есть туалеты и автомат по продаже билетов и торговые автоматы. На станции четыре пути, но два закрыты. В дополнение к линии Хортена, это внешний объездной круг длиной около 300 метров (980 футов). Длина основного обходного круга составляет 547 метров (1795 футов). Есть две платформы: путь 1 рядом со станцией и путь 2 а. боковая платформа. Их длина составляет 228 и 208 метров (748 и 682 футов) соответственно, а длина - 55 и 30 сантиметров (22 и 12 дюймов). высокие платформы. На вокзале около 100 парковочных мест и стойка для велосипедов.[16]

Бальтазар Ланге был выбран в качестве главного архитектора линий Вестфолд и Хортен, а также спроектировал Skoppum, который был спроектирован в Швейцарский стиль шале. Чтобы обеспечить наилучшее перемещение между двумя линиями, здание вокзала и вспомогательные сооружения были размещены в центре островная платформа, обозначается островной станцией. Здания были покрыты 27-метровой примыкающей крышей, называемой зонтиком. Несмотря на превосходные условия для пересадки, конструкция keilbahnhof означала, что доступ к станции должен был осуществляться с южного конца.[17] Вторая платформа и третья дорожка обслуживают обходной круг.[8] Уникальный дизайн заставил здание вокзала, склад для товаров и зонтик к объектам наследия.[18]

Служба

Vy обслуживает Skoppum с линией R11, региональное сообщение, курсирующее между Станция Шиен через Вестфолд в Центральный вокзал Осло и далее на Gardermoen Line к Станция Эйдсволл.[19] Поезда ходят один раз в час в каждом направлении, в дополнение к часам пик. Время в пути - 1 час 10 минут до Осло и 1 час 30 минут до Шиена.[20]

Вестфолд Коллективтрафикк обслуживает Skoppum с линией 1, которая идет до центра города Хортен. Время в пути не менее 20 минут. Автобусы ходят один или два раза в час. Автобусы и поезда не ходят ни в одном направлении.[21]

Будущее

Линия Vestfold модернизируется до высокоскоростная железная дорога, при этом участок к северу от Тёнсберга планируется завершить к 2024 году. Участок через Хортен ограничен двумя компонентами. Во-первых, линия должна быть рассчитана на скорость движения 250 км / ч (160 миль / ч). Во-вторых, уже модернизированы два меньших участка линии. Первый - это объездной круг длиной 1,2 км (0,75 мили) на закрытой Станция Нюкирке который открылся 15 октября 2001 г.[22] Второй - 7,8 км двухпутной дороги от Станция Tønsberg закрытым Станция Баркокер, в том числе Ярлсбергский туннель, который открылся 7 ноября 2011 года.[23] Оба они были построены без плана, где будет проходить линия между ними. С открытием 2016 г. Холместранд туннель, Нюкирке – Баркокер и разрез через Коббервикдален являются единственными оставшимися участками, необходимыми для непрерывной высокоскоростной линии между Драммен и Tønsberg.

Место, где проходит линия Вестфолл Национальная дорога 19, к югу от Скоппума. Потенциальная новая станция Skoppum West будет расположена несколько западнее нынешней линии.

Условия не позволили провести линию через город Хортен, что вынудило Норвежская национальная железнодорожная администрация рассмотреть три маршрута, полностью обходящих город. Было сделано три предложения. Два самых восточных, обозначенных как Баккентейген и Скоппум Восток, в основном будут нести на большом виадук над пейзажем. Третий, Skuppum West, будет проходить полностью к западу от существующего пути и проходить к западу от деревни Skoppum.[24] В любом случае для новой станции потребуются подъездные автобусы, а также она будет построена со значительными парк и кататься удобства.[25]

16-километровая альтернатива Баккентейген будет обслуживать кампус Вестфолл Университетский колледж Юго-Восточной Норвегии. Его виадук будет иметь длину 2 километра (1,2 мили). Также он мог пройти через деревню Никирке. Баккетейген считается лучшим местом для городского развития.[26] Skoppum East будет на 1 километр короче, с немного более коротким виадуком и чуть более длинными туннелями.[27] Skoppum West будет избегать виадуков и будет всего в 14 км (8,7 миль), но будет иметь 7,2 км (4,5 мили) туннеля. Станция будет расположена на Национальная дорога 19, недалеко от перекрестка с E18, к западу от деревни Скоппум.[28] У последнего самые низкие инвестиционные затраты,[29] и наименьшее вмешательство в ландшафт.[29] Поэтому Национальная администрация железных дорог рекомендовала Skoppum West.[30]

Рекомендации

  1. ^ а б Якобсен: 13
  2. ^ Брох (1936): 99
  3. ^ Брох (1936): 98
  4. ^ Брох (1936): 101
  5. ^ Брох (1936): 100
  6. ^ Брох (1936): 105
  7. ^ а б c d Бьерке и Холом: 214
  8. ^ а б Якобсен: 34
  9. ^ Якобсен: 36
  10. ^ а б c Аспенберг (1994): 140
  11. ^ Якобсен: 125
  12. ^ Аспенберг (1994): 143
  13. ^ а б c Аспенберг (1994): 142
  14. ^ Якобсен: 96
  15. ^ Гуловсен: 288
  16. ^ Заявление о сети 2014 Приложение 3.6.1.2 Utvalgte stasjoner. Норвежская национальная железнодорожная администрация. 2014. с. 289.
  17. ^ Хартманн: 147
  18. ^ Хартманн: 148
  19. ^ «Тогрутекарт для Остландета» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 декабря 2012 г.. Получено 3 мая 2014.
  20. ^ "R10 Лиллехаммер – Драммен R11 Скиен – Эйдсволл". NSB. Получено 31 мая 2016.
  21. ^ "R10 Лиллехаммер – Драммен R11 Скиен – Эйдсволл" (PDF). NSB. Получено 31 мая 2016.
  22. ^ Бьерке и Холом: 213
  23. ^ Свингхейм, Ньол (1 декабря 2011 г.). «Современная линия Вестфолд». Норвежская национальная железнодорожная администрация. В архиве из оригинала 7 марта 2012 г.. Получено 7 марта 2012.
  24. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 6
  25. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 13
  26. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 7
  27. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 8
  28. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 9
  29. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация: 10
  30. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 14

Библиография

Предыдущая станцияBane NOR.pngСледующая станция
TønsbergVestfold LineHolmestrand
BorreЛиния Хортена (снесено)Терминус
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
TønsbergR11Skien –Осло С –Eidsvoll Holmestrand