Линия Бревик - Brevik Line

Линия Бревик
Skjelsvik04.jpg
Обзор
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиЭйдангер
Бревик
Станции0
обслуживание
ТипЖелезнодорожный
Оператор (ы)CargoNet
Подвижной составЭль 14
История
Открыт15 октября 1895 г.
Технический
Длина линии10 км (6,2 мили)
Количество трековОдинокий
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Карта маршрута
км 192.60Станция Эйдангер
(1882)
39 кв.м.
Prestealléen
км 194.83Prestealléen
(1933)
км 195.35Станция Нистранд
(1895)
38 кв.м.
км 196.30Мул
(1933)
Мальмвейен
км 196.67
E18 (23 м, 1992 г.)
км 196.86
Старый E18 (34 м)
км 197.21Станция Skjelsvik
(1895)
30 м
Hvalenveien
км 198.10Вален
(1933)
Hagerup Knutsons vei
Fjordgaten
км 199.65Станция Хейстад
(1895)
12 мес.
Brønnløkka
км 200.16
(~ 350 м)
км 200.84Орвик
(1923)
23 мес.
Гренланд Терминал
(1993)
км 201.05Norcem Brevik
(1975)
км 201.60Станция Дален
(1933)
км 201.94Тросвик
(21 м)
км 202.62Станция Бревик
(1895)
12 мес.

В Линия Бревик (норвежский язык: Brevikbanen) представляет собой 10-километровую (6,2 мили) железную дорогу, идущую от Эйдангер к Бревик в Порсгрунн, Норвегия. В одиночный трек и электрифицирован железнодорожная ветка из Vestfold Line используется исключительно для грузовых перевозок в Norcem Brevik буксируемый CargoNet.

Впервые предложенный в 1875 г. Норвежские государственные железные дороги (NSB) начал строительство в 1892 году, что позволило официально открыть железную дорогу 15 октября 1895 года. Первой важной службой была переписка с поездом из Осло до прибрежного парома, так как это была ближайшая линия к Агдер до 1927 года. Линия Бревик изначально строилась как узкоколейная железная дорога, но был преобразован в стандартный калибр в 1921 году и электрифицирована в 1949 году. С момента открытия до 1964 года линия совершала от десяти до девятнадцати ежедневных рейсов туда и обратно с пригородная электричка к Skien. Все пассажирские перевозки были прекращены в 1968 году.

Маршрут

Линия Бревик ответвляется от линии Вестфолл на Станция Эйдангер и проходит от 10,02 км (6,23 миль) до Станция Бревик, что делает его полностью расположенным в Порсгрунне.[1] Железная дорога однопутная, стандартной колеи и электрифицированный в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока,[2] но не хватает централизованное управление движением,[3] автоматическое управление поездом,[4] и GSM-R.[5] Без учета отрогов на линии восемнадцать мостов и одиннадцать железнодорожные переезды.[2] Он достигает максимальной высоты 50,55 метра (165,8 футов). выше среднего уровня моря и минимум 7,75 метра (25,4 фута).[6] Линия принадлежит и обслуживается Норвежская национальная железнодорожная администрация.[7] Единственное регулярное движение на линии - это транспортировка известняка для Norcem Brevik. Управляется CargoNet поезда ходят 9 километров (5,6 миль) до известняковой шахты в Порсгрунне.[8]

Поезд буксирует известняк к Norcem Brevik

Линия Бревик ответвляется от линии Вестфолд на ныне заброшенной станции Эйдангер, которая находится в 192,60 км (119,68 миль) от Осло. Линия Бревик соединена со станцией Эйдангер с восточной стороны, поэтому поезда, идущие в Порсгрунн и Шиен, могут проезжать через нее, а поезда, следующие по линии Вестфолд, должны менять направление.[9] Линия проезжает остановку в Prestealléen (2,23 км или 1,39 миль от Эйдангера), прежде чем добраться до Станция Нистранд (2,75 км или 1,71 мили).[1] Станция обслуживала популярную зону отдыха и создавала на линии много движения в праздничные и выходные дни.[10] После остановки в Муле (3,70 км или 2,30 мили) линия достигает Станция Skjelsvik (4,61 км или 2,86 мили).[1] К югу линия проходит относительно прямой участок,[11] прохождение остановки в Валене (5,50 км или 3,42 мили) до Станция Хейстад (7,05 км или 4,38 мили).[1] Был стимул к Хейстад Фабриккер.[12]

К югу от Хейстада линия разветвляется, отрогая ведущая к Гренланд Терминал.[13] Этот участок включает туннель длиной 350 метров (1150 футов). Основная линия продолжается после остановки в Орвике (8,24 км или 5,12 миль) до Norcem Brevik. К югу от этой точки железную дорогу снесли. К фабрике был подъезд 200 метров (660 футов).[14] Линия раньше продолжалась мимо Станция Дален (9,00 км или 5,59 миль)[1] через 21-метровый (69 футов) туннель Тросвик[6] перед остановкой на станции Бревик (10,02 км или 6,23 мили).[1] В Бревике был 630-метровый отрог, ведущий к порту.[6]

История

Планирование

Первое общественное собрание по планированию железной дороги в Grenland регион был проведен 19 января 1874 года. На втором заседании 28 января был назначен комитет по планированию, в который вошли представители различных муниципалитетов этого района. Было предложено три альтернативных маршрута для железной дороги: продолжение предложенной линии Вестфолл от Ларвик, железная дорога вниз по долине Lågendalen из Kongsberg, или ссылку из Линия Конгсберг – Драммен через Сильян к Шиену. Альтернатива Вестфолду была самой дешевой и поэтому пользовалась предпочтением.[15] Предложения комитета предусматривали создание ответвления от Линии Вестфолд до Бревика, хотя оно будет проходить от Порсгрунна через Ролигетен и Клевеланд.[16]

Филиал оценивался в 226000 рублей. Норвежский специалист. Две трети будут профинансированы государством, а оставшиеся 70 000 специализированных дилеров должны быть профинансированы за счет покупки акций железнодорожной компании на местном уровне. Муниципалитет Бревика купил половину акций, но не удалось заполнить квоту частными продажами. Когда Парламент проголосовали за строительство линии Вестфолл в 1875 году, ответвление на Бревик было отклонено.[16]

Обсуждение ответвления к Бревику возобновилось в 1887 году, когда парламентарий Ливиус Смитт предложил парламенту линию от Эйдангера до Бревика от имени муниципального совета. Он был рассмотрен законодательным собранием в 1888 году, но только 39 парламентариев поддержали его, по сравнению с 68, которые проголосовали против этого предложения. Таким образом, в следующем году началось подробное планирование, чтобы усилить политическую поддержку линии. Финансирование линии Бревик было снова отклонено парламентом в 1890 году, но в следующем году, 4 июля 1890 года, большинство проголосовало за линию. Условием было то, что 30 000 Норвежская крона (NOK) финансироваться из местных источников.[16]

Большая часть железной дороги будет расположена в бывшем муниципалитете Эйдангер. Муниципальный совет Эйдангера не особо интересовался железной дорогой и не хотел платить за нее. экспроприация в собственном муниципалитете. Таким образом, муниципалитет Бревик был вынужден оплатить все отчуждения вдоль линии и ограничил свою поддержку всего проекта до 16 000 норвежских крон. Муниципальный совет Бревика утвердил планы и их финансирование 31 марта 1893 года. Однако в сообществе не было единого мнения относительно местоположения станции Бревик, поскольку каждый из больших лагерей предпочитал Стрёмтанген и Сетретанген.[17] Муниципальный совет проголосовал за Стрёмтанген 25 июня.[18]

Строительство

Построенный Норвежскими государственными железными дорогами, строительство началось в 1892 году и первоначально рассчитывалось на один год. Однако на это потребовалось три года, в основном из-за плохих геологических условий, отчасти из-за наличия глины в земле. Строительство действительно укладывалось в бюджет в 750 000 норвежских крон.[18] Из них муниципалитет Бревик выплатил 90 000 норвежских крон, что на долгие годы стало для них большим бременем.[17] Экспорт льда для охлаждения был основной отраслью в Эйдангере с 1850-х по 1970-е годы. Было несколько небольших ледяных озер, перекрытых дамбой, и четыре из них пришлось конфисковать, чтобы проложить дорогу.[19] Строительными работами первоначально руководил С. Х. Стрём, а с января 1894 г. - М. Олсен. Исследования начались в мае 1894 года и позволили начать переговоры об экспроприации осенью, которые длились полгода. Земляные работы начались весной 1893 года, сначала с участием 100 человек, а к лету увеличилось до 200 человек.[20]

Отроги линии Бревик на Dalen Portland Cement в конце 1910-х

Вся заработная плата выплачивалась как сдельная работа.[20] Работа велась по десять часов шесть дней в неделю и платилась в среднем 3,05 норвежских крон в час. 28 июля 1893 г. был создан профсоюз. Большинство рабочих были кочевниками. флот которые переехали в этот район на то время, когда они работали на линии, а затем перешли к новому проекту. Значительная часть работ была шведской.[21] Земляные работы выкапывались лопатами и кирками. Лошадей использовали только для перевозки тяжелых камней. Большая часть работ проводилась в глина, известняк и устранение неоднозначности: доломит. В телеграф Кабели были проложены в начале 1895 года.[20] Чтобы соответствовать линии Вестфолд, железная дорога была построена с 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея (1067 мм (3 фута 6 дюймов)).[6] Официальное открытие состоялось 15 октября 1895 г., его возглавил король. Оскар II.[22]

История эксплуатации

Важной функцией линии было то, что она позволяла вести переписку с прибрежным паромным маршрутом в Кристиансанн, который начался в 1896 году, потому что Бревик в то время был самым дальним вдоль побережья, до которого доходила железная дорога.[23] Ежедневный ночной поезд с прямым сообщением до Осло изначально было предложено время в пути шесть часов семь минут. Билеты на двоих можно было купить вместе, и паром мог ждать опаздывающий поезд до часа. Это было дополнено прямым пригородным сообщением с Порсгрунном, в результате чего количество ежедневных поездов вначале достигло 20. Точное число менялось на протяжении многих лет, но не превышало 26 до 1950-х годов.[24] Появление железной дороги привело к росту в Бревике, поскольку оно создало множество рабочих мест как в железнодорожной, так и в судоходной отрасли.[23] Хотя пассажирские перевозки в первую очередь обслуживали пассажиров в Порсгрунн и Шиен, он также видел большой обратный поток городских жителей, направляющихся в Эйдангер-фьорд воссоздать. В июле и августе NSB продал 9600 билетов в этот сегмент. Это привело к росту количества летних домиков в районе, построенном богатыми.[25]

Участок железной дороги рядом с Эйдангер-фьорд

Планы на железнодорожное паромное сообщение с Континентальная Европа были начаты в 1912 году, когда представители торговых городков на побережье от Вестфолда до Агдер были вызваны для обсуждения этого вопроса. Совет Карл Стусланд был главным инициатором и посетил различные порты Дании в поисках подходящего места. К 1915 году он остановился на Фредериксхавн и заявил, что обеспечит самый быстрый сервис из Норвегии в Гамбург, Германия. Потребуются два парома, каждый из которых использует семь часов на переправу и обеспечивает два обратных рейса в день. Однако Стусленду так и не удалось реализовать задуманное.[26]

Планы отказа от ночной службы были сформулированы в 1903 году, но от них отказались. Однако неудачное время для пассажиров из Драммен и Вестфолд, в дополнение к излишним расходам на содержание спальных вагонов, вынудили прекратить ночное обслуживание с 1918 года. Вместо этого было запущено вечернее обслуживание, которое закончилось в Бревике в 01:25.[27] Чтобы обеспечить совместимость с Линия Братсберга, который был открыт в 1917 году, участок пути мимо Гренланда до Эйдангера и далее до Бревика был преобразованный до стандартной колеи в 1921 году. Когда он открылся 16 июня, он сменил четырехлетний период, когда отрезок от Эйдангера до Шиена двойной датчик.[1] С того же года маршрут Осло был изменен через линию Братсберг и Конгсвингер на Осло.[28] Подъезд к цементному заводу в Далене был построен в начале 1920-х годов, но снова удален в конце 1940-х годов.[14]

Как правило, пригородные поезда до Шиена доставлялись на NSB Класс 32 паровозов и экспресса NSB Класс 30. С расширением Sørlandet Line к Kragerø с открытием в 1927 г. Линия Крагеро Бревик больше не был самой крайней железнодорожной станцией на южном побережье. Было потеряно дальнее и почтовое сообщение, а к 1934 году было прекращено прибрежное паромное сообщение.[28] В сотрудничестве с коммерческими организациями NSB организовало летнюю службу из Kongsberg, которая продавалась как «поезд для купания», чтобы привлечь жителей острова на побережье.[25] Пик пассажирских перевозок пришелся на 1920 год, когда на линии путешествовали 362 384 пассажира. Первоначально грузопоток был минимальным - от трех до четырех тысяч тонн в начале 1920 года. Вскоре он был увеличен и достиг 25 тысяч тонн в 1930-х годах.[29] Стоянка в Орвике открылась 26 июня 1923 года, а 27 июля 1933 года были открыты остановки в Престаллене, Мюле, Валене и Далене.[30] Отвод к Heistad Fabrikker открылся в 1936 году.[12]

Станция Бревик с Бревикский мост на заднем фоне

Линия Бревик открылась с электрической тягой с 19 июня 1949 года вместе с линией Братсберг через Гренланд. Таким образом, электрички из Осло могли добраться до Бревика по этому маршруту. Линия Вестфолл не будет электрифицирована до середины 1950-х годов.[31] С электрификацией на линии произошло значительное увеличение трафика - к 1951 году было восемнадцать рейсов туда и обратно и девятнадцать с 1957 года с фиксированной почасовой оплатой. движение вперед.[1] После открытия в 1962 г. Бревикский мост железная дорога увидела резкое снижение патронажа, поскольку автобусное сообщение было изменено, захватывая больше трафика.[32] Таким образом, NSB решила прекратить движение пригородных поездов в Шиен с 1 февраля 1964 года. Экспрессы последовали их примеру, и с 26 мая 1968 года на линии были только грузовые поезда.[6]

Подъездная ветка к Изола Фабриккер открылась в 1966 году, а новая подъездная ветка к цементному заводу открылась 30 сентября 1974 года, заменив канатная дорога. Norcem с тех пор является основным заказчиком грузовых поездов на линии,[29] в 1998 году было отгружено 900 000 тонн известняка.[33] Предложения о возобновлении работы линии были выдвинуты в 1989 году, но так и не были реализованы.[34] Гавань Гренланд модернизировал портовый терминал в Тангене в конце 1980-х годов и филиал в Гренланд Терминал был открыт в 1993 году, и руководство порта надеялось, что будет запущено международное паромное сообщение. Однако планы так и не осуществились.[13] Два Эль 13 18 сентября 1998 года локомотивы столкнулись в Norcem, хотя ни один из машинистов серьезно не пострадал.[33] CargoNet начал еженедельное обслуживание контейнерных поездов от Бревика до Осло и Берген в 2014 г. с учетом транзита с судов.[35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Аспенберг (1994): 156
  2. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 6
  3. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 37
  4. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 40
  5. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 42
  6. ^ а б c d е Соренсен (1995): 71
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 3
  8. ^ Халтгрен, Джон (1 марта 2013 г.). "- Tog kan ta også kortere varetransport". Aftenposten (на норвежском языке).
  9. ^ Соренсен (1995): 23
  10. ^ Соренсен (1995): 22
  11. ^ Соренсен (1995): 20
  12. ^ а б Соренсен (1995): 51
  13. ^ а б Соренсен (1995): 50
  14. ^ а б Соренсен (1995): 49
  15. ^ Соренсен (1995): 9
  16. ^ а б c Соренсен (1995): 10
  17. ^ а б Соренсен (1995): 11
  18. ^ а б Соренсен (1995): 12
  19. ^ Соренсен (1995): 27
  20. ^ а б c Соренсен (1995): 24
  21. ^ Соренсен (1995): 26
  22. ^ Соренсен (1995): 29
  23. ^ а б Соренсен (1995): 40
  24. ^ Соренсен (1995): 35
  25. ^ а б Соренсен (1995): 59
  26. ^ Соренсен (1995): 53
  27. ^ Соренсен (1995): 37
  28. ^ а б Соренсен (1995): 38
  29. ^ а б Аспенберг (1994): 158
  30. ^ Соренсен (1995): 72–74
  31. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 34
  32. ^ "Breviks-broen tar trafikken fra NSB". Банда Верденса (на норвежском языке). 23 сентября 1963 г. с. 7.
  33. ^ а б Энгхауг, Пол (19 сентября 1998 г.). "Ukjent årsak til at to lokomotiver kolliderte ved Brevik i går" (на норвежском языке). п. 3.
  34. ^ "Spørretime med Kenya, Kampuchea og laksesyke" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 19 ноября 1989 г.
  35. ^ «Рельсовый питатель Brevik» (PDF) (на норвежском языке). CargoNet. 6 ноября 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 10 июня 2015 г.. Получено 9 июн 2015.

Библиография