Линия Сименсбротен - Википедия - Simensbråten Line

Линия Сименсбротен
Ekebergbanevogn Simensbråten.jpg
Трамвай на линии рядом с Сименсбротеном
Обзор
Родное имяSimensbråtenlinjen
ВладелецЭкебергбанен
LocaleОсло, Норвегия
ТерминиJomfrubråten
Simensbråten
Служба
ТипТрамвай
СистемаОсло трамвай
Оператор (ы)Экебергбанен
История
Открыт30 сентября 1931 г.
Закрыто29 октября 1967 г.
Технический
Длина линии1,5 км (0,93 мили)
Количество трековОдинокий
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1,200 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Карта маршрута
Легенда
Линия Экеберга
Jomfrubråten
Simensbråten
Смедстуа
Ekebergparken
Линия Сименсбротен (закрыта в 1967 г.)
Sportsplassen
107,0 м
Линия Экеберга

В Линия Сименсбротен (норвежский язык: Simensbråtenlinjen) был Скоростной трамвай линия Осло трамвай между Jomfrubråten и Simensbråten в Осло, Норвегия. Открывшись 30 сентября 1931 года, он стал ответвлением Линия Экеберга в Jomfrubråten и имел три остановки на 1,5-километровом (0,9 мили) маршруте -Ekebergparken, Смедстуа и Simensbråten. Управляется Экебергбанен, линия была закрыта 29 октября 1967 года. Это единственная закрытая линия скоростного трамвая в Осло.

Маршрут

Трамвай на Jomfrubråten собирается отклониться влево, чтобы оставить Линия Экеберга и выезжайте на линию Сименсбротен

Линия Сименсбротен была ответвлением линии Экеберга длиной 1,3 км (0,8 мили). Он разветвлялся к югу от Йомфрубратена и имел три станции: Ekebergparken, Smedstua и Simensbråten. Линия началась на высоте 115,0 м (377,3 фута). выше среднего уровня моря и завершился на высоте 146,7 метра (481 фут) над средним уровнем моря. Линия обслуживала районы Экеберг и Simensbråten.[1] В час пик Экебергбанен обеспечивал прямое сообщение с центром города, а в остальном - только трансфер до Йомфрубретена.[2]

История

В 1918 году А.С. Экебергбанен подал заявку на строительство фуникулер от Гамлебиена (тогда называемого Осло) до Ekebergplatået.[3] Это приложение было рекомендовано муниципальным советом Акера,[4] но эта идея была отклонена Комитетом по трамваям Кристиании и Акера. Они сочли, что фуникулер не является подходящим и эффективным средством передвижения для запланированных жилых районов на Ekebergplatået. Вместо этого они порекомендовали скоростной трамвай. Городской совет Осло заявил 27 апреля 1921 года, что вместо фуникулера должна быть построена ветка линии Экеберг от станции Sportsplassen до Сименсбротена.[5]

Был создан комитет из представителей муниципалитетов Осло, Акер и Экебергбанен. Компания увидела преимущества обеих линий, но рекомендовала отдать приоритет легкорельсовому транспорту. Начались переговоры между муниципалитетами и компанией. Экебергбанен заявил, что рентабельная эксплуатация ветки невозможна и что они не могут привлечь достаточный капитал для ее строительства.[6] В апреле 1922 года все трое заключили соглашение о филиале. Однако в то время плато считалось одним из возможные места для нового аэропорта, который будет обслуживать Осло, и это задержало планирование. В 1927 году королевским постановлением была предоставлена ​​концессия после того, как было решено построить новый аэропорт в Форнебу.[7]

Со дня открытия, 30 сентября 1931 г., в Смедстуа

Строительство линии началось в декабре 1928 г.[7] Во время строительства линия Экеберг через Йомфрубротен была перенесена. Вместо того, чтобы следовать за Kongsveien, он был перемещен вверх. Двухпутная линия Ekeberg Line была размещена на новой линии, а линия Simensbråten должна была следовать по старому маршруту вдоль Kongsveien. Таким образом, линия Сименсбротен пересечет линию Экебергн и затем через поворот повернет на ее полосу отчуждения.[4] Линия Сименсбротен была завершена в середине 1931 года и официально открыта 30 сентября 1931 года. Линия никогда не была прибыльной, и для работы требовались муниципальные субсидии.[7]

Линия Сименсбротен планировалась продлить до Lambertseter. В декабре 1931 года была отправлена ​​концессия на расширение, либо к востоку, либо к западу от Браннфьеллет. В 1932 году в заявку были внесены поправки вплоть до Nordstrandveien. В 1938 г. заявка была одобрена Парламент Норвегии, но муниципалитеты Осло и Акер не смогли согласовать маршрут по Браннфьеллет. Вдобавок Акер настаивал на том, чтобы сначала продлить линию Экеберга к югу от Сетера, а затем линию Сименсбротен. Компромисс так и не был найден, и линия так и не продлилась.[8]

Трамвай на Simensbråten

Вторая Мировая Война а ограничения на топливо привели к значительному увеличению трафика на линии Экеберг. В отличие от многих других норвежских трамвайных путей, трамвайные вагоны не были конфискованы и отправлены в Германию, потому что ни один из немецких трамваев не потреблял одновременно 1200 вольт и позволял 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) широкие автомобили.[9] После окончания войны было решено объединить Осло и Акер. Концессия Экебергбанена действовала до 30 июня 1947 года, которая первоначально была продлена на год. В марте 1948 г. Oslo Sporveier Муниципальная компания, управлявшая, в том числе, уличными трамваями, предложила приобрести Ekebergbanen. Были проданы все акции, кроме восьми, и с декабря правление Ekebergbanen и Oslo Sporveier было идентичным. Однако компания сохранила собственное название, администрацию, подвижной состав и персонал.[10]

После национализации компания приступила к обновлению инфраструктуры и подвижного состава. В сочетании с муниципальной политикой низких тарифов компания начала работать с убытками. Пять новых трамваев были поставлены с 1948 по 1952 год и построены в депо в Холтете с использованием бывшего в употреблении оборудования некоторых старых трамваев. Еще девять новых трамваев были поставлены в период с 1952 по 1955 год. Пять дополнительных трамваев были перестроены с 1955 по 1960 год, когда все узкие трамваи были перестроены или списаны.[11] Использование уникального напряжения вызвало эксплуатационные трудности, так как предохранители могли регулярно перегорать в больнице Осло, если ошибки были сделаны при переключении с одного тока на другой. Кроме того, все трамваи были изготовлены на заказ с дополнительным оборудованием и ограниченным количеством запчастей. Все трамваи, поставленные в 1950-х годах, были построены, чтобы впоследствии их можно было переоборудовать для работы только на 600 вольт.[12] Депо было расширено в 1952 году.[13]

Последний день операции, 29 октября 1967 г.

В 1960 году городской совет Осло проголосовал за закрытие уличного трамвая и замену всех маршрутов дизельными автобусами или автобусами. Осло Метро.[14] Конкретные планы в отношении линии Экеберг не были определены, хотя линия считалась либо отдельным трамвайным транспортом, либо соединенной с метро. С 30 октября 1960 года маршрут трамваев линии Simensbråten в городе был изменен, поэтому они следовали по маршруту Швайгаардс - Фогнманнсгата - Йернбанеторгет - Киркеристен до Сторторвет вместо старого маршрута через Grønland и Бругата.[15] С 1963 года маршрут заканчивался на Джернбанеторгет, после того как остальная часть маршрута была закрыта из-за строительства метро.[16]

С 1 июля 1965 года Oslo Sporveier взял на себя управление линией Сименсбротен, которая была пронумерована линией 16. Oslo Sporveier приняла на себя всех сотрудников и подвижной состав, но Ekebergbanen остался холдингом и компанией по недвижимости.[15] Сразу после поглощения Oslo Sporveier представил 20-минутный перерыв.[16] и предложил закрыть линию и заменить ее автобусами с 29 октября 1967 г., когда Østensjø Line метро открылось.[15] После закрытия Кольцо Сагене, участились протесты против закрытия трамвая. Трафик на линии Экеберг уменьшился, но сторонники ее сохранения заявили, что это произошло из-за того, что Oslo Sporveier снизил частоту и переместил конечную станцию ​​из центра города. Когда городским советом было рассмотрено предложение о закрытии линии Экеберг, было решено закрыть только линию Сименбротен.[17] Линия Сименсбротен - единственная закрытая линия скоростного трамвая в Осло.[18] Он был заменен автобусным маршрутом, который шел вверх по другой стороне холма и не соответствовал линии Ekeberg.[2]

Рекомендации

  1. ^ Андерсен (1992, п. 6)
  2. ^ а б Аспенберг (1994, п. 15)
  3. ^ Хартманн и Мангсет (2001 г., п. 89)
  4. ^ а б Андерсен (1992, п. 18)
  5. ^ Андерсен (1992, п. 19)
  6. ^ Андерсен (1992, п. 20)
  7. ^ а б c Андерсен (1992, п. 21)
  8. ^ Андерсен (1992, п. 23)
  9. ^ Андерсен (1992, п. 33)
  10. ^ Андерсен (1992, п. 35)
  11. ^ Андерсен (1992, п. 36)
  12. ^ Андерсен (1992, п. 37)
  13. ^ Андерсен (1992, п. 39)
  14. ^ Арнцен и Хансен (2008), п. 156)
  15. ^ а б c Андерсен (1992, п. 41)
  16. ^ а б Андерсен (1992, п. 42)
  17. ^ "Siste trikk til Simensbråten i kveld". Банда Верденса (на норвежском языке). 28 октября 1967 г. с. 10.
  18. ^ Андерсен (1992, п. 43)
Библиография