Осло Пакет 2 - Oslo Package 2
В Осло Пакет 2 (норвежский язык: Ослопакке 2) или же O2 политическое соглашение о финансировании инвестиций в общественный транспорт в Осло и Акерсхус, Норвегия. Программа действовала с 2001 по 2011 год и включает в себя множество крупных и мелких инвестиций в железные дороги, Осло трамвай, то Осло Метро и инфраструктура для автобусов. Общий бюджет составляет 15,6 млрд крон. Проект является результатом сотрудничества транзитных властей. Oslo Sporveier и Стор-Осло Lokaltrafikk, Муниципалитет Осло и Муниципалитет округа Акерсхус, и государственные органы Норвежская национальная железнодорожная администрация и Управление общественных дорог Норвегии.
Крупные инфраструктурные проекты включают Кольцевая линия метро, а также новые MX3000 подвижной состав, и новый Спрашивающий и Follo Lines из национальные железные дороги. Другие проекты включают новые железнодорожные и автобусные вокзалы, автобусные полосы и модернизацию Kolsås Line T-bane в стандарт метро. Проект является продолжением Осло Пакет 1, который ориентирован на строительство автомагистралей вокруг Осло. Он будет дополнен Осло Пакет 3 который имеет как автомобильную, так и железнодорожную инфраструктуру.[1]
История
Первый пакет Осло был инициирован в 1986 году, когда политики в Осло и Акерсхусе решили потратить 11 миллиардов норвежских крон на оплату дорожных сборов для строительства сети автомагистралей вокруг города. Компания Фьеллиньен был создан для сбора денег. 20% денег в первом пакете ушло на общественный транспорт. В 1996 году была начата инициатива по созданию аналогичного проекта по финансированию инвестиций в инфраструктуру общественного транспорта. Пакет был принят городским советом Осло и советом округа Акерсхус в 2001 году и действует до 2011 года.[2]
В 2006 г. Управление Генерального аудитора в отчете подверг критике Пакет 2 Осло за то, что он не может сосредоточиться на повышении эффективности и устойчивости общественного транспорта, а также критиковал отсутствие сотрудничества между многими участниками, которые не смогли найти оптимальный портфель инвестиций.[3]
Финансирование
Пакет создан для увеличения финансирования общественного транспорта. Источники включают ряд государственных и частных средств, включая перераспределение по существующим бюджетам.[4] В дополнение к использованию местного и государственного финансирования, пакет увеличил дорожные сборы на 2 норвежские кроны за проезжающий автомобиль и на 0,75 норвежских крон за пассажира на всем общественном транспорте в Осло и Акерсхусе.[2] Табличные значения в миллиардах норвежских крон:[4]
| Источник | Количество |
|---|---|
| Государственный железнодорожный бюджет - линии | 9.1 |
| Государственный железнодорожный бюджет - станции | 0.3 |
| Государственный грант - Форнебу | 0.6 |
| Девелоперы, Форнебу | 0.5 |
| Альтернативное использование государственного дорожного бюджета | 1.3 |
| Местные бюджеты | 0.7 |
| Плата за проезд по дорогам | 1.8 |
| Пассажирские платежи за подвижной состав | 1.3 |
Рекомендации
- ^ Осло Пакет 2. «O2 på 1-2-3» (на норвежском языке). Получено 2008-12-03.
- ^ а б Осло Пакет 2. "Historikk" (на норвежском языке). Получено 2008-12-03.
- ^ Управление Генерального аудитора Норвегии. "Målet om økt kollektivandel og bærekraftig transport er ikke styrende for Oslopakke 2 - Dokument nr. 3: 8 (2005-2006)" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 28 февраля 2007 г.. Получено 2008-12-03.
- ^ а б Осло Пакет 2. «Финансирование» (на норвежском языке). Получено 2008-12-03.
