Линия Роделёкка - Rodeløkka Line

Линия Роделёкка
Трамвай в Verksgata.jpg
Трамвай в Верксгате между 1900 и 1910 годами.
Обзор
Родное имяРоделёккалиньен
ВладелецOslo Sporveier
LocaleОсло, Норвегия
Служба
ТипТрамвай
СистемаОсло трамвай
Оператор (ы)Oslo Sporveier
История
Открыт23 марта 1900 г.
Закрыто23 апреля 1961 г.
Технический
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация600 В постоянного тока

В Линия Роделёкка (норвежский язык: Роделёккалиньен) - бывшая линия Осло трамвай Норвегии. Он использовался с 1900 по 1961 год, обслуживая окрестности Роделёкка. После закрытия южная часть линии была обозначена как часть Линия Синсена. Линия Роделёкка была построена Кристиания Коммунале Спорвей (KKS) в 1900 году, а затем был передан Кристиания Спорвейссельскаб (КСС) в 1905 г. В 1924 г. собственность перешла к Oslo Sporveier. Он обслуживался по линии 9 до 1949 года, когда он был заменен автобусным сообщением. В 1955 году был построен новый маршрут от Карла Бернерс-пласс до Роделёкки, и линия обслуживалась по линии 13 до 1961 года, когда сообщение было прекращено. Гусеницы были удалены между 1962 и 1964 годами.

Маршрут

В 1899 году муниципалитет Осло учредил KKS для строительства и эксплуатации трех трамвайных линий.[1] Вторая открывшаяся линия была линия Роделёкка 23 марта 1900 года, которая соединялась с принадлежащей KSS Линия Грюнерлокка – Торшов в Нибруа около Ворота Хаусмана.[2] Линия была построена как двухпутная до Тромсёгаты. Он шел вдоль Тронхеймсвейен, прежде чем у ворот Хельгесенс ответвлялся в сторону Роделёкки; она следовала за воротами Раткес, Верксгата и Копенгагата до Дулененггаты.[3] Здесь небольшой депо построен с местом для шести автомобилей.[4] 26 января 1901 года была построена новая соединительная линия через ворота Дроннингенс от Толлбугата до Киркеристена, и компании больше не нужно было арендовать пути от Кристиания Электриске Спорвей в центре города.[5] ККС был куплен КСС в 1905 году.[2]

Историческая карта, показывающая линию Роделёкка и некоторые другие линии трамвая Осло.

Линия Синсена открылась 1 февраля 1923 г. как ответвление линии Роделёкка, которая продолжалась вдоль Тронхеймсвейена до Карл Бернерс Пласс.[5] Вся линия Роделёкка была перестроена на двухпутную в 1938 году. В декабре 1940 года было построено служебное расширение линии Роделёкка от Роделёкки до Сёндре Осена, которым управляет Осло троллейбус, оставалась в эксплуатации до 14 января 1945 года. Трамвай на линии Роделёкка был прекращен 6 февраля 1949 года.[6] и заменен автобусным маршрутом 27, хотя рельсы остались.[3][7]

Новая линия на Роделёкка была открыта 3 января 1955 года.[6] Автобусы были дороже трамвая, и была построена двухпутная линия от площади Карла Бернерса через Дюлененггата до Роделёкки. В воздушный шар был построен вокруг квартала Делененгата, Фагерхеймгата, Марстрандгата и Копенгагата. Линия была соединена со старой линией Роделёкка треугольной петлей в Копенгагате. 23 апреля 1961 года все движение на линии Роделёкка было прекращено.[6] Гусеницы были удалены между 1962 и 1964 годами.[3][7]

Служба

Трамвай на Верксгате в 1939 году

Линия изначально была подключена к Эгерторгет через Сторторвет.[2] После того, как линия была передана KSS, ей был присвоен служебный номер 9 и она работала с двенадцатиминутным движение вперед, соединяясь через центр города с Skøyen на Skøyen Line. Когда открылась линия Sinsen, южная часть Rodeløkka также обслуживалась линией 13, которая давала шесть минут к югу от ворот Helgesens. С 29 июня 1924 года, после захвата Oslo Sporveier, интервал был изменен на пятнадцать минут. С 29 мая 1927 года линия 13 была заменена линией 12, а с 19 июня линия 9 стала линией 17, которая продолжалась вдоль Ullevål Hageby Line на другой стороне центра города. С 19 января 1937 года служба Sinsen также обслуживалась по линии 3. С 10 декабря 1939 года Gullfisk трамваи введены в эксплуатацию на сервисах Sinsen. С возобновлением работы линии Роделёкка в 1955 году эту услугу перешла на линию 13, которая использовала SM53 трамваи.[8] Судно на новой линии было меньше, чем предполагалось, и с 1959 года линия обслуживалась только в час пик и начинала разворачиваться в Восточный вокзал в центре города.[3]

Рекомендации

  1. ^ "Кристиания Коммунале спортивная (А-40206)". Городской архив Осло (на норвежском языке). Получено 8 декабря 2010.
  2. ^ а б c Аспенберг, Нильс К. (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло (на норвежском языке). Осло: Baneforlaget. п. 9. ISBN  82-91448-03-5.
  3. ^ а б c d "Sinsentrikken 50 евро". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 6: 12–19. 1990.
  4. ^ Эйвинд Хартманн; Ойштейн Мангсет (2001). Neste stop! - Вернеплан для bygninger (на норвежском языке). Baneforlaget. п. 68. ISBN  82-91448-17-5.
  5. ^ а б "Grünerløkkas Historyie" (на норвежском языке). Trikken. Получено 8 декабря 2010.
  6. ^ а б c Thuesen, Nils P .; Waage, Gry; Лоренцен, Рагнвальд Б. (2007). ОСЛО 1945–1965 гг. (на норвежском языке). Осло: Ком forlag. С. 123, 130. ISBN  978-82-92496-46-6.
  7. ^ а б Арнтцен, Джон Г. (2007). Осло, конец (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. п. 47. ISBN  82-573-1915-5.
  8. ^ "Trikker bygd etter 1920". Музейскаталоген (на норвежском языке). Музей трамвая в Осло. Архивировано из оригинал 18 октября 2003 г.. Получено 8 декабря 2010.