Линия Лиллесанн – Флаксванд - Lillesand–Flaksvand Line

Линия Лиллесанн – Флаксванд
Панорама Лиллесанда в 1902 году. Jpg
Станция Lillesand в 1902 году
Обзор
Родное имяЛиллесанн – Флаксвандбанен
Положение делЗаброшенный
ВладелецA / S Lillesand – Flaksvandbanen
ТерминиLillesand
Flaksvand
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаЧастный
История
Открыт4 июня 1896 г.
Закрыто1 июля 1953 г.
Технический
Длина линии16,59 км (10,31 миль)
Длина трека18,15 км (11,28 миль)
Количество трековОдинокий
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ЭлектрификацияНет
Карта маршрута
Легенда
17 кмFlaksvand
(1896)
Филиал к лесопилке
14 кмБиркеланд
(1896)
11 кмТвейте
(1896)
Переход в каменный карьер
7 кмEikeland
(1896)
5 кмStoremyr
(1896)
Переход в гравийный карьер
2 кмMøglestu
(1896)
1 кмStene
(1896)
0 кмLillesand
(1896)

В Линия Лиллесанн – Флаксванд (норвежский язык: Лиллесанн – Флаксвандбанен) или же LFB был 16,59 км (10,31 мили) Железнодорожный между Flaksvand (теперь называется Флаксватн) и Lillesand в Агдер, Норвегия. Частная линия была построена с 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея и не был связан с национальная железнодорожная сеть. Линия открылась 4 июня 1896 года и использовалась до 15 июня 1953 года. Она была построена для перевозки пиломатериалов, но также использовала пассажирские перевозки и другой грузовой транспорт. После 1908 года линия была убыточной, и ее обслуживание было ограниченным. В планах подключить его к Sørland Line были предложены, но отклонены. Линия имела четыре станции и четыре остановки и обслуживалась двумя мощностью 75 киловатт (100 л.с.). паровозы, Lillesand и Flaksvand. Линия принадлежала и управлялась частной компанией A / S Lillesand-Flaksvandbanen, хотя почти все акции принадлежали местным муниципалитеты, то округ и национальное правительство.

Маршрут

Карта маршрута

Линия протяженностью 16,59 км (10,31 мили) была построена по минимальным стандартам и максимально дешево. Это было 1067 мм (3 фута 6 дюймов) с узкой колеей, с самым крутым уклоном в 3,33 процента, минимальным радиусом кривой 60 метров (200 футов) и весом пути 60 килограммов на метр (145 фунтов / ярд).[1] На линии было четыре станции: Lillesand, Tveide, Биркеланд и Флаксванд. Кроме того, между Лиллесандом и Твейде было четыре остановки: Стене, Мёглусту, Сторемир и Эйкеланд.[2]

В дополнение к основной линии было 11 ответвлений и отрогов общей протяженностью 1550 метров (5090 футов). На вокзале Лиллесанн было здание вокзала, вагонное депо, локомотивное депо и пути к докам. В Møglestu был дополнительный параллельный путь, а в Sandvad был ответвление на гравийный карьер. Дополнительные пути были проложены в Storemyr для стоянки вагонов, а в Ydderstad - подъезд для погрузки леса. В Айкеланде есть три отрога, в том числе один 600 метров (2000 футов) длиной до каменного карьера. В Йордбруне был отрог для погрузки пиломатериалов, а в Твейте было три отрога, два из которых уходили в песчаный карьер в Моэльве, а один - в Myhre Torvstrøfabrikk. К северу от Твейте был подъезд, чтобы покинуть часть поезда, если локомотиву нужно было сделать две поездки, чтобы подняться на холм. На станции Биркеланд было два дополнительных пути: один для размещения грузовых поездов, а другой - для лесопилки. На станции Флаксванд было пять путей, из которых три были на станции, один - на лесопилку и для погрузки пиломатериалов.[3]

В Лиллесанде полоса отвода была преобразована в дорогу вокруг центра города, хотя ее части были преобразованы в пешеходную дорожку. Остальные части были возвращены в сельскохозяйственные угодья. От Сторемира маршрут пролегал через лес и превратился в заросшую лесную дорогу. Линия от Эйкеланда до Твейте была преобразована в пешеходную тропу. В Бирклелланде осталось немного остатков линии, хотя при выезде из деревни часть линии используется как тропа. Далее маршрут заброшен, но огорожен. Здания станции в Твейте и Флаксванд были сохранены, здание в Лиллесанде было сохранено, а станция в Биркеланде была демонтирована, поскольку она была на пути новой дороги.[4]

История

Паровоз в Лиллесанде в 1927 году

Общественные дебаты о строительстве железной дороги от Лиллесанда вверх по долине вдоль реки Товдалсельва началось в середине 1880-х гг.[5] В то время пиломатериалы спускались по реке, но низкий уровень воды вызывал нерегулярные операции и нагромождение леса во Флаксванде.[6] В 1889 г. в правительство поступило заявление о выдаче уступка. Стоимость была оценена в 462 000 норвежских крон, и линия была пройдена Парламент Норвегии 22 июня 1891 года. В то же время линия получила государственное финансирование в размере 200 000 норвежских крон.[5] Половина этой суммы составляла акционерный капитал, другая половина - субсидия. Муниципалитет округа Эуст-Агдер также предоставил грант в размере 20 000 норвежских крон и купил акции на ту же сумму. Из акционерного капитала в размере 417 350 норвежских крон 850 были получены от частных инвесторов, а остальная часть - от муниципалитетов. Крупнейшим владельцем было муниципалитет Лиллесанда, купивший акции за 181 000 норвежских крон.[7] Концессия была предоставлена ​​королевским постановлением 31 августа 1892 года и длилась 30 лет со дня открытия железной дороги.[8]

Строительство было передано на субподряд Николай Николайсен Сонтум из Берген. Без машин вся линия была построена вручную с использованием инструментов и взрывчатки.[3] Линия открылась 4 июня 1896 года.[5] Два паровоза из Sächsische Maschinenfabrik были доставлены в мае 1895 г. и получили имена Lillesand и Flaksvand.[1] Локомотивы весили 15 тонн (15 длинных тонн; 17 коротких тонн) и имели выходную мощность 75 киловатт (101 л.с.).[9] Куплены три легковых автомобиля и 34 грузовых вагона. Большая часть подвижного состава использовалась до закрытия линии, после чего была списана.[1] Первоначально обслуживание было двумя ежедневными поездками в оба конца, вскоре после этого их количество увеличилось до трех. Пик грузовых перевозок был достигнут в 1902 году, когда было перевезено 53 207 тонн (52 367 длинных тонн; 58 651 коротких тонн).[10] Он быстро падал и с 1906 года никогда не превышал 20 000 тонн (20 000 длинных тонн; 22 000 коротких тонн). Также упал пассажиропоток, пик пришелся на 1900 год, когда на линии было 26 000 пассажиров.[1] Помимо пиломатериалов, важным клиентом был Myhre Torvstrøfabrikk, который производил торф.[11]

К 1908 году железная дорога теряла деньги, из которых две трети покрывались государством, а одна треть - муниципалитетами.[10] Во время планирования Sørland Line, было предложено преобразовать линию Лиллесанда – Флаксванда в стандартную калибровку и продолжить ее до Оггеватн, позволяя двум линиям соединиться.[10] Другие предложения включали продление линии от Флаксванда до Веннесла и от Лиллесанда до Роресанд.[4] В 1928 году операционная компания A / S Lillesand – Flaksvandbanen открыла параллельный автобусный маршрут. К 1930 году по железной дороге было перевезено всего 845 пассажиров, а в последующие годы пассажиропоток еще больше снизился. К тому времени существовал только один комбинированный грузовой и пассажирский рейс в день. Со 2 марта 1942 года это было сокращено до необходимого времени, и в конечном итоге транспортировка осуществлялась только летом. В 1951 году по железной дороге было перевезено 269 пассажиров и 4 915 тонн (4837 длинных тонн; 5418 коротких тонн). Последний поезд отправился 15 июня 1953 года, а линия была официально закрыта 1 июля.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Аспенберг (1994): 204
  2. ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). "Стасьонер" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 11 июля 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  3. ^ а б Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). "Анлеггспериоден" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 апреля 2010 г.. Получено 21 апреля 2010.
  4. ^ а б Аспенберг (1994): 207
  5. ^ а б c Аспенберг (1994): 203
  6. ^ Аспенберг (1994): 203–204
  7. ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). «Финансирование» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  8. ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). "Drøm blir virkelighet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  9. ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). "Локомотивер ог вогнер" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  10. ^ а б c d Аспенберг (1994): 205
  11. ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). «Транспортгруннлаг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.

Библиография

внешняя ссылка