Linx (железнодорожная компания) - Linx (railway company)

Linx AB
Совместное предприятие
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан2000
Несуществующий2004
Штаб-квартира
Гетеборг
,
Швеция
Обслуживаемая площадь
Скандинавия
ДоходSEK 426,8 миллиона (2003)
ВладелецНорвежские государственные железные дороги (50%)
SJ (50%)
Количество работников
170[1]

Linx AB был железнодорожная компания действовавшие межскандинавские пассажирские поезда с 2001 по 2004 год. Создан как совместное предприятие между Норвежские государственные железные дороги (NSB) и шведская государственная SJ, Linx обслуживает маршруты из Осло, Норвегия, чтобы Стокгольм, Швеция, и из Осло через Гетеборг, Швеция, в Копенгаген, Дания. Услуги предоставлялись до десяти раз в день. Однако низкая скорость, вызванная извилистой инфраструктурой в Норвегии в сочетании с конкуренцией со стороны бюджетные авиалинии, привело к тому, что компания потеряла деньги, и в конечном итоге приостановила свою деятельность. Услуги были переданы NSB и SJ. Основной подвижной состав составлял одиннадцать X2 электрические несколько единиц, хотя он использовал SJ Rc - поезда, курсирующие по маршруту Гётеборг – Осло. Компания базировалась в Гетеборге.

История

Linx X2 тренироваться в Центральный вокзал Мальмё

Linx была создана после неформального соглашения между министрами транспорта Норвегии, Швеции и Дании о создании высокоскоростная железная дорога связь между столицами стран. Linx была частью соглашения по эксплуатации поездов, в то время как правительствам пришлось бы инвестировать в лучшую железнодорожную инфраструктуру, чтобы обеспечить более высокие скорости.[2]

Компания была представлена ​​NSB и SJ 12 мая 2000 года. Заявленные планы заключались в том, чтобы начать движение из Гётеборга в Копенгаген в январе 2001 года, из Осло в Гётеборг в июне и из Осло в Стокгольм в январе 2002 года. головной офис в Гетеборге и будет арендовать подвижной состав у SJ. NSB Директор компании, Осмунд Уеланд, стал первым креслом компании.[3] Компания имела акционерный капитал из 10 миллионов Шведская крона (SEK) и в равных долях принадлежали NSB и SJ.[4] Первый поезд компании отправился 7 января из Гетеборга в Копенгаген.[5] Рейсы из Осло в Гётеборг открылись 17 июня.[3]

Поскольку Linx должна была обслуживать только прибыльные маршруты, было решено, что компания не берет на себя услуги ночного поезда из Осло в Копенгаген. NSB заявили, что они хотят, чтобы все межскандинавские пассажирские перевозки обслуживала новая компания, и поэтому решили прекратить движение ночного поезда со 2 сентября. Хотя ночные поезда были заполнены летом и частично зимой, было низкая посещаемость в остальное время года.[6] Однако именно нехватка инженеров вынудила NSB прекратить движение ночных поездов с 20 июня. Были протесты против прекращения службы, особенно в Норвегии. Директор по маркетингу Ойвинд Рёрслетт из Linx заявил, что «мы концентрируемся на дневных поездах. Мы хотим разработать целостную концепцию, в которой новые современные поезда являются важной частью. Ночные поезда не вписываются в эту концепцию».[7]

Поезда X2 никогда не вводились на участке Гетеборг - Осло. Linx заявила, что необходимы инвестиции в размере 2 млрд норвежских крон на Østfold Line чтобы добраться из Осло в Гётеборг за 3 часа 30 минут, а не за 4 часа в то время.[8] Напротив, Норвегия / Линия Венерн на шведской стороне границы соответствует необходимым стандартам.[9]

Первое сообщение из Осло в Стокгольм отправилось 16 июня 2002 года.[10] Первоначально было только три ежедневных услуги, но позже в том же году были введены еще две ежедневные услуги. При этом время в пути сократилось на 20 минут, так как поезда останавливались всего на трех промежуточных станциях.[11] Linx работала по разным ценам на одном и том же маршруте в зависимости от того, был ли билет куплен в Норвегии или Швеции. Компания заявила, что отчасти это произошло из-за сильной норвежской кроны, отчасти потому, что норвежцы были готовы платить больше, а отчасти потому, что система продаж в Швеции была более автоматизированной.[12]

Linx X2 единица в Центральный вокзал Стокгольма

В июле 2003 года Linx сократила количество ежедневных рейсов из Гетеборга в Копенгаген с десяти до четырех. Компания заявила, что это произошло из-за недостаточного количества пассажиров.[13] Linx предлагала билеты по более низкой цене, чем Скандинавские авиалинии, которые обслуживали авиакомпанию между Аэропорт Осло, Гардермуэн и Стокгольм-Арланда аэропорт. Ryanair также предоставляла услуги авиакомпании, но с меньшим количеством вылетов и с тем же временем перевозки от центра к центру, потому что он летел со второго Аэропорт Саннефьорд, Торп и Стокгольм-Скавста аэропорт. С 1 сентября 2003 г. Норвежский воздушный шаттл открыла услуги от Гардермуэна до Арланда и стала более прямым конкурентом Linx. С 27 октября Nordic Airlink (позже FlyNordic) также открыли рейс между теми же аэропортами. Благодаря более короткому времени в пути от центра до центра и сопоставимым тарифам, Norwegian и Nordic начали отнимать долю рынка у Linx.[14]

Начиная с 15 декабря, NSB взял на себя три ежедневных сообщения из Осло в Гетеборг, расширив три из рейсов InterCity вдоль линии Остфолл и далее от Halden Station в Гётеборг.[15] 24 января 2004 г. поезд Linx сошел с рельсов в Станция Вестбю на линии Østfold. Ни один из 50 пассажиров не пострадал в результате инцидента.[16]

11 июня 2004 года NSB и SJ заявили, что они прекращают деятельность Linx и будут управлять последним поездом 31 декабря 2004 года. Компания никогда не получала прибыли, и новый бюджетные авиалинии сократил пассажиропоток до 40%.[17] Единственная часть услуги, которая была прибыльной, - это рейс из Стокгольма в Карлстад, который SJ намеревался продолжить.[18] NSB заявил, что для введения новой услуги Осло – Стокгольм потребуются государственные субсидии.[17] В сентябре генеральный директор SJ Ян Форсберг заявил, что проблемы связаны с инфраструктурой в Норвегии. В то время как скорости были достаточно высоки, чтобы работать с прибылью в Швеции и Копенгагене, медленные линии в Норвегии делали услуги в Норвегию невыгодными. К тому времени Linx перевезла 1,3 миллиона пассажиров, и Форсберг заявил, что, если бы компания перевезла 1,7 миллиона человек, это было бы прибыльно.[2]

Закрытие было раскритиковано двумя инженерами, которые заявили, что компания фактически получила прибыль, но в конечном итоге выплатила 24% своей выручки в виде комиссионных SJ и NSB. В 2003 году выручка компании составила 426,8 миллиона шведских крон, из которых 411 миллионов шведских крон были получены от продажи билетов. Компания имела дефицит в размере 33,8 миллиона шведских крон, из которых NSB покрыла 8,1 миллиона шведских крон и 25,6 миллиона шведских крон. Однако NSB взял комиссию в размере 10,8 млн шведских крон и 58,5 млн шведских крон. Это дало прибыль до вычета резервов в размере 35,5 миллионов шведских крон. В сравнении, Нарвесен взял комиссию 2,7% за билеты, проданные NSB.[19]

Закрытие сообщения Осло – Стокгольм было первым случаем, когда поезда между столицами не ходили с 1871 года, когда линия открылась. Кроме того, сокращение услуг произошло одновременно со столетним юбилеем роспуск союза между Норвегией и Швецией.[20] 4 ноября SJ и NSB заявили, что продолжат обслуживание, но только по выходным. Они заявили, что для расширения услуг потребуются либо финансовые гранты от штатов, либо введение зона беспошлинной торговли продажа на борту.[21]

Служба

Интерьер поезда Linx X2

Время в пути из Осло в Стокгольм составило 4 часа 30 минут, с остановками в Центральный вокзал Осло, Станция Лиллестрём, Станция Конгсвингер, Центральный вокзал Карлстада, и Центральный вокзал Стокгольма. Когда эта услуга была запущена, билет из Осло в Стокгольм стоил 563 норвежских кроны, или 326 норвежских крон при покупке не менее чем за семь дней до вылета. Два человека в возрасте до 16 лет могут путешествовать бесплатно в сопровождении взрослого.[22] Позже были введены минимальные цены 280 норвежских крон, а максимальная цена бизнес-класса - 1300 норвежских крон.[11] Билеты в Швеции было немного дешевле, чем в Норвегии.[12] Ежегодно поездом из Осло в Стокгольм отправляется около 185 000 пассажиров.[21]

Время в пути от Гетеборга до Копенгагена составило 3 часа 30 минут. Поезда X2 развивали скорость до 200 километров в час (120 миль в час) на Линия Западного побережья из Центральный вокзал Гетеборга к Центральный вокзал Мальмё, а затем побежали по Линия Эресунн через Аэропорт Копенгагена, станция Каструп к Центральный вокзал Копенгагена.[5] Билет из Гетеборга в Копенгаген стоит 1119 норвежских крон в бизнес-классе, 803 норвежских крон во втором классе и со сниженными ценами до 342 норвежских крон при покупке заранее или на выходные.[8]

Время в пути от Осло до Гетеборга составило чуть более четырех часов. Цены варьировались от 633 норвежских крон за билет бизнес-класса, 355 норвежских крон за билет второго класса до 187 норвежских крон за предварительно забронированные билеты. Поезда X2 никогда не вводились на участке Осло - Гетеборг. Вместо этого обычные шведские поезда 60-х годов Rc использовались локомотивы. Пассажирам, следовавшим из Осло в Копенгаген, пришлось пересесть на поезд в Гетеборге.[8]

Подвижной состав

Основная статья: SJ X2

На участках Осло – Стокгольм и Гётеборг – Копенгаген Linx работал X2 электрические несколько единиц принадлежит SJ. Сорок три единицы были доставлены SJ компанией Кальмар Веркстад между 1990 и 1997 годами. стандартный калибр, имеют выходную мощность 3260 киловатт (4370 л.с.) и максимальную скорость 200 километров в час (120 миль в час). Каждый поезд состоит из локомотива, нескольких средних вагонов и конечного вагона. Поезда используют 15 кВ 16,7 Гц переменного тока электроснабжение в Швеции и Норвегии, а также 25 кВ 50 Гц переменного тока в Дании.[23] У Linx было два класса: бизнес и второй. В бизнес-классе была включена горячая еда и напитки, а во втором классе - вагон-ресторан был предоставлен.[24] Сиденья имели розетки для ноутбуков и бесплатные беспроводной интернет.[25]

Рекомендации

  1. ^ Тьомсленд, Аудун (5 февраля 2004 г.). «NSB кан икке та ансвар для андрес тог». Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  2. ^ а б «Свенскене менер норге эр тогсинке». Банда Верденса (на норвежском языке). 31 января 2001. с. 35.
  3. ^ а б "Linx skal lokke passasjerer til toget" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 мая 2000 г.
  4. ^ Бьоргум, Ларс Хенрик (16 мая 2000 г.). «Паркерер стокгольмстогет». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 20.
  5. ^ а б «Тювстарт для хуртигтог». Банда Верденса (на норвежском языке). 31 января 2001. с. 35.
  6. ^ Бьоркенг, Пер Кристиан (16 июня 2001 г.). "Slutt på nattog til København". Aftenposten (на норвежском языке). п. 60.
  7. ^ Schou, Line (20 июня 2001 г.). «Осло-Стокгольм по женскому таймеру». Классекампен (на норвежском языке).
  8. ^ а б c Фонбо, Даг (13 марта 2003 г.). "Se forskjellen". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 38.
  9. ^ Валестранд, Мортен (24 апреля 2003 г.). «Норск-свенский транспорт-утакт». Økonomisk Rapport (на норвежском языке). п. 38.
  10. ^ «Раскере тогтур меллом Осло ог Стокгольм» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 16 июня 2002 г.
  11. ^ а б Ширина, Хенрик (17 июня 2002 г.). «Осло-Стокгольм по женскому таймеру». Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  12. ^ а б «Togbilletter er også billigere for svenskene» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 июля 2002 г.
  13. ^ "Færre tog til Køben'". Банда Верденса (на норвежском языке). 18 июля 2003 г. с. 19.
  14. ^ Ширина, Хенрик (4 октября 2003 г.). «Рекордбиллиг Осло – Стокгольм». Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  15. ^ Тьомсленд, Аудун (8 декабря 2003 г.). "Østfoldtoget и позитив вектор и утвиклинг". Aftenposten (на норвежском языке). п. 27.
  16. ^ "Ingen skadd da Linx-tog fra Göteborg sporet av" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 25 января 2004 г.
  17. ^ а б Сторвик, Кайя (12 июня 2004 г.). «Паркерер стокгольмстогет». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 18.
  18. ^ Сторвик, Кайя (12 июня 2004 г.). «Проблема на норвежской стороне». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 18.
  19. ^ Сторберг, Даг (3 сентября 2004 г.). "Linx med overskudd". Дагсависен (на норвежском языке). п. 12.
  20. ^ Сторберг, Даг (5 сентября 2004 г.). "Togstopp etter 133 år". Дагсависен (на норвежском языке). п. 13.
  21. ^ а б Ширина, Хенрик (5 ноября 2004 г.). "Политиск аксжон красный, Стокгольм-Тогет". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  22. ^ "Рейс биллиг тиль Стокгольм". Дагсависен (на норвежском языке). 22 мая 2005 г.
  23. ^ Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. п. 185. ISBN  82-91448-42-6.
  24. ^ Салвесен, Гейр (7 апреля 2003 г.). "Hurtigtog Truer SAS". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  25. ^ Свардал, Гейр О. (29 марта 2003 г.). "Surfer på tognettet". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 29.