Cargolink - Википедия - Cargolink

Cargolink AS
Дочернее предприятие
ПромышленностьГрузовые поезда
Основан27 марта 2008 г.
Штаб-квартира
Драммен
,
Норвегия
Обслуживаемая площадь
Норвегия
РодительАвтолинк
Интернет сайтwww.cargolink.no

Cargolink AS это норвежский язык железнодорожная компания. Принадлежит автомобильной дистрибьюторской компании Автолинк, Cargolink обслуживает оба автодорожка и контейнер поездов с ноября 2008 года. В парке Cargolink десять тепловозов, пять маневры, 100 автосторожки и 60 контейнеровозов. Комбинированные автомобильные и контейнерные поезда курсируют до пяти раз в неделю по маршруту. Сёрланд-, Берген, Раума-, Рёрус- и Nordland Линии, а также услуги по Швеции.

Autolink, крупнейший дистрибьютор автомобилей в Норвегии, традиционно покупал услуги поездов у CargoNet. В 2007 году они подписали контракт с Ofotbanen, и при этом купил 40% компании. Однако Ofotbanen испытывал финансовые затруднения, из-за чего между двумя владельцами возник спор. В результате Autolink официально учредила Cargolink в марте 2008 г. без ведома Ofotbanen и расторгла контракт с Ofotbanen в июле. Cargolink получила лицензию на эксплуатацию в сентябре, а обслуживание началось в ноябре.

Операция

Cargolink приобрела пять маневровых машин у Ofotbanen

У Cargolink есть флот из пяти маневровых судов в порту Драммен,[1] в дополнение к трем Di 6 тепловозов и три TRAXX электровозы для магистральных перевозок. В то время как маневровые машины принадлежат Cargolink, тепловозы арендуются у Дисполок Германии[2] а электровозы арендуются у Гектор Рейл. Также здесь более 100 закрытых автосторожки для автомобильного транспорта,[3] и 60контейнеровозы. 70 новых автострейков находятся на поставке из Швеции.[4]

По контракту с Autolink Cargolink эксплуатирует автогусеничные поезда на больших участках дороги. Норвежская железнодорожная сеть, из морских портов Драммен и Осло. Услуги предоставляются по Sørland Line к Ставангер, вдоль Линия Бергена к Берген, вдоль Линия Довре к Тронхейм, вдоль Линия Раума к Ондалснес, и вдоль Линия Nordland к Mosjøen, Мо и Рана и Будё. Он также работает через Швеция достигать Нарвик и Мальмё[5] Каждый маршрут имеет до пяти еженедельных отправлений в обоих направлениях с комбинированными автомобильными и контейнерными поездами.[6] Ежегодно компания перевозит 55 000 автомобилей в 600 поездах, что дает доход в 65 миллионов крон. На Autolink приходится около трех четвертей всех продаж новых автомобилей в стране.[7] Во время еженедельных обратных рейсов из Северной Норвегии Cargolink использует пустые вагоны для перевозки алюминия из Элькем Мушёэн.[8]

История

Автолинк и Офотбанен

Основная статья: Офотбанен (компания)

Компания Autolink традиционно владела большим количеством автостоешек. Они эксплуатировались Норвежские государственные железные дороги, а впоследствии их дочерняя компания CargoNet.[9] 31 января 2007 года Autolink купила 40% частной железнодорожной компании. Ofotbanen, а заодно подписали с ними договор на перевозку. Это сделало Autolink Ofotbanen крупнейшим клиентом и вторым по величине владельцем.[10] В марте Autolink заказала дополнительные 70 новых автомобильных стоек за 175 миллионов норвежских крон.[4]

Cargolink Di 6 в Станция Домбос на Линия Довре

Офотбанен с момента своего основания испытывал финансовые трудности. Контракт с Autolink помог, но в июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen.[11] Две недели спустя Autolink объявил о создании собственной железнодорожной компании, с которой они работали с марта. Они заявили, что сделка с Ofotbanen была прекращена, потому что основной владелец - Rail Management, в свою очередь принадлежащий Монсу Болину, - не допустит дополнительного частного размещения капитала и не будет продавать свои акции Autolink.[12] С 29 июля все автопоезда перестали ходить, и в течение десяти дней не ходили вагоны. В тот же день все члены правления Ofotbanen, представляющие Autolink, покинули свои должности.[13]

Дело закончилось в суде, в котором рассматривалось дело о том, следует ли разрешить Autolink взять под контроль четыре железнодорожных радиостанции, которые находились в локомотивах, принадлежащих Autolink, но эксплуатируемых Ofotbanen. В соответствии с акционерным соглашением между Autolink и Rail Management право собственности на железнодорожные радиостанции было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указывалось, что Autolink не может создавать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявив, что Autolink поступил нелояльно в отношении контракта, Офотенский районный суд 17 июля 2008 г. вынес решение против требования Autolink о временном постановлении о передаче права собственности на радиостанции Autolink.[14] Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения вопроса необходимо будет подать обычный судебный процесс. Была договоренность, что 13 февраля 2008 года Autolink купил пять маневры от Ofotbanen за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллиона были уплачены Autolink, удалив задолженность.[15]

Автовоз Cargolink на линии Довре

Офотбанен лишился лицензии Норвежская железнодорожная инспекция 7 октября 2008 г. Это произошло потому, что Ofotbanen не зарегистрировал необходимых счетов за 2007 год и не представил доказательств необходимой ликвидности.[16] 24 октября компания была признана банкротом.[17][18] Впоследствии Rail Management учредила новую компанию Ofotbanen Drift и заявила, что причиной банкротства было то, что Autolink не позволил им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон.[19]

Учреждение

Работа по созданию новой компании была инициирована Autolink в марте 2008 года, а формально компания была создана 27 марта.[14][20] 18 сентября 2008 года он получил лицензию на эксплуатацию от Норвежской железнодорожной инспекции.[21] Пять маневровых машин, которыми управляла Ofotbanen, но принадлежала Autolink, были переданы Cargolink. Кроме того, десять Di 6 взяты в аренду тепловозы у Vossloh, с возможностью последующей покупки.[1] Операции начались 2 ноября, 22 инженера базировались в Драммене.[9] Поскольку у компании полностью дизельный парк, руководство работает над перенаправлением поездов на Тронхейм и Северная Норвегия вдоль Линия Рёрус вместо Линия Довре. CargoNet и Ofotbanen использовали линию Довре, потому что она электрифицирована, что снижает эксплуатационные расходы, несмотря на ее высоту на 350 м (1150 футов) выше, чем линия Рёрус. После первых пробных запусков всего с тремя локомотивами полный сервис был введен в конце ноября.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Драмменс Тиденде (25 октября 2008 г.). "Byens første togselskap" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 января 2013 г.. Получено 24 января 2009.
  2. ^ а б Драмменс Тиденде (17 декабря 2008 г.). «Премьера для Cargolink» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 января 2012 г.. Получено 24 января 2009.
  3. ^ Автолинк. "Транспорт" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  4. ^ а б Вестман, Моника (14 мая 2007 г.). "Stororder till järnvägsvagn för bilar". Ny Teknik (на шведском языке). Архивировано из оригинал на 2010-03-16. Получено 24 января 2009.
  5. ^ Автолинк. «Неттверкет» (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  6. ^ Хаген, Андерс А. (23 апреля 2009 г.). "Utvider fra to til fem dager". Åndalsnes Avis (на норвежском языке). Получено 15 мая 2009.[мертвая ссылка ]
  7. ^ Автолинк. "Ом Автолинк" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  8. ^ Свингхайм, Ньол (22 декабря 2008 г.). "Клар тил авганг" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  9. ^ а б Драмменс Тиденде (12 декабря 2008 г.). "Клар тил авганг" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Мо, Кьетил (19 февраля 2007 г.). "Автолинк Инн и Офотбанен АС". Офотенс Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 24 января 2009.
  11. ^ Мо, Кьетил (1 июля 2008 г.). «Усиккер фремтид для билтогкьорингена». Офотенс Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 24 января 2009.
  12. ^ Хансен, Фриц (1 июля 2008 г.). "- OBAS går under". Fremover (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  13. ^ Драмменс Тиденде (22 июля 2008 г.). «Автолинк и горький тогкриг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 24 января 2009.
  14. ^ а б Мартинсен, Герд Элиз (17 июля 2008 г.). "Офотбанен фикк медхолд" (на норвежском языке). NRK Nordland. Получено 24 января 2009.
  15. ^ Берг, Хильде (26 июля 2008 г.). "Må gjennom avtalene". Офотенс Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2008 г.. Получено 24 января 2009.
  16. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (7 октября 2008 г.). "Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  17. ^ Регистровый центр Brønnøysund (28 октября 2008 г.). "Конкурс - эпнинг" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  18. ^ Годо, Кнут (24 октября 2008 г.). "Офотбанен конкурс". Харстад Тиденде (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  19. ^ Fremover (24 октября 2008 г.). "Starter på nytt" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  20. ^ Регистровый центр Brønnøysund. «Карголинк АС» (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  21. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. «КаргоЛинк АС» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 24 января 2009.