Контейнеризация - Containerization

О технологии виртуализации см. Виртуализация на уровне ОС.

Транспортные контейнеры на Морской терминал Порт Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси, США
Контейнеровоз по маршруту Главная линия западного побережья недалеко от Нанитона, Англия
Океанский контейнеровоз рядом с Куксхафен, Германия
А грузовое судно загружается портье кран в Копенгаген Гавань, Дания

Контейнеризация это система интермодальные грузовые перевозки с помощью интермодальные контейнеры (также называется транспортные контейнеры и ISO контейнеры).[1] В контейнерах есть стандартизированный Габаритные размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и переносить с одного вида транспорта на другой.контейнеровозы, рельсовый транспорт платформы, и полуприцепы - без вскрытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются кранами. [2] и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.

Контейнеризация зародилась несколько веков назад, но не получила широкого развития и широкого применения до Вторая Мировая Война, когда это резко снизило расходы на транспорт, поддержало послевоенный бум в Международная торговля, и был основным элементом в глобализация. Контейнерная обработка устранила ручную сортировку большинства грузов и необходимость складирования. Он вытеснил многие тысячи докеров, которые раньше работали разбивать насыпной груз. Контейнерная обработка также снизила загруженность портов, значительно сократила время доставки и снизила потери от повреждений и краж.[3]

Контейнеры могут быть изготовлены из широкого спектра материалов, таких как сталь, армированный волокном полимер, алюминий или их комбинация.

Контейнеры могут быть изготовлены из атмосферостойкая сталь минимизировать поддержание потребности.

Происхождение

Погрузка сортированных навалочных грузов на суда вручную
Перевалка грузовых контейнеров на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS; 1928) .jpg

До контейнеризации товары обычно обрабатывались вручную как разбивать насыпной груз. Как правило, товары загружаются на транспортное средство с завода и отправляются на склад порта, где они выгружаются и хранятся в ожидании следующего судна. Когда судно прибудет, они будут перемещены на борт судна вместе с другим грузом, чтобы их спустили или перенесли в трюм и упаковали докеры. Судно может заходить в несколько других портов перед разгрузкой данной партии груза. Каждое посещение порта задерживает доставку других грузов. Затем доставленный груз мог быть выгружен на другой склад до того, как его заберут и доставят к месту назначения. Многократные обработки и задержки сделали транспортировку дорогостоящей, трудоемкой и ненадежной.[3]

Контейнеризация возникла в угледобывающие регионы Англии начало в конце 18 века. В 1766 г. Джеймс Бриндли спроектировал лодку-ящик «Голодный» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли Дельф (карьер) в Манчестер через Бриджуотер канал. В 1795 г. Бенджамин Аутрам открыл проход Литл-Итон, по которому везли уголь. вагоны построенный на его заводе по производству металлоконструкций в Баттерли. Колесные фургоны, запряженные лошадьми, на сходнях представляли собой контейнеры, которые, загруженные углем, могли переваливаться из канала. баржи на Дерби Канал, который также продвигал Outram.[4]

К 1830-м годам железные дороги на нескольких континентах перевозили контейнеры, которые можно было перебросить на другие виды транспорта. В Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный в Соединенном Королевстве был одним из них. «Простые прямоугольные деревянные ящики, по четыре на фургон, они использовались для транспортировки угля с угольных шахт Ланкашира в Ливерпуль, где они с помощью крана переправлялись в конные телеги».[5] Первоначально использовавшиеся для перевозки угля на баржах и с барж, "свободные ящики" использовались для контейнеров угля с конца 1780-х годов в таких местах, как Бриджуотер канал. К 1840-м годам в ходу не только деревянные ящики, но и железные. В начале 1900-х годов были внедрены закрытые контейнерные ящики, предназначенные для передвижения между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Двадцатое столетие

17 мая 1917 года Бенджамин Франклин Фитч начал эксплуатацию экспериментальной установки для перевозки контейнеров, называемых съемными телами, на основе его собственной конструкции в г. Цинциннати, Огайо в нас. Позже, в 1919 году, его система была расширена до более чем 200 контейнеров, обслуживающих 21 железнодорожную станцию ​​с 14 грузовыми автомобилями.[нужна цитата ]

До Второй мировой войны многие европейские страны самостоятельно разрабатывали контейнерные системы.[нужна цитата ]

В 1919 году Станислав Родович, инженер, разработал первый проект контейнерной системы в г. Польша. В 1920 году он построил прототип двухосного вагона. В Польско-большевистская война остановили развитие контейнерной системы в Польше.[6]

Почтовое отделение США заключило контракт с Центральная железная дорога Нью-Йорка перемещать почту в контейнерах в мае 1921 г. В 1930 г. Чикаго и Северо-Западная железная дорога начал перевозку контейнеров между Чикаго и Милуоки. Однако их усилия закончились весной 1931 года, когда Межгосударственная торговая комиссия не позволит использовать фиксированную ставку для контейнеров.[7]

В 1926 году регулярное сообщение роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж, Золотая стрела /Fleche d'Or, от Южная железная дорога и Французская Северная железная дорога, началось. Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты, Дувр или Кале, на платформах в Великобритании и "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL" во Франции. На Втором Всемирном автомобильном конгрессе в Риме, сентябрь 1928 г., итальянский сенатор Сильвио Креспи предложили использовать контейнеры для автомобильных и железнодорожных транспортных систем, используя сотрудничество, а не конкуренцию. Это будет осуществляться под эгидой международного органа, подобного компании Sleeping Car Company, которая обеспечивает международные перевозки пассажиров в спальных вагонах. В 1928 году Пенсильванская железная дорога (PRR) начала регулярные контейнерные перевозки на северо-востоке США. После Крах Уолл-стрит 1929 года в Нью-Йорк и последовавшая за ней Великая депрессия, многие страны остались без транспортных средств для перевозки грузов. Железные дороги искали как возможность для перевозки грузов, и появилась возможность широко использовать контейнеры. Под эгидой Международной торговой палаты в Париже в г. Венеция 30 сентября 1931 года на одной из платформ Морской станции (Mole di Ponente) в рамках международного конкурса были проведены практические испытания по оценке лучшей конструкции для европейских контейнеров.[8]

В том же 1931 году в США Бенджамин Франклин Fitch сконструировал два самых больших и тяжелых контейнера, существовавших где-либо в то время. Один имел размеры 17 футов 6 дюймов (5,33 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) и вместимостью 30 000 фунтов (14 000 кг) на 890 кубических футов (25 м).3), а второй имел размеры 20 футов 0 дюймов (6,10 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) и вместимостью 50000 фунтов (23000 кг) на 1000 кубических футов (28 м).3).[нужна цитата ]

В ноябре 1932 г. Энола, Пенсильвания первый контейнерный терминал в мире был открыт Железнодорожная компания Пенсильвании.[8] Для перегрузки контейнеров использовалась крюковая система Fitch.[нужна цитата ]

Развитие контейнеризации было начато в Европе и США как способ оживить железнодорожные компании после Крах Уолл-стрит 1929 года, что привело к экономическому коллапсу и сокращению использования всех видов транспорта [8]

В 1933 году в Европе под эгидой Международной торговой палаты Международное контейнерное бюро (Французский: Bureau International des Conteneurs, B.I.C.). В июне 1933 года B.I.C. определились с обязательными параметрами для контейнеров, используемых в международном сообщении. Контейнеры, перемещаемые с помощью подъемных механизмов, таких как краны, подвесные конвейеры и т. Д. Для передвижных лифтов (контейнеры группы I), построенные после 1 июля 1933 года. Обязательные правила:

  • Пункт 1. Контейнеры по форме могут быть закрытого или открытого типа, а по вместимости - тяжелого или легкого типа.
  • Пункт 2. - Грузоподъемность контейнеров должна быть такой, чтобы их общий вес (загрузка плюс тара) составлял: 5 тонны (4.92 длинные тонны; 5.51 короткие тонны ) для контейнеров тяжелого типа; 2,5 тонны (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонны) для контейнеров легкого типа; Допускается превышение 5% от общего веса при тех же условиях, что и для вагонов.[8]
Обязательные нормы для европейских контейнеров с 1 июля 1933 г.[нужна цитата ]
Категориядлина [м (футы)][м (футы)][м (футы)]Общая масса [тонны]
Тяжелые типы
Закрыть тип 623,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,20 м (7 футов 2 5⁄8 в)5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн)
Закрыть тип 422,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,20 м (7 футов 2 5⁄8 в)
Открытый тип 613,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)
Открытый тип 412,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)
Тип света
Закрыть тип 222,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)2,20 м (7 футов 2 5⁄8 в)2,5 т (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонн)
Закрыть тип 2012,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)
Открытый тип 212,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)

В апреле 1935 года BIC установила второй стандарт для европейских контейнеров:[8]

Обязательные нормы для европейских контейнеров с 1 апреля 1935 г.
КатегорияДлина [м (футы)]Ширина [м (ftin)]Высокая [м (футов)]Общая масса [тонны]
Тяжелые типы
Закрыть 623,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн)
Закрыть 422,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)
Открыть 613,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,125 м (3 футов 8 5⁄16 в)
Открыть 412,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,125 м (3 футов 8 5⁄16 в)
Тип света
Закрыть 321,50 м (4 фута 11 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)2,5 т (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонн)
Закрыть 221,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)

С 1926 по 1947 год в США Чикаго Северный берег и железная дорога Милуоки перевозили автотранспортные средства и автомобили грузоотправителей, загруженные на платформы между Милуоки, штат Висконсин, и Чикаго, штат Иллинойс. Начиная с 1929 г., Линии сиденья перевозил железнодорожные вагоны на своих морских судах для перевозки грузов между Нью-Йорком и Кубой.[9]

В середине 1930-х гг. Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей а затем New Haven Railroad началось "контрейлерный услуги (транспортировка грузовых автоприцепов на платформах) ограничены их собственными железными дорогами. В 1938 году Чикагская Великая Западная железная дорога подала в США федеральный патент на метод крепления каждого прицепа к платформе с помощью цепей и талрепов. Среди других компонентов были противооткатные упоры и пандусы. для погрузки и разгрузки прицепов с платформ.[10] К 1953 г. Чикаго, Берлингтон и Куинси, то Чикаго и Восточный Иллинойс, а Южная часть Тихого океана железные дороги присоединились к нововведению. Большинство использованных вагонов представляли собой излишки плоских платформ, оборудованные новыми платформами. К 1955 году еще 25 железных дорог начали некоторую форму перевозки контрейлерных прицепов.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны Австралийская армия использованные контейнеры, чтобы облегчить работу с различными разрывы калибра на железных дорогах. Эти не штабелируемые контейнеры были размером с более поздние 20-футовый контейнер ISO и, возможно, в основном из дерева.[11][нужна цитата для проверки ]

Грузовой вагон в железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен, показывая четыре различных контейнера UIC-590 pa

В то же время Армия США начали комбинировать предметы одинакового размера, прикрепляя их к поддону, объединение грузов для ускорения погрузки и разгрузки транспортных судов. В 1947 г. Транспортный корпус разработал Транспортер, жесткий гофрированный стальной контейнер с грузоподъемностью 9 000 фунтов (4 100 кг) для перевозки домашнего имущества офицеров в полевых условиях. Он был 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в длину, 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и 6 футов 10 дюймов (2,08 м) в высоту, с двойными дверями на одном конце, установленными на салазках и имел подъемные кольца на верхние четыре угла.[12][13] В течение Корейская война Транспортер был оценен для работы с чувствительной военной техникой и, доказав свою эффективность, был одобрен для более широкого использования. Кража материалов и повреждение деревянный Ящики убедили армию в необходимости стальных контейнеров.

Малком Маклин у перил, Порт Ньюарк, 1957 г.

Середина двадцатого века

В апреле 1951 г. Цюрих Тифенбруннен Железнодорожная станция, Швейцарский музей транспорта и Международное бюро контейнеров (BIC) провела демонстрацию контейнерных систем с целью выбора лучшего решения для Западной Европы. Присутствовали представители Франции, Бельгии, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Швеции, Великобритании, Италии и США. Система, выбранная для Западной Европы, была основана на системе Нидерландов для перевозки потребительских товаров и отходов, называемой Лаадкистен (буквально «загрузочные бункеры»), используется с 1934 года. Эта система использовала роликовые контейнеры которые перевозились по железной дороге, грузовиком и кораблем, в различных конфигурациях, грузоподъемностью до 5500 кг (12100 фунтов) и до 3,1 на 2,3 на 2 метра (10 футов 2 дюйма × 7 футов 6 1⁄2 в × 6 футов 6 3⁄4 в) размер.[14][15] Это стало первым европейским железнодорожным стандартом после Второй мировой войны. МСЖД 590, известный как «па-Бехельтер». Он был реализован в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии, Швеции и Дании.[16]С популяризацией более крупных контейнеров ISO железные дороги прекратили поддержку контейнеров PA. В 1970-х годах их начали широко использовать для перевозки отходов.[16]

В 1952 году армия США разработала Transporter в CONtainer EXpress или CONEX коробка система. Размер и вместимость Conex были примерно такими же, как у Transporter,[nb 1] но система была сделана модульныйпутем добавления меньшего блока половинного размера, длиной 6 футов 3 дюйма (1,91 м), шириной 4 фута 3 дюйма (1,30 м) и шириной 6 футов 10 1⁄2 в (2,10 м) в высоту.[19][20][nb 2] CONEX можно было сложить в три ряда и защитить их содержимое от элементов.[17]

Первая крупная партия CONEX, содержащая инженерные материалы и запасные части, была доставлена ​​по железной дороге из общего депо Колумбуса в Джорджии в Порт Сан-Франциско затем на корабле в Иокогаму, Япония, а затем в Корею в конце 1952 года; время отгрузки сократилось почти вдвое. К моменту война во Вьетнаме большая часть поставок и материалов была отправлена ​​CONEX. К 1965 году американские военные использовали около 100000 коробок Conex, а в 1967 году - более 200000.[20][24] что делает это первое всемирное применение интермодальных контейнеров.[17] После Министерство обороны США стандартизированный контейнер с поперечным сечением 8 на 8 футов (2,44 на 2,44 м), кратный 10-футовой (3,05 м) длине для использования в военных целях, он был быстро принят для морских перевозок.[нужна цитата ]

В 1955 году бывший владелец автотранспортной компании Малком Маклин работал с инженером Кит Тантлингер развивать современные интермодальный контейнер. Задача заключалась в разработке транспортный контейнер которые можно было эффективно загружать на корабли и надежно удерживать в длительных морских путешествиях. В результате получился ящик высотой 8 футов (2,44 м) и шириной 8 футов (2,44 м) в блоках длиной 10 футов (3,05 м), изготовленных из гофрированной стали толщиной 2,5 мм (0,098 дюйма). В дизайн включены поворотный замок механизм на каждом из четырех углов, позволяющий легко закрепляется и поднимается с помощью кранов. Помогая Маклину создать успешный дизайн, Тантлингер убедил его передать запатентованные образцы промышленности; это положило начало международной стандартизации транспортных контейнеров.[25]

Специально построенные корабли

Контейнеры ждут в южнокорейском порту Пусан.
Основная статья: Грузовое судно

Первые суда, специально построенные для перевозки контейнеров, начали работу в 1926 году для регулярного соединения роскошных пассажирских поездов «Золотая стрела / Fleche d'Or» между Лондоном и Парижем. Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты Дувра или Кале.[8]

Следующий шаг в Европе был после Второй мировой войны. Суда, специально построенные для перевозки контейнеров, использовались между Великобританией и Нидерландами. [16] а также в Дании в 1951 г.[26]:31 В США суда начали перевозить контейнеры в 1951 году, между Сиэтл, Вашингтон и Аляска.[27] Однако ни одна из этих услуг не имела особого успеха. Во-первых, контейнеры были довольно небольшими, 52% из них имели объем менее 3 кубических метров (106 кубических футов). Практически все европейские контейнеры были деревянными с брезентовыми крышками и требовали дополнительной загрузки.[требуется разъяснение ] в кузов железнодорожных или грузовых автомобилей.[26]:31–32

Первый в мире специализированный контейнеровоз был Клиффорд Дж. Роджерс,[28] построен в Монреале в 1955 году и принадлежит White Pass and Yukon Corporation.[29] В ее первую поездку было отправлено 600 контейнеров между Северным Ванкувером, Британская Колумбия, и Скагуэем, Аляска, 26 ноября 1955 года; в Скагуэе контейнеры были выгружены в специально построенные вагоны для транспортировки на север в Юкон, в первую очередь интермодальный обслуживание с использованием грузовых автомобилей, судов и железнодорожных вагонов.[30] Контейнеры, направляющиеся на юг, загружались грузоотправителями в Юконе и доставлялись по железной дороге, кораблем и грузовиком к получателям без открытия. Эта первая интермодальная система работала с ноября 1955 по 1982 год.[31]

Первая по-настоящему успешная компания по контейнерным перевозкам датируется 26 апреля 1956 года, когда американский автотранспортный предприниматель Маклин поставил 58 трейлеры [32] позже названные контейнеры, на борту переоборудованного танкера, ССИдеальный X, и отплыл из Ньюарк, Нью-Джерси к Хьюстон, Техас.[26]:1 Независимо от событий в Канаде, у Маклина возникла идея использовать большие контейнеры, которые никогда не открывались в пути и которые можно было передавать на интермодальной основе между грузовиками, кораблями и железнодорожными вагонами. Маклин изначально выступал за строительство «трейлерных кораблей» - забирал трейлеры у больших грузовиков и укладывал их в судовые отсеки. груз держать. Этот метод укладки, называемый свернуть в рулон от, не был принят из-за большого количества отходов в потенциальном грузовом пространстве на борту судна, известного как сломанный укладка. Вместо этого Маклин изменил свою первоначальную концепцию, загрузив на корабль только контейнеры, а не шасси; отсюда и обозначение «контейнеровоз» или «контейнеровоз».[33][34] (Смотрите также pantechnicon фургон и тележка и подъемник.)

К стандартам

Контейнеры Maersk Line в 1975 году.
Контейнерный терминал Keppel в г. Сингапур

В течение первых 20 лет контейнеризации использовались контейнеры разных размеров и угловая фурнитура; только в Соединенных Штатах имелись десятки несовместимых контейнерных систем. Среди крупнейших операторов Matson Navigation Company имел парк 24-футовых (7,32 м) контейнеров, а Си-Ленд Сервис, Инк. использовали 35-футовые (10,67 м) контейнеры. Стандартные размеры, а также нормы фитинга и усиления, которые сейчас существуют, возникли в результате ряда компромиссов между международными судоходными компаниями, европейскими железными дорогами, железными дорогами США и автотранспортными компаниями США. Четыре важных ISO (Международная организация по стандартизации ) рекомендации по стандартизации контейнеризации во всем мире:[35]

  • Январь 1968 года: ISO 668 определены терминология, размеры и рейтинги.
  • Июль 1968 г .: R-790 определены опознавательные знаки.
  • Январь 1970: R-1161 дали рекомендации по угловой фурнитуре.
  • Октябрь 1970 г .: R-1897 установить минимальные внутренние размеры грузовых контейнеров общего назначения.

Исходя из этих стандартов, первые TEU контейнеровоз был японский de: Хаконэ Мару от судовладельца NYK, который начал плавание в 1968 году и мог перевозить 752 TEU контейнера.

В Соединенных Штатах контейнеризации и другим достижениям в сфере судоходства препятствовали Межгосударственная торговая комиссия (ICC), который был создан в 1887 году для предотвращения использования железными дорогами монополистического ценообразования и тарифной дискриминации, но стал жертвой нормативный захват. К 1960-м годам требуется одобрение ICC, прежде чем любой грузоотправитель сможет перевозить разные предметы в одном и том же транспортном средстве или изменять ставки. Полностью интегрированные системы в Соединенных Штатах сегодня стали возможны только после того, как регуляторный надзор ICC был сокращен (и отменен в 1995 году); В 1970-х годах было отменено регулирование автомобильных и железнодорожных перевозок, а в 1984 году было отменено регулирование морских тарифов.[36]

Двухъярусный рельсовый транспорт, где контейнеры штабелируются по два на железнодорожных вагонах, был введен в Соединенных Штатах. Концепция была разработана Sea-Land и Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Первый автономный двухъярусный вагон-контейнеровоз (или одинарный 40-футовый карьерный вагон с COFC) был поставлен в июле 1977 года. Пятиместный вагон-контейнеровоз, являющийся отраслевым стандартом, впервые появился в 1981 году. В состав регулярных поездов введены штабельные вагоны. С тех пор, как в 1984 году компания American President Lines открыла специальный двухъярусный контейнерный поезд между Лос-Анджелесом и Чикаго, объемы перевозок быстро увеличивались.[нужна цитата ]

Эффекты

Шанхайский экспресс, Порт Роттердама

Контейнеризация значительно снизила затраты на Международная торговля и увеличила его скорость, особенно товаров народного потребления. Это также резко изменило характер портовых городов во всем мире. До высокомеханизированных перевалок контейнеров бригады из 20–22 человек грузчики упаковывал отдельные грузы в трюм корабля. После контейнеризации необходимость в больших бригадах грузчиков на портовых сооружениях отпала, и профессия резко изменилась.

Тем временем изменились портовые сооружения, необходимые для поддержки контейнеризации. Одним из следствий стал упадок одних портов и подъем других. На Порт Сан-Франциско бывшие причалы, использовавшиеся для погрузки и разгрузки, больше не требовались, но было мало места для строительства обширных складских площадок, необходимых для перевозки контейнеров. В результате порт Сан-Франциско практически перестал функционировать как крупный торговый порт, но соседние порт Окленда стал вторым по величине на западном побережье США. Похожая судьба постигла отношения между порты Манхэттена и Нью-Джерси. В Соединенном Королевстве Порт Лондона и Порт Ливерпуля уменьшилось в значении. Между тем британский Порт Феликстоу и Порт Роттердама в Нидерландах появились крупные порты. В общем, внутренние порты на водных путях, не способных к глубокомупроект судоходство также отказалось от контейнеризации в пользу морские порты. С интермодальными контейнерами работа по сортировке и упаковке контейнеров может выполняться далеко от точки посадки.

Последствия контейнеризации быстро распространились за пределы судоходной отрасли. Контейнеры быстро стали использоваться автомобильным и железнодорожным транспортом для грузовых перевозок, не связанных с морским транспортом. Производство также эволюционировало, чтобы приспособиться к использованию контейнеров. Компании, которые когда-то отправляли небольшие партии, начали группировать их в контейнеры. Многие грузы теперь предназначены для точного размещения в контейнерах. Надежность контейнеров также сделала точно в срок изготовление возможно, поскольку поставщики компонентов могут поставлять определенные компоненты по регулярным фиксированным графикам.

В 2004 году мировой контейнерный оборот составил 354 млн. TEU, при этом примерно 82% доли приходится на 100 крупнейших контейнерных портов.[37]

Двадцать первый век

Маерск Вирджиния отправление из Фримантл, Австралия

По состоянию на 2009 год, примерно 90% не-насыпной груз по всему миру перемещается контейнерами, штабелированными на транспортных судах;[38] 26% всей тары перевалка осуществляется в Китае.[39] Например, в 2009 году было 105 976 701 перевалка в Китае (как международных, так и прибрежных, за исключением Гонконга), 21 040 096 в Гонконге (который указан отдельно) и только 34 299 572 в США. В 2005 году около 18 миллионов контейнеров совершили более 200 миллионов рейсов в год. Некоторые корабли могут перевезти более 14 500 единиц.двадцатифутовый эквивалент (TEU), например Эмма Мэрск Длиной 396 м (1299 футов), спущенный на воду в августе 2006 года. Прогнозируется, что в какой-то момент контейнеровозы будут ограничены в размерах только глубиной Малаккский пролив, один из самых загруженных судоходных путей в мире, соединяющий Индийский океан с Тихим океаном. Это так называемое Малаккамакс Размер ограничивает судно размерами 470 м (1542 футов) в длину и 60 м (197 футов) в ширину.[34]

Однако немногие изначально предвидели степень влияния контейнеризации на судоходная промышленность. В 1950-х годах экономист Гарвардского университета Бенджамин Чиниц предсказал, что контейнеризация принесет пользу Нью-Йорку, позволив ему доставлять промышленные товары на юг Соединенных Штатов дешевле, чем в другие регионы, но он не ожидал, что контейнеризация может удешевить импорт таких товаров из-за границы. Большинство экономических исследований контейнеризации просто предполагали, что судоходные компании начнут заменять старые формы перевозок контейнеризацией, но не предсказывали, что сам процесс контейнеризации будет иметь более прямое влияние на выбор производителей и увеличит общий объем торговли.[34]

Широкое использование стандартных контейнеров ISO привело к изменениям в других стандартах грузовых перевозок, постепенно заставляя съемные кузова грузовиков или менять тела в стандартные размеры и формы (хотя и без прочности, необходимой для штабелирования), и полностью изменит мировое использование грузовых перевозок поддоны которые помещаются в контейнеры ISO или в грузовые автомобили.

Повышенная безопасность грузов также является важным преимуществом контейнеризации. После того, как груз загружен в контейнер, его больше не трогают, пока он не достигнет места назначения. [40] Этот груз не виден стороннему наблюдателю, поэтому вероятность его кражи снижается; двери контейнеров обычно опломбированы, чтобы вскрытие было более очевидным. Некоторые контейнеры оснащены электронными устройствами контроля и могут дистанционно контролироваться на предмет изменений давления воздуха, которые происходят при открытии дверей. Это уменьшило количество краж, которые долгое время преследовали судоходную отрасль. Последние разработки сосредоточены на использовании интеллектуальной оптимизации логистики для дальнейшего повышения безопасности.

Использование контейнеров одних и тех же основных размеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимостью колея размеры в разных странах. Большинство железнодорожных сетей в мире работают на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колея, известная как стандартный калибр, но многие страны (например, Россия, Индия, Финляндия и Литва) используют более широкие размеры, в то время как многие другие в Африке и Южной Америке используют более узкие калибры в своих сетях. Использование контейнерных поездов во всех этих странах упрощает перевалку между разными поездами разной ширины колеи.

Контейнеры стали популярным способом отправлять частные автомобили и другие транспортные средства за границу с использованием 20- или 40-футовых контейнеров. в отличие свернуть в рулон от перевозка транспортных средств, личные вещи могут быть загружены в контейнер вместе с транспортным средством, что позволяет легко перемещаться за границу.[нужна цитата ]

В июле 2020 года некоммерческая группа The Digital Container Shipping Association (DCSA), созданная для дальнейшей дигитализации стандартов контейнерных перевозок, опубликовала стандарты для цифрового обмена графиками эксплуатации судов (OVS).[41]

Стандарты контейнеров

Стандарт ISO

Основная статья: Интермодальный контейнер

Есть пять общих стандарт длина:

  • 20 футов (6,10 м)
  • 40 футов (12,19 м)
  • 45 футов (13,72 м)
  • 48 футов (14,63 м)
  • 53 футов (16,15 м)

Стандартные внутренние контейнеры США обычно имеют длину 48 футов (14,63 м) и 53 фута (16,15 м) (железнодорожные и грузовые). Вместимость контейнера часто выражается в двадцатифутовый эквивалент (TEU, а иногда teu). Эквивалентная единица - это мера вместимости контейнерных грузов, равная одному стандартному контейнеру 20 футов (6,10 м) (длина) × 8 футов (2,44 м) (ширина). Поскольку это приблизительная мера, высота коробки не учитывается. Например, 9 футов 6 дюймов (2,90 м) высокий куб и 4 фута 3 дюйма (1,30 м) половина высоты Контейнеры длиной 20 футов (6,10 м) также называются одним TEU. 48-футовые контейнеры были заменены 53-футовыми за последние десять лет.

Максимальная масса брутто для 20-футового (6,10 м) сухогрузного контейнера изначально была установлена ​​на уровне 24000 кг (53000 фунтов) и 30480 кг (67200 фунтов) для 40-футового (12,19 м) контейнера (включая 9 футов 6 дюймов или Куб высотой 2,90 м). Учитывая масса тары Таким образом, максимальная масса полезной нагрузки снижается примерно до 22 000 кг (49 000 фунтов) для 20 футов (6,10 м) и 27 000 кг (60 000 фунтов) для 40-футовых (12,19 м) контейнеров.[42]

В 2005 году он был увеличен до 30 480 кг для модели 20 футов, а затем был увеличен до максимального значения 36 000 кг для всех размеров в соответствии с поправкой 2 (2016 г.) к стандарту ISO 668 (2013 г.).

Первоначальный выбор высоты 8 футов (2,44 м) для контейнеров ISO был сделан частично для того, чтобы удовлетворить большую часть железнодорожных туннелей, хотя некоторые из них пришлось изменить. Текущий стандарт - восемь футов шесть дюймов (2,59 м) в высоту. С появлением еще более высоких контейнеров Hi-Cube высотой девять футов шесть дюймов (2,90 м) и двойная укладка вагоны, дальнейшее расширение рельса датчик загрузки оказывается необходимым.[43]

Контейнеры для грузовых авиаперевозок

Ряд LD-обозначения Устройство загрузки единицы контейнеры
Основная статья: Устройство загрузки агрегата

Хотя крупные авиакомпании используют контейнеры, специально разработанные для их самолетов и связанное с ними наземное оборудование, ИАТА Создан набор стандартных алюминиевых контейнеров размером до 11,52 м.3 (407 куб. Футов) в объеме.

Другие стандарты контейнерных систем

Некоторые другие контейнерные системы (в порядке дат):

Загрузка контейнера

Полная загрузка контейнера

Полная загрузка контейнера (FCL) - это Стандарт ISO контейнер, который загружается и выгружается под ответственность одного грузоотправителя и только одного грузополучателя. На практике это означает, что весь контейнер предназначен для одного получателя. Контейнерные перевозки FCL, как правило, имеют более низкую фрахтовые ставки чем эквивалентный вес груз оптом. FCL предназначен для обозначения контейнера, загруженного до допустимого максимального веса или объема, но на практике FCL морские перевозки не всегда означает полную полезную нагрузку или вместимость - многие компании предпочтут хранить «в основном» полный контейнер в качестве отдельной загрузки контейнера для упрощения логистики и повышения безопасности по сравнению с совместным использованием контейнера с другими товарами.

Загрузка меньше контейнера

Смотрите также: меньше вагона

Загрузка менее контейнера (LCL) - это отгрузка недостаточно большой, чтобы заполнить стандарт грузовой контейнер. Аббревиатура LCL раньше использовалась для обозначения «меньше (железнодорожной) загрузки вагона» для количества материалов от разных отправителей или для доставки в разные пункты назначения, перевозимых одним железнодорожный вагон для эффективности. Сборные грузы часто сортировались и перераспределялись по разным вагонам на промежуточных этапах. железнодорожные терминалы по пути к конечному пункту назначения.[58]

LCL - это «количество груз меньше, чем требуется для применения нормы загрузки вагона. Количество груза меньше того, которое заполняет видимую или расчетную вместимость интермодального контейнера ".[нужна цитата ] Его также можно определить как «партию груза, которая неэффективна для заполнения транспортного контейнера. Она сгруппирована с другими партиями для того же пункта назначения в контейнере в контейнере. грузовая станция ".[59]

вопросы

Опасности

Контейнеры использовались для контрабандой контрабанда или угнанные машины. Подавляющее большинство контейнеров никогда не подвергается проверке из-за большого количества используемых контейнеров. В последние годы усилились опасения, что контейнеры могут использоваться для перевозки террористы или террористические материалы в страну незамеченными. Правительство США продвинуло Инициатива по безопасности контейнеров (CSI), предназначенная для проверки или сканирования грузов с высокой степенью риска, предпочтительно в порту отправления.

Пустые контейнеры

Контейнеры предназначены для постоянного использования, загружаясь новым грузом для нового пункта назначения вскоре после опорожнения предыдущего груза. Это не всегда возможно, и в некоторых случаях стоимость транспортировки пустого контейнера к месту, где он может быть использован, превышает стоимость использованного контейнера. Судоходные линии а лизинговые компании контейнеров стали экспертами в перемещении порожних контейнеров из районов с низким или нулевым спросом, таких как западное побережье США, в районы с высоким спросом, такие как Китай. Перебазирование во внутренние районы порта также было в центре внимания недавней работы по оптимизации логистики. Однако поврежденные или списанные контейнеры также могут быть переработаны в виде архитектура морских контейнеров, или содержание стали утилизировано. Летом 2010 года во всем мире возник дефицит контейнеров, поскольку судоходство увеличилось после рецессии, в то время как производство новых контейнеров в основном прекратилось.[60]

Потеря в море

В ураган контейнеры падают за борт - Североатлантический зимой 1980 г.

Контейнеры иногда падают с кораблей, обычно во время штормов; по данным СМИ, от 2000[61] ежегодно в море теряется 10 000 контейнеров.[62] В Всемирный совет судоходства заявляет в опросе среди транспортных компаний, что это требование является чрезмерно завышенным, и подсчитал, что ежегодно в море теряется в среднем 350 контейнеров или 675 контейнеров, включая катастрофические события.[63] Например, 30 ноября 2006 г. контейнер выброшен на берег.[64] на внешних банках Северная Каролина, вместе с тысячами мешков своего груза Доритос Чипс. Контейнеры, потерянные в бурных водах, разбиваются грузом и волнами и часто быстро тонут.[61] Хотя не все контейнеры тонут, они редко всплывают очень высоко из воды, что затрудняет их обнаружение при транспортировке. Доставка из потерянных контейнеров океанографы с неожиданными возможностями отслеживать глобальные Океанские течения, в частности груз Дружественные поплавки.[65]

В 2007 г. Международная палата судоходства и Всемирный совет судоходства начала работу над сводом правил по хранению контейнеров, включая обучение экипажа параметрической прокатке, безопасному штабелированию, маркировке контейнеров и обеспечению безопасности надпалубных грузов при сильном волнении.[66][67]

В 2011 г. М.В. Рена сел на мель у берегов Новой Зеландии. Судя по списку, некоторые контейнеры были потеряны, а другие удерживались на борту под опасным углом.

Проблемы профсоюзов

Некоторые из крупнейших сражений контейнерной революции произошли в Вашингтоне, округ Колумбия. Интермодальные перевозки получили огромный импульс в начале 1970-х годов, когда перевозчики получили разрешение устанавливать комбинированные железнодорожно-морские тарифы. Позже, не судовые обычные перевозчики выиграла длительную судебную тяжбу с решением Верховного суда США против контрактов, в которых предпринималась попытка требовать, чтобы профсоюзный труд использовался для наполнения и разборки контейнеров в местах расположения причалов.[68]

Другое использование контейнеров

Переделанный контейнер, используемый как офис на строительной площадке

Архитектура морского контейнера - это использование контейнеров в качестве основы для жилья и других функциональных зданий для людей, будь то временное или постоянное жилище, либо в качестве главного здания, либо в качестве хижины, либо в качестве мастерской. Контейнеры также могут использоваться как навесы или складские помещения в промышленности и торговле.

Tempo Housing в Амстердаме штабелирует контейнеры для индивидуальных жилых домов.

Контейнеры также начинают использоваться для размещения компьютерных центров обработки данных, хотя обычно это специализированные контейнеры.

В настоящее время существует высокий спрос на контейнеры, которые будут переоборудованы на внутреннем рынке для использования в определенных целях.[69] В результате стал доступен ряд аксессуаров для контейнеров для различных применений, таких как стеллажи для архивов, облицовка, обогрев, освещение, розетки для создания специализированных безопасных офисов, столовых и сушильных комнат, контроль конденсации на мебели. складские помещения и пандусы для хранения более тяжелых предметов. Контейнеры также переоборудованы для размещения оборудования, всплывающих кафе, выставочных стендов, хижин безопасности и многого другого.

Общественный контейнерный транспорт[70] - это еще не реализованная концепция модификации автотранспортных средств для использования в качестве личных контейнеров во внедорожных пассажирских перевозках.

Стандарты роликовых контейнеров ACTS стали основой пожарное оборудование в контейнерах по всей Европе.

Проект отслеживания BBC

Основная статья: Коробка (контейнер BBC)

5 сентября 2008 г. BBC приступила к реализации годичного проекта по изучению международной торговли и глобализация отслеживая транспортный контейнер во время его путешествия по миру.[71][72]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ (Длина 8 футов 6 дюймов, ширина 6 футов 3 дюйма, высота 6 футов 10 дюймов, грузоподъемность 9000 фунтов),[17][18]
  2. ^ В некоторых источниках упоминается также 12-футовая версия.[21][22] и третья версия, Conex III размером 8 на 8 на 6,5 футов (2,44 м × 2,44 м × 1,98 м) и грузоподъемностью 13000 фунтов. Соединительные устройства были предназначены для соединения трех контейнеров Conex-III в один 20-футовый блок, стандарт, рекомендованный Американской ассоциацией стандартов для использования в коммерческих железнодорожных, автомобильных и водных перевозках.[23]

использованная литература

  1. ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). "Основы грузовых перевозок: доставка ваших товаров через океан". Получено 2017-09-01.
  2. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука. 29 (8–9): 451–478. Дои:10.1002 / пц.2231. ISSN  1099-1522.
  3. ^ а б Левинсон, Марк. «Образец главы для Левинсона, М .: Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше». Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше. Издательство Принстонского университета. Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 17 февраля 2013.
  4. ^ Рипли, Дэвид (1993). Трап Литл-Итон и канал Дерби (Второе изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-431-8.
  5. ^ Эссери, Р. Дж., Роуленд. Д. П. и Стил В. О. Британские товарные вагоны с 1887 года до наших дней. Издательство Огастуса М. Келли. Нью-Йорк США. 1979, стр.92
  6. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). "Станислав Родович, инженер. Забытый пионер контейнеризации в Польше". Логистика и Транспорт. 23 (3): 73–78. ISSN  1734-2015.
  7. ^ Грант, Х. Роджер (1996). Северо-западная история Чикаго и Северо-Западной железной дороги. ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса. п. 156. ISBN  978-0-87580-214-5.
  8. ^ а б c d е ж г Левандовски, Кшиштоф (2014). «Чехословацкая деятельность по разработке европейских норм для контейнеров до Второй мировой войны» (PDF). Acta Logistica. 1 (4): 1–7. Дои:10.22306 / al.v1i4.25. ISSN  1339-5629.
  9. ^ Моховски, Роберт Э. (весна 2011 г.). «Сирейн: железная дорога или пароход?». Классические поезда: 64–73.
  10. ^ Чикагская Великая Западная железная дорога, Дэвид Дж. Фиоре, старший, Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2006, стр. 51
  11. ^ С железными рельсами p8.26 Дэвид Берк 1988[требуется полная цитата ]
  12. ^ Ван Хам, Ханс; Рийсенбрий, Джоан (15 декабря 2012 г.). Развитие контейнеризации. Амстердам: IOS Press. п. 8. ISBN  978-1614991465. Получено 27 июля 2015.
  13. ^ «История и развитие контейнера -« Транспортер », предшественник CONEX». www.transportation.army.mil. Музей транспорта армии США. 15 мая 2013. Архивировано с оригинал 20 июля 2015 г.. Получено 20 июля 2015.
  14. ^ М.К. "Vorläufer der heutigen Контейнер: pa, BT и B900" [Предшественники сегодняшних контейнеров: pa, BT и B900]. MIBA (на немецком языке) (специальный 54): 12–19. Получено 23 июля 2015.
  15. ^ Нико пролил. "Laadkistvervoer - Langs de rails" [Транспорт для загрузки бункера] (на голландском языке). Архивировано из оригинал 20 июля 2015 г.. Получено 20 июля 2015.
  16. ^ а б c Левандовски, Кшиштоф (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [Организационные требования для использования системы ACTS] (PDF). Pojazdy Szynowe (по польски). 2: 1–14. ISSN  0138-0370.
  17. ^ а б c Хайнс, Мэтью (2013). "2" (PDF). Транспортный контейнер и глобализация американской инфраструктуры (диссертация). университет Мичигана. п. 15. Получено 21 июля 2015.
  18. ^ Левинсон, Марк (2006). "7" (PDF). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. п.127. ISBN  978-0-691-12324-0. Получено 21 июля 2015.
  19. ^ Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама (PDF) (Отчет). 7: Контейнеризация. Объединенный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970 г. с. 10. Получено 22 июля 2015. Размеры CONEX II: 75 на 82½ на 102 дюйма. Контейнер CONEX представляет собой металлическую транспортную коробку многоразового использования. Самый распространенный тип имеет 295 куб. футов, имеет размер 8½ на 6 на 7 футов и может нести 9 000 фунтов. Размеры контейнера Half-CONEX или CONEX I: 75 на 82¼ на 51 дюйм.
  20. ^ а б Развитие контейнеризации // Дж. Ван Хам, Дж. Райсенбрий: Стальные контейнеры (стр.8)
  21. ^ Falloff // Роберт Фланаган: Спасаясь от G.o.D. (стр.7)
  22. ^ Майкл Дж. Эверхарт (7 июля 2014 г.). "Мой тур по Вьетнаму - 1970". Получено 21 июля 2015. .. КОНЕКС ... контейнер, который ... был примерно 7 футов в высоту, 8 футов в ширину и примерно 12 футов в длину ...
  23. ^ «Многоразовый металлический транспортный контейнер (Conex III)». Центр оборонной технической информации. 1968. Архивировано с оригинал на 2015-07-27. Получено 2015-07-27.
  24. ^ Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама (PDF) (Отчет). 7: Контейнеризация. Объединенный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970. С. 9–11.. Получено 22 июля 2015.
  25. ^ Макгоф, Роджер (рассказчик), Маколей, Грэм (директор и продюсер), Кроссли-Холланд, Доминик (исполнительный продюсер) (2010). Коробка, которая изменила Британию. BBC4 (документальный). BBC.
  26. ^ а б c Марк Левинсон (2006). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше. Princeton Univ. Нажмите. ISBN  978-0-691-12324-0.
  27. ^ Антонсон, Джоан М .; Hanable, Уильям С. (1985). Наследие Аляски. Историческое общество Аляски при Комиссии по истории Аляски, Департамент образования, штат Аляска. п. 328. ISBN  978-0-943712-18-5. Получено 24 апреля 2012.
  28. ^ "Клиффорд Дж. Роджерс: первый в мире контейнеровоз, построенный специально для этой цели". Морское понимание. 21 июля 2016 г.. Получено 17 августа 2017.
  29. ^ "Белый проход - пионеры контейнеровозов". Группа компаний Hougen. Архивировано из оригинал на 2015-12-08. Получено 2015-11-07.
  30. ^ «Грузовой контейнер». Сокровища Юкона. Путеводитель по музею Юкона. Получено 24 апреля 2012.
  31. ^ Маклафлин, Лес. "Белый перевал: пионеры контейнеровозов". CKRW-FM. Архивировано из оригинал 26 января 2013 г.. Получено 24 апреля 2012.
  32. ^ «ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ДВУХСТОРОННИЙ ПЛАТЕЖ; Заполненные фургоны-трейлеры для формирования грузов для судов, обычно перевозящих балласт». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 1956 г.
  33. ^ Cudahy, Брайан Дж., «Контейнерная революция: инновации Малкома Маклина 1956 года становятся глобальными». TR Новости. (c / o Национальной академии наук). № 246. Сентябрь – октябрь 2006 г. (документ Adobe Acrobat * .PDF)
  34. ^ а б c Левинсон (2006), Коробка.
  35. ^ Раштон, А., Оксли, Дж., Краучер, П. (2004). Справочник по логистике и управлению распределением. Коган Пейдж: Лондон.
  36. ^ Пострел, Вирджиния (23 марта 2006 г.). «Коробка, изменившая мир». Dynamist.com. Получено 2008-02-14.
  37. ^ Джеймс Цзисянь Ван (1 января 2007 г.). Порты, города и глобальные цепочки поставок. Издательство Ashgate. С. 61–72. ISBN  9780754670544. OCLC  1074025516.
  38. ^ Эбелинг, К. Э. (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретения и технологии. 23 (4): 8–9. ISSN  8756-7296.
  39. ^ «Контейнерные портовые перевозки (TEU: 20-футовые эквиваленты) | Данные | Таблица». Data.worldbank.org. Получено 2011-11-28.
  40. ^ "Детройт, Мичиган Интермодальные перевозки и перевозки | Предоставлено Transfer Inc". Предоставлено Transfer Inc. Получено 2018-02-25.
  41. ^ «DCSA публикует стандарты для цифровых расписаний» (8 июля 2020 г.). Новости Global Cargo. Получено 8 июля 2020.
  42. ^ «Морские контейнеры». Emase. Архивировано из оригинал на 2009-04-20. Получено 2007-02-10.
  43. ^ Африка, железные дороги. «Железные дороги Африки».
  44. ^ "ИНЖИНИРИНГ". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 16 февраля 1922 г. с. 11. Получено 25 октября 2011.
  45. ^ Ван Хэм, Дж. К. и Райсенбрай, Дж. К. Развитие контейнеризации. IOS Press, 2012, стр. 39.
  46. ^ «ПЕРЕГРУЗКА». Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 30 июля 1925 г. с. 4. Получено 29 октября 2011.
  47. ^ «НОВЫЙ СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ». Экзаменатор. Лонсестон, Тас .: Национальная библиотека Австралии. 7 июня 1929 г. с. 11 издание: ЕЖЕДНЕВНО. Получено 25 октября 2011.
  48. ^ "КОММЕРЧЕСКИЙ". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 13 мая 1929 г. с. 13. Получено 26 октября 2011.
  49. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 2 января 1936 г. с. 9. Получено 27 октября 2011.
  50. ^ "СТРАНА". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 12 декабря 1928 г. с. 26. Получено 27 октября 2011.
  51. ^ «ДОРОЖНОЕ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ И ВОДНОЕ ДВИЖЕНИЕ». Утренний бюллетень. Рокхэмптон, Квартал: Национальная библиотека Австралии. 26 апреля 1929 г. с. 10. Получено 28 октября 2011.
  52. ^ «НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОНТЕЙНЕР». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 8 сентября 1930 г. с. 11. Получено 25 октября 2011.
  53. ^ «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТЕЙНЕР». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 31 декабря 1931 г. с. 9. Получено 26 октября 2011. ICC
  54. ^ "МЕЖДУНАРОДНОЕ КОНТЕЙНЕРНОЕ БЮРО". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 18 апреля 1933 г. с. 13. Получено 27 октября 2011.
  55. ^ «Новые грузовые контейнеры для железнодорожных служб S.E.». Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 23 апреля 1936 г. с. 19. Получено 26 октября 2011.
  56. ^ «МОЛОЧНЫЙ БИЗНЕС». The Cairns Post. Qld .: Национальная библиотека Австралии. 14 февраля 1946 г. с. 4. Получено 26 октября 2011.
  57. ^ «Стандартный 20-футовый контейнер - К-Тайнер». Архивировано из оригинал на 2012-01-03. Получено 2012-01-19.
  58. ^ Генри, Роберт Селф (1942). Этот увлекательный железнодорожный бизнес. Компания Бобс-Меррилл. С. 319–321.
  59. ^ «Федеральная служба логистики - Справочник по федеральной службе управления транспортом: Глоссарий - Определения». Архивировано 31 октября 2004 года.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  60. ^ «Нехватка морских контейнеров приводит к росту цен». Универсальный груз. 2010-08-19. Получено 2011-11-28.
  61. ^ а б Контейнеры за бортом![мертвая ссылка ] TT Club В архиве 4 марта 2011 г. Wayback Machine (Морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  62. ^ Подсада, Дженис. (2001-06-19) 'Потерянный морской груз: Баунти или мусор?', Новости National Geographic.[1] Проверено 17 апреля 2007 г.
  63. ^ [2] [3] (Всемирный совет судоходства). Доступ: 11 июля 2013 г.
  64. ^ © 30 ноября 2006 г. (2006-11-30). "Фото: разлитые чипсы Doritos вымыты из внешних банков | HamptonRoads.com | PilotOnline.com". HamptonRoads.com. Получено 2011-11-28.
  65. ^ "Резиновые уточки на карте мира" – CBS Новости - 31 июля 2003 г.
  66. ^ Мердок и Тозер. Руководство мастера по защите контейнеров В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine Регистр Ллойда & Standard P&I Club. Доступ: 26 февраля 2011 г.
  67. ^ "Банановая коробка подскользнется". Ежедневные коммерческие новости Lloyd's List. Informa Australia. 2008-02-07. Архивировано из оригинал на 2005-12-16. Получено 2008-02-14.
  68. ^ "854 F.2d 1338, 129 LRRM (BNA) 2001, 1988 AMC 2409, 272 USApp.DC 129, 57 USLW 2147, 109 Lab.Cas. P 10 681, NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC., Международная ассоциация грузчиков, AFL -CIO, Совет Североатлантических судоходных ассоциаций, Atlantic Container Line, Ltd., Dart Containerline Company, Limited, Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft, "Italia" SPAN, Nedlloyd Lines BV, Морское управление судоходства Пуэрто-Рико, Sea-Land Service, Inc. , Trans Freight Lines, Inc. и United States Lines, Inc., петиционеры, против ФЕДЕРАЛЬНОЙ МОРСКОЙ КОМИССИИ и Соединенных Штатов Америки, ответчики. NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC. И др., Петиционеры, против ФЕДЕРАЛЬНОЙ МОРСКОЙ КОМИССИИ и Соединенные Штаты Америки, респонденты, American Trucking Assoc., Inc., Американская ассоциация складских работников, West Gulf Maritime Assoc., Национальная ассоциация таможенных брокеров и экспедиторов Америки, Inc., Международная ассоциация NVOCC и др., Intervenors. №№ 82-1347, 87-1370. Суд Соединенных Штатов Апелляции, округ Колумбия. Аргументирована 17 декабря 1987 г. Решена 9 августа 1988 г. ". Ftp.resource.org. Архивировано из оригинал на 2012-03-25. Получено 2011-11-28.
  69. ^ Containexperts, Конвертация контейнеров. «Конверсия контейнеров Containexperts». containexperts.ie. Получено 25 марта 2019.
  70. ^ «Общественный контейнерный транспорт, способы повышения эффективности и удобства путешествий с помощью интермодальных автомобилей». Nordic Communications Corporation. 4 января 2013 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2013 г.. Получено 12 января 2013.
  71. ^ «The Box отправляется в глобальное путешествие». Новости BBC. 2008-09-08.
  72. ^ "BBC - Коробка". BBC. 5 сентября 2008 г.. Получено 2008-09-05.

дальнейшее чтение