Сменить кузов - Swap body
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А поменять кузов, сменное тело, сменный контейнер или же сменный блок,[1] один из видов стандартных грузовых перевозок контейнеры для автомобильного и железнодорожного транспорта.
Основан и очень похож на более распространенный транспортные контейнеры (Контейнеры ISO) сменные кузова обычно имеют такие же внешние размеры для нижних угловых фитингов, что и транспортные контейнеры ISO, поэтому их можно размещать на тех же типах грузовики, трейлеры и вагоны предназначен для морских контейнеров. Однако внутренние размеры контейнеров ISO (ширина 2,33 м) всего на несколько сантиметров меньше, чтобы вместить европейский бассейн. поддоны (0,8 м × 1,2 м или 31,5 × 47,2 дюйма), не оставляя много пустого пространства. Чтобы оптимизировать перевозку поддонов, широкие кузова часто масштабируются до максимальной ширины, разрешенной для стандартных грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов, и до другой длины, не оставляя пустого пространства.
С другой стороны, съемные кузова не имеют верхних угловых фитингов, не могут штабелироваться и должны подниматься за нижнюю раму. Таким образом, они требуют особого обращения при транспортировке по железной дороге и не подходят для морских перевозок за границу.[2]
Съемные кузова используют преимущества большого количества трейлеров, используемых для перевозки стандартных контейнеров ISO. Конструкция сменных кузовов и роликовые контейнеры оптимизирован для минимизации пустого веса, экономии затрат на топливо для грузовых автомобилей (меньший собственный вес для перевозки) и стоимости строительства перегрузочных терминалов[требуется разъяснение ].[3]
Из соображений безопасности все большее количество съемных кузовов имеют твердую поверхность вместо штор и брезента.
Поменять кузова обычно дороже, чем аналогичные контейнеры ISO с полезной нагрузкой. Это связано с тем, что контейнеры ISO, используемые в Европе, обычно производятся в Китае, тогда как менять тела производятся в Европе (Центральная Европа и Великобритания). Эти дополнительные расходы компенсируются меньшим весом кузова и увеличенной грузоподъемностью, что приводит к экономии топлива при транспортировке.
Многие сменные кузова оснащены четырьмя складывающимися вверх ножками под корпусом.[4] Эти ножки позволяют менять, или замена, их тела из одного вагона в другой, или оставить сменный кузов в пункте назначения без использования дополнительного оборудования.[4] например, кран или же подъемник
Специальные съемные кузова могут иметь больше дверей или раздвижных панелей, чем обычные жесткие коробки для грузовиков, железнодорожных вагонов или морских контейнеров. Эта функция ускоряет и упрощает разгрузку и погрузку.
Многие сменные кузова оснащены дорожками под замочную скважину. Они обеспечивают ряд дополнительных приспособлений, таких как опорные балки и грузовые сети, чтобы расширить его возможности в различных областях применения. В последнее время почтовые компании используют второй пол с использованием складных полок.
Специальные стальные рамы или стойки доступны в некоторых контейнеровозы и сортировочные станции для контейнеров поднимать сменные кузова с борта[требуется разъяснение ].
Все сменные кузова подвергаются обширным неразрушающим (в большинстве случаев) испытаниям, некоторые - собственными силами, другие - нет, в соответствии с требованиями сертифицирующих органов.
Базовая стандартизация установлена Евронормы EN 283, EN 284 и EN 452 для строительства и проектирования, а также EN 13044 для маркировки и идентификации. Группа, отвечающая за разработку стандартов, - CEN / TC 119. Результаты этой комиссии пока не внесли никакого вклада в автоматизацию, поскольку обработка сменных кузовов - это традиционный бизнес по транспортировке грузов с участием водителей грузовиков.
Смотрите также
Примечания
- ^ «Дас Логистик-Глоссар» [Логистический глоссарий]. Журнал DHL. DHL. 2008 г.
- ^ ICF Consulting Ltd. (13 октября 2003 г.), Экономический анализ предлагаемых требований стандартизации и гармонизации, заключительный отчет (PDF), The Европейская комиссия, заархивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2010 г.
- ^ Левандовски, Кшиштоф (2006). «Съемные кузова без перегрузочных терминалов в системе железнодорожного транспорта» (PDF). Technika Transportu Szynowego. 6 (12): 53–55. ISSN 1232-3829.
- ^ а б "Сменные кузова". DFDS Logistics. 2014 г.