Роликовый контейнер - Roller container

Не путать с роликовыми контейнерами, которые часто представляют собой контейнеры с роликовыми решетками, например, складские распределительные тележки.
Процесс загрузки ACTS
Транспортная рама ACTS в положении загрузки

А роликовый контейнер это контейнер тип, который можно перевозить на грузовиках, который может быть поднят на уровень земли с помощью крюка и рычага уровня, при этом контейнер может скользить на стальных роликовых колесах.

Изначально он использовался для сбора массовых отходов, что привело к созданию Стандарты DIN по инициативе городских клининговых компаний. Дополнительная часть определяет транспортную раму, установленную на специализированных железнодорожных вагонах, что позволяет легко интермодальный транспорт для этих типов контейнеров.

Еще одна важная область находится в контейнеризация из противопожарное оборудование используется как поменять кузов контейнеры с пожарные машины.


Этимология

Термин «роликовый контейнер» был введен в английском резюме стандартов DIN, которые относятся к важной особенности стальных колес - такие широкие колеса обычно называются на английском языке роликами. Это также относится к глаголу «to roll», который имеет то же значение в немецком языке - частица «ab-» в немецком «abroll container» обозначает операции вниз / назад, так что немецкий Abrollcontainer иногда переводится на английский как «roll-off container».

В стандарте DIN используется немецкий термин Abrollbehälter где родовое германское «behälter» заменило романский «контейнер» - последний больше ассоциируется с транспортными контейнерами на немецком языке, поэтому обозначение ACTS получило Abrollcontainer вместо синонима Abrollbehälter. С Abrollcontainer связанные с транспортными системами различные Abrollbehälter типы обычно обозначают оборудование для пожаротушения. В британском английском противопожарные контейнеры обычно называются «съемными контейнерами» или просто «контейнерами», например, «пенопластовые контейнеры», и хотя это общий термин, они также являются универсальными контейнерами на роликах.

Существует дополнительный термин «контейнер с крюковым захватом», связанный с общим обозначением подъемного механизма на грузовиках, используемых для роликовых контейнеров, который называется «крюковой подъемник». Это повлияло на такие языки, как голландский, где грузовик называется Haakarmvoertuig (транспортное средство с крюковой стрелой) и контейнер, являющийся хаакармбак (подушка с крючком). Эти термины относятся к рычагу уровня, который соответствует крюку на контейнере, чтобы поднять его с земли. Обратите внимание, что термин контейнер с крюковым захватом может относиться к любому типу контейнера с дополнительной крюковой штангой, которая не обязательно включать роликовые колеса - это включает в себя стандартные 20-футовые ISO-контейнеры НАТО STANAG 2413, имеющие дополнительный крюк.[1]

История

платформа-предшественник типа ВТ ("Behältertragwagen") со съемными судами и съемным открытым контейнером ("von haus zu haus") типа Eooskrt[2]

Решения для интермодальных перевозок контейнеров на автомобильном и железнодорожном транспорте появились еще в 1930-х годах. Одна из систем использовалась с 1934 года в Нидерландах для перевозки отходов и товаров народного потребления. Эти «Лаадкистен» имели допустимую массу брутто 3000 кг (6600 фунтов) и размеры 2,5 м × 2 м × 2 м (8 футов 2 3⁄8 в × 6 футов 6 3⁄4 в × 6 футов 6 3⁄4 в). Перезарядка проводилась за счет буксировки тросовой лебедкой тягача.[3]

После Второй мировой войны эта система использовалась для перевозок между Швейцарией и Нидерландами. 14–23 апреля 1951 года в Цюрихе, Тифенбруннен, под эгидой Клуба «Музей транспорта Швейцарии, Швейцарского транспорта» и Bureau International des Containers (BIC) прошли демонстрации контейнерных систем с целью выбора лучшего решения для Западной Европы. Были представители Бельгии, Франции, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Швеции, Великобритании, Италии и США. Результатом этой встречи стал первый после Второй мировой войны европейский стандарт UIC 590, также известный как «Pa-Behälter» (porteur-aménagé-Behälter). Эта система внедрена в Дании, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии и Швеции.[3] В Германии она широко продавалась как транспортная система «haus zu haus» (от дома к дому), которая действительно включала в себя различные типы контейнеров.[4]

Наряду с постепенной популяризацией больших контейнеров типа ISO (впервые появившейся в Европе в 1966 году), система "Pa-Behälter" вышла из употребления и впоследствии была снята железными дорогами (новые контейнеры не производились после 1975 года, списаны в 2000-е годы. ). В 1970-х годах транспортировка мусорных контейнеров была полностью переведена на автомобильный транспорт. Ранее для перевозки отходов по железной дороге широко использовался открытый среднего размера контейнер Eoskrt из серии «haus zu haus». Его можно было перемещать на четырех маленьких колесах на платформу, вставляя в сравнительно узкие направляющие, которые на них устанавливались. Эти ранние типы контейнеров на роликах имели стандартные стальные колеса шириной 75 мм и диаметром 200 мм. Ширина колеи по оси составляла 1400 мм, длина колесной базы - 1950 мм. К каждой колесной коробке прикреплены петли для крепления, позволяющие перемещать и фиксировать контейнер на месте.[5]

Стандартизация

Роликовые контейнеры стандартизированы в DIN 30722 Комитет по стандартам муниципальных услуг (Немецкий Normenausschuss Kommunale Technik / НКТ). Первые части представляют собой подразделения разных весовых категорий (часть 1 до 26 тонн [28,7 коротких тонн; 25,6 длинных тонн], часть 2 до 32 тонн [35,3 коротких тонн; 31,5 длинных тонн], часть 3 до 16 тонн [17,6 короткие тонны; 15,7 длинных тонн]), который был впервые опубликован в апреле 1993 года, а последняя редакция была опубликована в феврале 2007 года.[6] Часть 4 стандартной серии охватывает интермодальные перевозки между железнодорожным и автомобильным транспортом, и июль 1994 года все еще актуален.[7]

Контейнеры на роликах DIN имеют крюк, который направлен вверх под углом 45 °, а ручка ручки расположена на высоте 1570 мм (61,81 дюйма). Роликовые колеса имеют внутреннее расстояние 1560 мм (61,42 дюйма) и внешнее расстояние 2160 мм (85,04 дюйма). Ширина контейнеров в основном соответствует интермодальным транспортным контейнерам, и для двадцатифутовых контейнеров доступны рамы шасси, которые можно обрабатывать как роликовые. Длина роликовых контейнеров DIN стандартизирована с шагом 250 мм (9,84 дюйма) от общей длины от 4 000 до 7 000 мм (от 13 футов 1 дюйма до 23 футов 0 дюймов). Высота не стандартизована, и роликовые контейнеры обычно не используются для штабелирования.[8]

Стандарт НАТО STANAG 2413 «Съемные грузовые платформы (dlcp / flatracks)» ссылается на DIN 30722 для определения «крюка».[9] Ролики LHS и карманы с поворотными замками контейнеров ISO являются дополнительными в STANAG 2413 - обозначение LHS относится к системе погрузочно-разгрузочных работ (немецкий Hakenladesystem / система загрузки крюка), полученная из роликовых контейнеров DIN, используемых для пожарного оборудования.

Типы контейнеров и приложения

Низкий синий Союзные отходы откатной контейнер

Роликовые контейнеры бывают более разнообразными для конкретных целей. Для сыпучих отходов распространенный тип имеет дополнительные непроницаемые двери с одной стороны. Существуют контейнеры небольшой высоты, которые позволяют легко сбрасывать зеленые отходы. Есть выжимные контейнеры, которые сжимают мусор. Роликовые контейнеры для строительного мусора нуждаются в дополнительной устойчивости. Стандарт DIN не определяет ни высоту, ни большинство других размеров - он сосредоточен на крюке для подъема контейнера и колесах, которые позволяют скользить по земле.[10]

По словам Марреля, они изобрели крюковые погрузчики, которые продают их с 1969 года в США.[11] Существуют различные высоты и размеры крюка, стандартная система роликовых контейнеров ACTS составляет 1570 мм (61,81 дюйма) (округлено до 61,75 дюйма или 1568 миллиметров для рынка США в Stellar Industries).[12] Также широко используются крючки высотой 54 и 36 дюймов.[13]

Система интермодальных перевозок ACTS

АКТЫ (от немецкого Система транспортировки Abrollcontainer / роликовый контейнеровоз) предлагает принцип загрузки с роликового контейнеровоза прямо в железнодорожный вагон. Для этого процесса не требуется дополнительной установки, поскольку рычаг уровня тележки может толкать контейнер на транспортную раму, установленную на железнодорожном вагоне. Транспортная рама состоит из двух рельсов с U-образным профилем и центральной оси - это позволяет раме выдвигаться для погрузки и отклоняться назад, чтобы быть параллельным вагону при движении по железной дороге.

ACTS впервые нашла более широкое применение в Швейцарии, где железнодорожный транспорт в отдаленные деревни часто проще, чем движение больших грузовиков по узким улицам. Железнодорожные перевозки роликовых контейнеров в настоящее время распространены в немецкоязычных странах и соседних странах, таких как Нидерланды и Чешская Республика.

Противопожарное оборудование в контейнерах

А Feuerwehr Wechselladerfahrzeug кран с развернутой перекачкой роликовый контейнер
Стандартный автомобиль WLF в Германии
Abrollbehälter Gefahrgut

Стандарты роликовых контейнеров стали основой контейнерного противопожарного оборудования по всей Европе. Постоянная установка оборудования создает большое количество специализированных пожарных машин, в то время как контейнеризация позволяет использовать только одну транспортную тележку с горизонтальной стрелой - в Германии это называется WLF (нем. Wechselladerfahrzeug / сменный погрузчик). На практике существуют более легкие специализированные пожарные машины для повседневного использования, в то время как большие пожары и катастрофические ситуации могут быть решены с помощью WLF в операции шаттла, доставляя столько оборудования на место происшествия, сколько необходимо.

Контейнеры бывают самых разнообразных с национальными правилами для контроля распространенных типов, например, в Германии можно найти

  • AB-Dekon (Abrollbehälter Umweltschutz / Strahlenschutz / Gefahrgut) содержит пароочистители и душевые кабины.
  • AB-MANV (Abrollbehälter Massenanfall von Verletzten) в основном является носилками для большого числа раненых.
  • AB-Nachschub (Abrollbehälter Rüst) содержит строительные инструменты для обработки сложных сцен.
  • AB-Schaum (Abrollbehälter Wasser / Schaum) резервуар для удаленных районов с недостаточным водоснабжением (в блоке распределения пены / блоке пены Великобритании)
  • Координационный центр AB-ELW (Abrollbehälter Einsatzleitung), где несколько ELW могут быть объединены для обработки более крупных сцен (в британском блоке управления / командном отсеке)
  • Удлинители водяных шлангов AB-Schlauch (Abrollbehälter Schlauch) для крепления к водопроводу на большем расстоянии (в британском устройстве укладки шлангов / отсеке для шлангов)

По большей части замена старых пожарных машин происходит в виде новых единиц AB в Германии. Агрегаты АВ могут быть построены из стандартных контейнеров с установленным оборудованием от разных поставщиков по требованию пожарной части. Погрузочную машину WLF можно приобрести самостоятельно, так как на рынке имеется широкий выбор грузовиков (которые изначально не предназначены для пожаротушения) - грузовики отправляются в специализированные мастерские, которые могут переоборудовать их в пожарные машины WLF, добавив крюковой подъемник. , сирена и связь. Агрегаты AB могут использоваться намного дольше, чем грузовики WLF, поскольку последние можно заменять независимо друг от друга - это удешевляет обслуживание, особенно для специального оборудования, которое требуется редко. Кроме того, некоторое противопожарное оборудование, такое как обеззараживающая капсула, имеет преимущества для переоборудования военного назначения, когда оно отправляется стандартным контейнерным транспортом НАТО.

Военный

Сменный погрузчик M1120 HEMTT LHS

В США Тяжелый тактический грузовик повышенной мобильности (HEMTT) был произведен в версии с крюковым подъемным механизмом под названием Load Handling System (LHS). В M1120 HEMTT LHS является основой Система загрузки на поддонах использование бортовой платформы для установки под контейнерами ISO в качестве блока обработки контейнеров (CHU). Это позволяет выгружать контейнеры без помощи вилочного погрузчика. Текущие соглашения НАТО требуют, чтобы PLS поддерживала взаимодействие с сопоставимыми британскими, немецкими и французскими системами за счет использования общей платформы.

Британская армия разработала Разборная система разгрузки и захвата стеллажа (DROPS) с использованием грузовой платформы средней подвижности (MMLC) в качестве вездехода с системой крюкового погрузчика. Как и в системе загрузки на поддонах, для перевозки контейнеров ISO можно использовать плоские платформы. После эволюционного шага с усовершенствованным транспортным средством средней подвижности (IMMLC) британская армия теперь переходит на усовершенствованную систему загрузки поддонов (EPLS). В ELPS есть другой блок обработки контейнеров, который не помещается под контейнер, но использует H-образную раму, которая вставляется в угловые замки контейнера ISO на задней стороне.[14]

Недостатки

Хотя роликовые контейнеры очень легко загружать / выгружать, у них есть некоторые проблемы. Стальные ролики, которые соприкасаются с землей, могут повредить асфальтовое покрытие, бетонная поверхность больше подходит.[15] Угол наклона контейнера может вызвать перемещение грузов, если они не закреплены. А поменять кузов может использоваться там, где емкость должна быть ровной.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Крюковые подъемники БНС». 20-футовый крюковой подъемник ISO, контейнер STANAG 2413 может быть перемещен с помощью крюковых подъемников без использования вилочного погрузчика или крана.
  2. ^ тип Eooskrt немного выше типа Eoskrt
  3. ^ а б Левандовски, Кшиштоф (2014). «ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМЫ ACTS (pol. WYMAGANIA ORGANIZACYJNE STOSOWANIA SYSTEMU ACTS)» (PDF). Pojazdy Szynowe. 2: 1–14. ISSN  0138-0370.
  4. ^ https://www.youtube.com/watch?v=vc6gxPGJh_g
  5. ^ "pa-Container - Mittel-Container und ihre Beförderung: Baugrundsätze für pa-Container" (PDF). Туман-4. 2013-05-05. п. 6.
  6. ^ "Veröffentlichung von DIN 30722-1, DIN 30722-2 и DIN 30722-3". 2007-02-01. Получено 2013-03-22.
  7. ^ "DIN 30722-4 Abrollkipperfahrzeuge; Wechsellader-Einrichtung; Abrollbehälter; Teil 4: Abrollbehälter für die Beförderung auf Straße und Schiene". Июль 1994. Получено 2013-03-22.
  8. ^ "AbroIlbehälter nach DIN 30722-1". Containerbau und Umwelttechnik Lübben GmbH. 2011-10-18. Получено 2013-03-22.
  9. ^ «STANAG 2413 CSS (Edition 4)« Разборные грузовые платформы (dlcp / flatracks) » (PDF). 2009-04-17. Получено 2013-03-22. Эти размеры основаны на DIN 30722.
  10. ^ Левандовски, Кшиштоф (2005). «Система ACTS на железнодорожном транспорте (pol.System ACTS w transporcie szynowym)» (PDF). Technika Transportu Szynowego. 10: 55–61. ISSN  1232-3829.
  11. ^ «Marrel Corporation - профиль в LinkedIn». Получено 2013-03-22. Маррел изобрел крюковой подъемник в 1969 году и представил эту концепцию на рынке США.
  12. ^ "Справочная таблица крюковых погрузчиков Stellar Industries". Stellarindustries.com. Получено 2013-03-22.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-07. Получено 2015-01-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Военные поддоны, ящики и контейнеры - Часть 4, обработка контейнеров и плоских стеллажей». Thinkdefence.co.uk. 18 ноября 2014 г.. Получено 9 января 2019.
  15. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-01-28. Получено 2015-01-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка