Вагон с открывающейся крышей - Wagon with opening roof
В вагон с открывающейся крышей это тип железной дороги товарный вагон то есть в настоящее время определяется и стандартизируется Международный союз железных дорог (UIC) как Класс "Т". Они представляют собой большую категорию рельсовых транспортных средств, преимущественно используемых для перевозки гигроскопичный оптовые товары Такие как цемент, штукатурка, Лайм, поташ и зерно.
На сегодняшний день существует четыре различных типа вагонов с открывающейся крышей (например, годы относятся к тому моменту, когда они поступили на вооружение немецкого перевозчика, БД ):
- В вагон с крышкой с несколькими люками или крышками «на крыше», которые можно открывать вверх, является самым старым типом и сегодня редко встречается. Его недостатком было то, что стержни, к которым были прикреплены крышки, означали, что их можно было открывать только по отдельности.
- В 1951 г. вагон с раздвижной крышей был построен, благодаря чему половина погрузочной площадки могла быть открыта и загружена сверху без препятствий за один раз. Это было достигнуто за счет надевания одной половины двусоставной крыши на другую.
- В 1958 г. вагон с распашной крышей что позволило открыть всю погрузочную площадку, откинув крышу на длинной стороне вагона. Его недостаток в том, что в некоторых вариантах открытая крыша не помещается в датчик загрузки и таким образом может заблокировать соседнюю дорожку.
- Последняя разработка - это вагон с подвижной крышей который поступил на вооружение в 1973 году. пластик Рулонная крыша может быть полностью закатана с одного конца, что позволяет загружать весь вагон сверху.
Однако общая конструкция и использование этих вагонов в большей степени определяется конфигурацией полов и стен вагонов, чем методами загрузки и разгрузки. Эти функции, которые также кодируются индексные буквы, составляют основу структуры данной статьи.
Вагоны с открывающейся крышей и ровным полом
Крытые вагоны с ровным полом
Классический вагон с крышкой для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов был закуплен железнодорожными властями сравнительно небольшими партиями по сравнению с другими типами товарных вагонов. Они использовались на стандарт, а также узкая колея, железные дороги (например, Саксонская узкоколейная железная дорога ). Их дизайн был близок к дизайну современных полувагоны.
Их загружали сверху и выгружали, как крытые вагоны, через боковые двери. Поскольку разгрузка требовала большого количества ручного труда, альтернативы искались уже к 1920-м годам. В 1950-е годы вагон-саморазгрузка с крышей (Смотри ниже ) полностью вытеснили вагон с крышкой с его первоначального поля деятельности. Последняя крупная партия вагонов с крышками была закуплена Восточно-германский Deutsche Reichsbahn в 1958 г.
Вагоны стандартной колеи с крышками можно увидеть на нескольких железнодорожные музеи и на нескольких Саксонская узкоколейная железная дорога, вагоны с крышкой иногда все еще можно увидеть работающими на специальных мероприятиях по поездам.
Вагоны с раздвижной крышей и вагоны с раздвижной крышей и бортами
Вагоны с раздвижной крышей были разработаны для БД в 1950-е гг. С точки зрения дизайна они изначально были всего лишь развитием классического вагона с крышкой. Однако они больше не предназначались для сыпучих товаров, а для неудобных, чувствительных к влаге товаров с частичной загрузкой. Последний мог загружаться и выгружаться вертикально краном, а раздвижная крыша позволяла одновременно использовать половину доступной длины пола вагона.
Вскоре маленькие боковые двери были заменены большими раздвижными боковинами (индексная буква я), чтобы обеспечить загрузку и разгрузку паллетированный товары от вилочные погрузчики. Например, вагоны можно загружать в порту краном прямо с корабля; в пункте назначения они могли быть выгружены через боковые двери.
В 1970-х стало ясно, что сдвижная крыша редко использовалась для палетированных товаров, в то время как для больших и неудобных грузов вагоны с поворотной крышей (Смотри ниже ) подходят лучше. В результате железные дороги перешли на вагон раздвижного типа с неподвижной крышей; развитие раздвижной вагон начат в 1977 году.
Вагоны с раздвижной крышей и рулонной крышей с ровным полом
Для перевозки более тяжелых, неудобных и чувствительных к влаге грузов DB с 1964 года предлагает четырехосные вагоны с подвижной крышей. Вначале это были распашные крыши, которые по своей продольной оси разделялись пополам и складывались в стороны. Во избежание нарушения датчик загрузки когда крышу открыли, от них отказались в пользу рулонных крыш.
Конструктивно эти вагоны близки к четырехосным. стандартный полувагон. Например, даже основные размеры МСЖД -стандартный вагон с роллетной крышей соответствует своему полувагону класса Ea (o) s:
| Норма | UIC 571-3: специальный тип |
|---|---|
| Тип | Четырехосный вагон с прокатной крышей |
| Обозначение UIC | Taems к 1979: Taes |
| Шаг поворота | 9,00 м |
| Длина по буферам | 14,04 м |
| Длина загрузки, мин. | 12,40 м |
| Погрузочная площадка, ок. | 33 м² |
| Объем загрузки, ок. | 74 м³ |
| Снаряженная масса, не более | 24,0 т |
| Дверей с каждой стороны | 1 |
| Ширина двери | 4,00 м |
Вагоны с поворотной крышей и рулонной крышей с ровным полом имеют высокую предельную нагрузку не менее 50 т и поэтому часто используются в тяжелой промышленности. Кроме того, они подходят для гигроскопичных сыпучих материалов, которые необходимо загружать сверху. Этот тип вагонов имеет общую сферу деятельности платформы с брезентом или капюшонами классов K, R и S.
Товарные вагоны с открывающейся крышей и самотеком
Чтобы рационализировать погрузку и разгрузку сыпучие товары, то Deutsche Reichsbahn, перед Вторая мировая война, имел Саморазгрузочные вагоны с крышками (Selbstentladewagen mit Klappdeckeln) построен. Они были спроектированы как седельные повозки, которые обеспечивали быструю гравитационную выгрузку.
С 1958 г. Саморазгрузочный вагон с поворотной крышей был нанят в большом количестве в Европе. При перевозке гигроскопичных сыпучих грузов полностью заменили как вагон с открывающейся крышей, так и ровный пол. (см. выше) так же хорошо как стандартный крытый вагон.
Большинство этих вагонов допускают боковую выгрузку на высоком уровне и, как и полувагоны с самотеком, есть два основных типа:
- Вагоны-хопперы: Вагоны с воронкообразным полом и управляемой самотечной разгрузкой (Учебный класс Т… г… )
- Седельные вагоны: Вагоны с седловидным полом и насыпной самотечной разгрузкой (сегодня класс Т… л…, до 1979 г. Т… г…)
Даже основные размеры двух стандартных вагонов UIC идентичны размерам полувагонов (Fcs и Fals):
| Норма | UIC 571-3: специальный тип | |
|---|---|---|
| Тип | Двухосный хоппер с откидной крышей | Четырехосный седельный вагон с откидной крышей |
| UIC Класс | Tds | Талс |
| База оси | 6,00 м | − |
| Шаг поворота | − | 7,50 м |
| Длина по буферам | 9,64 м | 12,54 м |
| Объем загрузки, ок. | 38 м³ | 72 м³ |
| Снаряженная масса, не более | 13,5 т | 15,5 т |
Вагоны обычно зарезервированы для одного типа товаров, чтобы избежать необходимости их чистки после использования, но также и потому, что для некоторых товаров требуется облицовка грузового пространства, чтобы они не прилипали к стенкам или, с помощью химикатов, для защиты грузов. стены из коррозия. Многие вагоны Td используются исключительно для перевозки продуктов питания и поэтому имеют индексную букву грамм.
Кроме того, существуют специальные типы для конкретных целей, например, с низкоуровневыми отверстиями для самотечной разгрузки (класс Тоже…).
Различие с МСЖД класса U вагоны текучие. Особенно когда вагоны не соответствуют стандартным вагонам МСЖД или имеют только люк в крыше для погрузки вместо сдвижной крыши, они считаются специальными вагонами. Поэтому во многих французских вагонах-зерновозах в номерах вагонов стоит цифра 9 вместо 0.
Смотрите также
Литература
- Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, Нюрнберг, 1998.
- Карстенс С. и др .: Güterwagen (Vol, 2), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2000.
- Карстенс С. и др .: Güterwagen (Vol. 4), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2003.