Бенджамин Аутрам - Benjamin Outram

Для английского военно-морского хирурга см. Бенджамин Фонсека Отрам.

Бенджамин Аутрам
Родившийся(1764-04-01)1 апреля 1764 г.
Альфретон (Дербишир, Англия)
Умер(1805-05-22)22 мая 1805 г. (41 год)
Лондон, Англия)
Национальностьанглийский
ГражданствоБританский

Бенджамин Аутрам (1 апреля 1764 - 22 мая 1805) был англичанином инженер-строитель, инспектор и промышленник. Он был пионером в строительстве каналы и трамваи.[1]

Жизнь

Родился в Альфретон в Дербишире он начал свою карьеру, помогая своему отцу Джозеф Аутрам, который назвал себя "земледельцем", но также был земельным агентом, комиссаром по огораживанию, участвовавшим в арбитражных разбирательствах по многим спорам, возникшим из оградительные акты, советник по землеустройству, инспектор новых рудников и управляющий магистралью.

В 1792 году умер его сосед Джордж Морвуд и оставил свои поместья Эллен Морвуд. Она добывала руды под землей Аутрам. В течение следующих девяти лет Outrams вступили с ней в судебную тяжбу. Земля была продана им Морвудами, но Эллен считала, что у нее все еще есть права на уголь и железный камень под ними. Джеймс и Бенджамин Аутрам не согласились, и они подали апелляцию, и в 1803 г. Лорд - главный судья королевской скамьи, Лорд Элленборо согласился с ними.[2]

В 1803 году у него родился сын, Джеймс Аутрам, который стал генералом индийской армии и позже был посвящен в рыцари.

Он умер от «лихорадки мозга» (инсульта) во время посещения Лондона в 1805 году. После его смерти и серьезных судебных разбирательств в 1807 году компания Benjamin Outram and Company была переименована в Компания Баттерли.[3]

Могила Маргарет Аутрам, Сент-Джонс, Эдинбург

После его смерти его жена Маргарет (1778–1863), дочь Джеймс Андерсон, писал, что Аутрам «был вспыльчивым, чувствуя свое превосходство над другими. Привыкший к командованию, он мало терпел глупость и медлительность, и никого не терпел подлость или мелочность любого рода».

Несмотря на его доблесть, жена и семья Аутрама на какое-то время после его смерти стали почти бедными, пока его обязательства не будут урегулированы в судебном порядке.[4] Она умерла в Эдинбург и похоронен в Кладбище Святого Иоанна на одной из нижних террас.

Карьера

Ранняя карьера

Джозеф Аутрам был промоутером Кромфорд Канал,[5] и когда Уильям Джессоп Когда его попросили спроектировать и построить, он нашел способного помощника в лице 24-летнего Бенджамина. Строительство канала, в частности Butterley Tunnel, выявлены значительные залежи полезных ископаемых. Соседний Баттерли Холл и его 200 акров (0,81 км2), и в это время на рынок поступило поместье, и Фрэнсис Бересфорд, поверенный канальной компании, купил безусловное право собственности зала и его усадьбы. Он сдал его в аренду на часть до Outram, пока последний не приобрел достаточный капитал для 50-процентной доли.

Штатный инженер каналов и железнодорожного транспорта

Реплика вагона "Little Eaton Tramway".

Это было начало металлургического завода »,Бенджамин Аутрам и компания ', который начал торговлю в 1790 году. В следующем году Уильям Джессоп и Джон Райт, банкир из Ноттингема, также стали партнерами. Начав с номинального капитала в 6000 фунтов стерлингов, Аутрам был единственным активным партнером в управлении компанией, которому помогал его младший брат Джозеф. Со временем бизнес расширился и включил карьер известняка, обжиговые печи, угольные шахты и карьеры по добыче железного камня.[6]

Outram стал ведущим сторонником строительства трамвайных путей с использованием рельсов L-образного сечения, которые вместе с вагонами производились на его металлургическом заводе в Баттерли. Его первым трамваем была линия длиной чуть более 1,6 км, построенная для перевозки известняка из карьеров в Крич до Bullbridge Wharf на Кромфорд Канал, для использования в его работах.

В 1792 году он стал инженером Ноттингемский канал а в 1793 г. Дерби Канал, тем временем работая над Nutbrook Canal.

Одной из его основных работ был однопролетный холмс длиной 13 м (44 фута). Акведук на канале Дерби, который открылся в феврале 1796 года и был одним из первых чугунных акведуков. Он был брошен Benjamin Outram & Company и предшествовал Акведук Лонгдон-он-Терн, Томаса Телфорда более длинный акведук на Канал Шрусбери в Лонгдон-он-Терн на один месяц. Он оказался проблемным и нуждался в значительных ремонтных работах в 1802, 1812 и 1930 годах, и в конечном итоге был снесен в 1971 году.

Трап Литл-Итон

Важным продолжением канала Дерби было Трап Литтл Итон, питатель для Дерби Канал построенный по образцу того, что в Крич. Такие трамваи стали важной частью его более поздних каналов. Распространенное заблуждение состоит в том, что слово «трамвай» происходит от фамилии Аутрам, но на самом деле это слово происходит от нижненемецкого слова «трамвай», означающего «балка» (тачки).[7] Outram всегда называл трамвай железными дорогами.

Отрам был инженером-консультантом при строительстве Узкий канал Хаддерсфилд, в том числе новаторские Туннель канала Standedge. В 1794 году он был инженером Пик Форест Канал,[8] который включал Марпл Акведук. Подъем от Багсворт был пройден 6 миль (9,7 км) Пиковый лесной трамвай. Туннель Стодхарта на этом трамвае считается первым железнодорожным туннелем в Дербишире. В 1796 году он сообщил о дополнительных средствах, необходимых для завершения строительства Манчестер, Болтон и канал Бери.[8] В 1798 году он был нанят для завершения последней части здания. Канал Эштон который включал Магазин Стрит Акведук, одними из первых решивших проблему перекос арок.

Outram также построил железные дороги для Канал Эшби-де-ла-Зуш такой как Ticknall Трамвай и попросили проконсультировать по железным дорогам для Монмутшир и канал Брекон. Он предсказал, что через несколько лет после их внедрения железные дороги станут основным видом транспорта. В 1799 г. он писал, строя Канал Эшби-де-ла-Зуш железной дороги с шириной колеи четыре фута два дюйма, «похоже, что для многих бочек и грузов требуются вагоны ... шире, чем в Дерби и Крич», и «кажется желательным, чтобы все протяженные железные дороги были одинаковой ширины, и эта ширина должна быть быть достаточным для всех целей торговли ».

Его внезапная смерть, не оставившая завещания, привела к значительной путанице в решении дел компании, и только в 1815 году дела и обязательства компании перед его женой и семьей были урегулированы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Бенджамин Отрам". brocross.com. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.
  2. ^ «Морвуд [урожденная Гудвин], Эллен (род. 1741, ум. 1824), владелец шахты и добытчик железного камня | Оксфордский национальный биографический словарь». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 109611. Получено 21 марта 2020. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  3. ^ Райден, Филип (2004). «Отрам, Вениамин (род. 1764, ум. 1805)». Оксфордский национальный биографический словарь. Oxford University Press. Получено 14 ноября 2009.
  4. ^ Кристиан, Рой (1990). Кирпич Баттерли: создание 200 лет. Генри Мелланд. С. 45–9. ISBN  0907929192.
  5. ^ "'Самый старый железнодорожный туннель в мире получил статус охраняемого ». BBC. 19 марта 2015 г.. Получено 19 марта 2015.
  6. ^ Шофилд, Р. Б. (2000). Бенджамин Отрам 1764–1805: инженерная биография. Кардифф: монастырь Мертона. ISBN  1-898937-42-7.
  7. ^ История мирового трамвая, А. Либерман, получено 29 мая 2011
  8. ^ а б Инженеры и инспекторы водных путей Бенджамин Отрам 1764, Джим Шид, получено 26 августа 2008

внешняя ссылка