Грузовой тариф - Freight rate

Адмиралтейское право
История
Ordinamenta et consumerudo maris Амальфийские законы Ганзейский союз
Функции
Перевозки Грузовой тариф Общее среднее Морское страхование Морская утилизация Морской залог Судовая ипотека Регистрация судов Судовой транспорт Международные правила для Предотвращение столкновений в море
Контракты фрахтования
Накладная Чартер
Типы чартера
Бербоут Кончина Время Путешествие
Стороны
Перевозчик Фрахтователь Грузополучатель Грузоотправитель Судовой маклер Судовой менеджер Экспедитор Судовладелец Грузоотправитель Стивидор
Судебная власть
Адмиралтейский суд Вице-адмиралтейский суд
Международные конвенции
Гаагско-Висбийские правила Гамбургские правила Роттердамские правила Конвенция о труде в морском судоходстве Международная конвенция о спасании Конвенция ООН о морское право(ЮНКЛОС) Конвенция СОЛАС Конвенция об управлении балластными водами
Международные организации
Международная морская организация Лондонская ассоциация морских арбитров

А грузовой тариф (исторически и в фрахтование судов просто груз^[1]) это цена при котором определенный груз доставляется из одной точки в другую. Цена зависит от формы груза, вид транспорта (грузовая машина, корабль, тренироваться, самолет ), масса груза, и расстояние до места доставки. Многие службы доставки, особенно авиаперевозчики, использовать габаритный вес для расчета цены, которая учитывает как вес, так и объем груза.

Например, тарифы на дальние перевозки угля в Америка составляют примерно 1 цент / тонно-милю.^[2] Таким образом, поезд из 100 вагонов, каждый из которых перевозит 100 тонн на расстояние 1000 миль, будет стоить 100 000 долларов. С другой стороны, Интермодальный контейнер Тарифы на доставку сильно зависят от маршрута, взятого из-за веса груза, при условии, что вес контейнера не превышает максимальную грузоподъемность. Цены могут варьироваться от 300 до 10 000 долларов за штуку. Двадцатифутовый эквивалент (TEU) в зависимости от спроса и предложения на данном маршруте.^[3]

При фрахтовании судов фрахт - это цена, которую фрахтователь платит судовладельцу за использование судна в чартер на рейс.^[4]

История

Стоимость перевозки, стоимость перевозки товаров, помимо обычных транспортных расходов, отражает ряд факторов.^[5] Основными определяющими факторами ставки фрахта являются: вид транспорта (грузовик, корабль, поезд, самолет), вес, размер, расстояние, пункты получения и доставки, а также фактически отправляемый товар. Одним из первых видов грузовых перевозок был водный транспорт. Многие из самых ранних поселений были построены вдоль или вблизи морских побережий и внутренних судоходных путей. По мере роста этих поселений приходилось строить дороги, а позже железные дороги и трубопроводы для транспортировки грузов к судоходным водным путям и от них, таким образом соединяя внутренние пункты приема и доставки, которые не могли быть достигнуты по судоходным водным путям. Развитие автомобильных и железных дорог и даже трубопроводов позволило расширить поселения внутри страны и вдали от водных путей. Морские перевозки очень ограничены по своему характеру. Если поблизости от пункта выдачи и пункта назначения нет судоходных водных путей, то груз не будет перевозиться на корабле. Редко какие-либо товары перевозятся исключительно на корабле; обычно товары, прибывающие в порты на корабле, должны быть разгружены и переведены на другой вид транспорта, например, на грузовик или железнодорожный вагон, для транспортировки в конечный пункт назначения. С расширением железнодорожных сетей и развитием более эффективных грузовых автомобилей транспортировка грузов на судах стала менее рентабельной. Сети дорог и железнодорожных путей, которые когда-то доставляли грузы из прибрежных и внутренних водных портов в пункты назначения, недоступные для морского транспорта, значительно расширились, что сделало грузовые перевозки из порта в порт по суше более эффективными и более доступными, чем морские перевозки грузов. .^[6]

Как определяется ставка фрахта

Стоимость, которую грузоотправитель (потребитель или предприятие, предоставляющее товары для отправки) или грузополучатель (лицо или компания, которым отправляются товары), взимает за транспортировку товаров, определяется рядом факторов. Основными факторами при определении ставки фрахта являются: способ транспортировки, вес, размер, расстояние, пункты получения и доставки, а также фактические отгружаемые товары. Все эти факторы играют свою независимую роль в определении цены или скорости перевозки грузов, но все они также взаимосвязаны. При определении того, какой вид транспорта будет использоваться для доставки груза к месту назначения, необходимо принять во внимание множество вещей, которые все будут влиять на ставку фрахта.^[7] Федеральные, государственные и местные органы власти имеют свои собственные законы и постановления в отношении размера, веса и типа грузов, которые можно перевозить по их дорогам. Перевозка грузов железнодорожным, водным или воздушным транспортом имеет свои собственные правила, которые учитывают федеральные, государственные и местные правила, а также соображения безопасности, которые влияют на скорость перевозки грузов.^[8] Как правило, чем больше вы перевезете, тем дешевле. Это важный фактор в ставке, взимаемой с людей или компаний, занимающихся перевозкой грузов. Есть много предприятий, единственная цель которых - сделать транспортировку грузов дешевле и проще для малых предприятий и частных лиц, которым необходимо перевозить грузы.^[9]

• Консолидаторы: компания, которая объединяет поставки от разных компаний в одну партию.
• Таможенный брокер: Физическое или юридическое лицо, имеющее лицензию казначейства своей страны, когда это необходимо, занимается ввозом и таможенной очисткой товаров для клиента (импортера).
• Экспедитор: Лицо, чья деятельность заключается в том, чтобы действовать в качестве агента от имени грузоотправителя для организации транспортных услуг. Экспедитор часто бронирует бронирование. В США экспедиторы имеют лицензию FMC в качестве морских транспортных посредников и являются только назначенными экспедиторами для экспортных перевозок.
• Общий перевозчик, не работающий на судне (NVOCC ): Консолидатор грузов в океанской торговле, который покупает пространство у перевозчика и перепродает его более мелким грузоотправителям. NVOCC выдает коносаменты, публикует тарифы и иным образом ведет себя как общий морской перевозчик, за исключением того, что он не будет предоставлять фактические океанские или интермодальные услуги.

Большая часть грузов, доставляемых в пределах Соединенных Штатов, перевозится грузовиками или железнодорожными вагонами, но многие люди и предприятия, перевозящие грузы, не имеют достаточного количества товара, чтобы заполнить целый грузовик или железнодорожный вагон каждый раз, когда им нужно что-то доставить.^[10][11]

Консолидаторы, таможенные брокеры, экспедиторы и NVOCC могут быть фактором при определении фрахтовых ставок. из-за их опыта, деловых отношений и объема работы. Эти факторы помогают снизить фрахтовую ставку для малых предприятий и отдельных лиц, нуждающихся в доставке. В сфере коммерческих грузоперевозок многие грузоотправители предлагают грузы фрахтовым брокерам.^[12] чья задача - найти квалифицированных перевозчиков для перевозки груза по приемлемой для всех сторон цене. Брокеры иметь доступ к набору технологических инструментов, которые помогут определить наиболее экономичный способ перемещения груза, включая доступ к грузовым доскам. Лучшие доски загрузки предоставляют инструменты анализа скорости на основе фактических транзакций на каждой полосе в Северной Америке, поскольку их базы данных содержат огромное количество информации о ценах. Например, Решения DAT предлагает RateView^[13] для перевозчиков, брокеров и грузоотправители, обеспечивая доступ к ставкам контрактов грузоотправителей и ставкам спотового рынка (брокерская покупка). Это позволяет брокерам анализировать рыночный спрос и возможности для обеспечения конкурентоспособных цен.

Рекомендации