Роттердамские правила - Википедия - Rotterdam Rules

Роттердамские правила
Длинное имя: Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов;
	Подписавшие стороны (красный цвет) и ратификации (зеленый цвет)
Составлен	11 декабря 2008 г.
Подписано	23 сентября 2009 г.
Место расположения	Роттердам и Нью-Йорк
Эффективный	(еще не вступил в силу)
Условие	Ратификация 20 государствами
Подписавшие	25
Ратифицировавшие	5 (Республика Конго, Испания, Того, Камерун и Бенин)
Депозитарий	Генеральный секретарь ООН
Языки	Арабский, китайский, английский, французский, русский и испанский

"Роттердамские правила"(формально Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов) представляет собой договор, предлагающий новые международные правила для пересмотра правовых рамок морские перевозки и перевозка грузов морем. Правила в первую очередь касаются правовых отношений между перевозчиками и грузовладельцами.

Цель конвенции - расширить и модернизировать существующие международные правила и добиться единообразия Право международной торговли в области морской перевозка, обновление или замена многих положений в Гаагские правила, Гаагско-Висбийские правила и Гамбургские правила.^[1]^[2] Конвенция устанавливает всеобъемлющий единый правовой режим, регулирующий права и обязанности грузоотправители, перевозчики и получатели по контракту на от двери до двери отправления с участием международного морского транспорта.^[1]

Хотя окончательный текст был встречен с большим энтузиазмом, десять лет спустя мало что изменилось. По состоянию на декабрь 2018 года правила еще не вступили в силу, поскольку их ратифицировали только четыре государства, три из которых являются второстепенными государствами Западной Африки. Роттердамские правила обширны, в них почти в десять раз больше статей, чем в существующих правилах «только от захватов». Хотя некоторые утверждали, что в новых Правилах есть недостатки,^[3] Гаагско-Висбийские правила, которые доминируют в этом секторе, недостаточны для современных мультимодальные перевозки. Одним из возможных путей продвижения вперед могло бы стать временное принятие «облегченной Роттердамской конвенции».

История

Гаагские правила 1924 года были обновлены в 1968 году и стали Гаагско-Висбийскими правилами, но изменения были незначительными. Измененная конвенция по-прежнему охватывала только договоры перевозки «от снастей до захвата» без положений о мультимодальных перевозках. Меняющий отрасль феномен контейнеризация был едва признан.^[4]^[5] Гамбургские правила 1978 года были введены для обеспечения более современной и менее предвзятой в пользу судовладельцев системы. Хотя Гамбургские правила были легко приняты развивающимися странами, более богатые страны сторонились новой конвенции, придерживаясь Гааги и Гааги-Висбю.^[6] Ожидалось, что может возникнуть компромисс между Гаагой и Гамбургом, но вместо этого появились обширные (96 статей) Роттердамские правила.

Окончательный проект Роттердамских правил, который был составлен Комиссия ООН по праву международной торговли, была принята ООН 11 декабря 2008 г., а церемония подписания состоялась в г. Роттердам 23 сентября 2009 г.^[2]^[7] Подписавшие стороны включали США, Францию, Грецию, Данию, Швейцарию и Нидерланды; в целом, подписи были получены от стран, на которые, как утверждается, приходится 25 процентов мировой торговли по объему.^[8] Подписи были разрешены после церемонии на Штаб-квартира ООН в Нью-Йорке, США.^[7]

В Всемирный совет судоходства является известным сторонником Роттердамских правил. В 2010 году Палата делегатов Американской ассоциации юристов одобрила резолюцию в поддержку ратификации США Роттердамских правил.^[9]^[10]

Основные положения

Ниже перечислены важные положения и изменения законодательства, содержащиеся в Роттердамских правилах:

Правила применяются только в том случае, если перевозка включает морской этап; другие договоры мультимодальной перевозки, не имеющие морского участка, выходят за рамки настоящих Правил.
Он продлевает период ответственности перевозчиков за товары, чтобы охватить время между моментом получения товара и местом его доставки.^[8]
Это позволяет больше электронная коммерция и утверждает больше форм электронной документации.^[8]
Это увеличивает предельную ответственность перевозчиков до 875 расчетных единиц за единицу отгрузки или трех расчетных единиц за килограмм веса брутто.^[8]
Это устраняет «защиту от морских ошибок», которая защищала перевозчиков и экипаж от ответственности за небрежный управление судном и навигация.^[8]
Это увеличивает срок подачи судебных исков до двух лет после того, как товар был доставлен или должен был быть доставлен.^[8]
Это позволяет сторонам так называемых «Контрактов на объем» отказаться некоторых правил ответственности, установленных в конвенции.^[8]
Он обязывает перевозчиков поддерживать мореходность и укомплектованность экипажем на протяжении всего рейса.^[8] Стандарт заботы не «строгий», а «должная осмотрительность» (как в случае с Гаагскими правилами).

Вступление в силу и ратификации

Роттердамские правила вступят в силу через год после того, как 20 стран ратифицируют этот договор.^[11] По состоянию на 9 августа 2011 года договор подписали 24 государства.^[11] Последней страной, подписавшей договор, была Швеция, которая подписала его 20 июля 2011 года.^[11] Испания была первой страной, ратифицировавшей конвенцию в январе 2011 года.^[12] Обзор подписей и ратификаций показан ниже:

После вступления в силу конвенции для страны, она должна денонсировать конвенции, регулирующие Гаагско-Висбийские правила так же хорошо как Гамбургские правила поскольку без таких денонсаций конвенция не вступит в силу.


Страна	Подпись	Ратификация / присоединение
Армения	29 сентября 2009 г.
Бенин		7 ноября 2019 г.
Камерун	29 сентября 2009 г.	11 октября 2017 г.
Конго	23 сентября 2009 г.	28 января 2014 г.
Демократическая Республика Конго	23 сентября 2010 г.
Дания	23 сентября 2009 г.
Франция	23 сентября 2009 г.
Габон	23 сентября 2009 г.
Гана	23 сентября 2009 г.
Греция	23 сентября 2009 г.
Гвинея	23 сентября 2009 г.
Гвинея-Бисау	24 сентября 2013 г.
Люксембург	31 августа 2010 г.
Мадагаскар	25 сентября 2009 г.
Мали	26 октября 2009 г.
Нидерланды	23 сентября 2009 г.
Нигер	22 октября 2009 г.
Нигерия	23 сентября 2009 г.
Норвегия	23 сентября 2009 г.
Польша	23 сентября 2009 г.
Сенегал	23 сентября 2009 г.
Испания	23 сентября 2009 г.	19 января 2011 г.
Швеция	20 июля 2011 г.
Швейцария	23 сентября 2009 г.
Идти	23 сентября 2009 г.	17 июля 2012 г.
Соединенные Штаты	23 сентября 2009 г.