Мультимодальные перевозки - Википедия - Multimodal transport

Для автомобилей см. Двухрежимный транзит

Мультимодальные перевозки (также известен как комбинированный транспорт) это транспорт из товары по одному контракту, но выполняется как минимум с двумя разными виды транспорта; перевозчик несет ответственность (в юридическом смысле) за всю перевозку, даже если она выполняется несколькими разными видами транспорта ( рельс, море и дорога, например). Перевозчику необязательно обладать всеми средствами транспорт, а на практике обычно нет; перевозки часто выполняются субперевозчиками (на юридическом языке именуемыми «фактическими перевозчиками»). Перевозчик, ответственный за всю перевозку, называется оператором мультимодальных перевозок или MTO.

Статья 1.1. из Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) (который вступит в силу только через 12 месяцев после его ратификации 30 странами; по состоянию на май 2019 г. только 6 стран ратифицировали договор.[1]) определяет мультимодальные перевозки следующим образом: «Международная мультимодальная перевозка» означает перевозку товаров по крайней мере двумя различными видами транспорта на основе договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, в котором товары принимаются на себя оператор мультимодальных перевозок до места доставки, находящегося в другой стране ».[2]

Обзор

На практике, экспедиторы стали важными операторами мобильной связи; они отошли от своей традиционной роли агентов отправителя, взяв на себя большую ответственность перевозчиков. Крупные морские перевозчики также превратились в MTO; они предоставляют клиентам так называемые услуги «от двери до двери». Морской перевозчик предлагает транспортировку от помещения отправителя (обычно расположенного на суше) до помещения получателя (также обычно расположенного на суше), вместо того, чтобы предлагать традиционные услуги «от снасти до снасти» или от пирса до пирса. ОДП, не принадлежащие морскому судну (даже если перевозка включает морской этап), называются несосудовыми операционными перевозчиками (NVOC ) в общее право страны (особенно США).

Мультимодальные перевозки развиваются в связи с "контейнер революция »1960-1970-х гг .; с 2011 г. контейнерный перевозки на сегодняшний день являются наиболее важными мультимодальными партии. Однако важно помнить, что мультимодальные перевозки не эквивалентны контейнерным перевозкам; Мультимодальные перевозки возможны без контейнеров. MTO работает от имени поставщика; он гарантирует поставщику (и покупателю), что их товары будут эффективно управляться и поставляться.

Исследование

Влияние контейнера на мультимодальность Исследования в области мультимодальных перевозок проводятся в большом количестве государственных, коммерческих и академических центров. В Управление исследований и инновационных технологий (РИТА) в Министерство транспорта США (USDOT) возглавляет межведомственную группу планирования исследований, разработок и технологий (RD&T). Программа Университетского транспортного центра (UTC), в которую входят более 100 университетов по всей стране, проводит мультимодальные исследовательские и образовательные программы.[3] Европейская комиссия вложила значительные средства в мультимодальные исследования в рамках программы H2020.[4] - примеры CORE[5] и SYNCHRO-NET[6].

Правовые аспекты

С юридической точки зрения мультимодальные перевозки создают несколько проблем. Унимодальные перевозки в настоящее время регулируются разными, часто обязательными международные конвенции. Эти соглашения предусматривают разные основы для обязанность, а также различные ограничения ответственности перевозчика. С 2011 года решением этой проблемы стали так называемые сетевой принцип. Согласно сетевому принципу, различные условности сосуществуют без изменений; ответственность перевозчика определяется в зависимости от того, где нарушение контракта произошло (например, если товар был поврежден во время транспортировки). Однако проблемы возникают, если нарушение контракта носит системный (а не локализованный характер).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов». treaties.un.org. Получено 7 мая 2019.
  2. ^ Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.)
  3. ^ Свидетельство Питер Х. Аппель Администратор RITA, Подкомитет Палаты представителей США по технологиям и инновациям, 19 ноября 2009 г.
  4. ^ http://ec.europa.eu/research/participants/data/ref/h2020/wp/2018-2020/main/h2020-wp1820-transport_en.pdf Рабочая программа Horizon 2020: умный, экологичный и интегрированный транспорт (Решение Европейской комиссии C (2017) 7124 от 27 октября 2017 года).
  5. ^ http://www.coreproject.eu/ - технологии для оптимизации и повышения устойчивости мультимодальных цепочек поставок.
  6. ^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm - синхронно-модальная оптимизация цепочек поставок.

дальнейшее чтение

  • Де Вит, Ральф, Мультимодальные перевозки: ответственность перевозчика и документация. Ллойд из лондонской прессы, 1995.