Торговая подводная лодка - Википедия - Merchant submarine

Deutschland разгрузка в Нью-Лондон, 1916.

А торговая подводная лодка это тип подводная лодка предназначен для торговля, и, поскольку он не имеет вооружения, он не считается военным кораблем, как большинство других типов подводных лодок. Предполагаемое использование будет блокадный ход, или нырнуть под Арктический лед.

Строго говоря, только две подводные лодки пока построены специально для невоенных торговое судоходство использование вне криминальных предприятий, хотя стандартные или частично переоборудованные военные подводные лодки использовались для перевозки меньших объемов важных грузов, особенно в военное время, а крупномасштабные предложения по современным торговым подводным лодкам были сделаны производителями. Криминальные предприятия также построили транспортные подводные лодки, чтобы избежать столкновения с властями, такими как наркозависимые.

Германия

Всего было построено две торговых подводных лодки, обе в Германия в течение Первая Мировая Война. Они были построены, чтобы проскользнуть через морскую блокаду Державы Антанты, в основном за счет усилий Соединенного Королевства Королевский флот. Британская блокада привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении того сырья, которое в больших количествах не находилось на территории Германии. сфера влияния, и, таким образом, существенно препятствовал военным усилиям Германии.

Подводные лодки построены в 1916 г. частным транспортная компания создан для предприятия, Deutsche Ozean-Reederei, дочерняя компания Северогерманский Ллойд судоходная компания (ныне Hapag-Lloyd) и немецкий банк.[1] Они были предназначены для путешествия по маршруту из Германии в нейтральную нас, возвращая необходимое сырье. Поскольку США не получили достаточной прибыли от получения немецкой валюты, корабли должны были перевозить товары в обе стороны.[2]

Вскоре Великобритания выразила протест вместе с США против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие суда. США под дипломатический давление за якобы проявление фаворитизма при заявлении о себе нейтральный, отклонил аргумент. Даже подводные лодки, пока они не были вооружены, считались торговыми судами и, соответственно, им разрешалось торговать.[1]

Deutschland

Основная статья: Deutschland

Deutschland имел грузоподъемность 700 тонн (большая часть за пределами прочный корпус ), и мог двигаться со скоростью 15 узлов (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч) на поверхности и 7 узлов (8,1 миль / ч; 13,0 км / ч) под водой. У него был экипаж из 29 человек, которым командовал Пол Кениг, бывший надводный торговец капитан.[3]

В свое первое путешествие в США 23 июня 1916 г. Deutschland перевез 163 тонны востребованного химического красители, а также медицинские препараты и почта.[2] Проходя незамеченным через Английский канал[1] она прибыла в Балтимор 8 июля 1916 г. и вскоре снова погрузился на борт с 348 тоннами резинка, 341 тонна никель, и 93 тонны банка, возвращаясь в Бремерхафен 25 августа 1916 года. Она преодолела 8450 морских миль (9 724 миль; 15,649 км), хотя только 190 морских миль (219 миль; 352 км) из них были погружены.

Пионер американских подводных лодок Саймон Лейк безуспешно вели переговоры о строительстве грузовых подводных лодок для Kaiserliche Marine до войны и пытались заблокировать Deutschland's вернуться в Германию, заявив о нарушении патентных прав. Озеро успокоилось, когда Крупп представитель и Норддойчер Ллойд Агент предположил, что Лейк построила для них в США 5 000-тонные торговые подводные лодки.[4]

Прибыль от путешествия составила 17,5 млн. Рейхсмарки, более чем в четыре раза дороже строительства,[2] в основном из-за высоких цен на запатентованные высококонцентрированные красители, которые стоили бы 26 844 доллара США за фунт с поправкой на инфляцию.[3] Взамен привезенное сырье покрыло потребности немецкой военной промышленности в течение нескольких месяцев.[2]

Вторая поездка в октябре-декабре того же года также была успешной: снова торговля химикатами, лекарствами и драгоценными камнями на каучук, никель, сплавы и олово. Тем не мение, Deutschland был слегка поврежден при столкновении с буксир в Нью-Лондон.[2] По возвращении капитан Пауль Кениг написал книгу (или, возможно, получил ее написанный призраком ) о путешествиях Deutschland. Книга получила широкую огласку, так как предназначалась для влиять на общественное мнение как в Германии, так и в США.[5]

Третье путешествие, запланированное на январь 1917 года, было прервано после того, как США вступили в войну против Германии. Объявление войны отчасти было вызвано гневом США по поводу действий немецких подводных лодок, потопивших корабли, направлявшиеся в Великобританию, иногда в непосредственной близости от территориальных вод Америки (см. SMU-53 ). Deutschland был захвачен Императорский флот Германии и преобразован в подводный крейсер (U-Kreuzer) U-155 (тип подводной лодки с добавленной артиллерией для борьбы при всплытии). Он совершил три боевых похода, потопив 43 корабля. После войны она была доставлена ​​в Англию в качестве военного трофея в декабре 1918 года. Списанная в 1921 году, лодка закончилась тем, что пять рабочих погибли в результате взрыва, разорвавшего подлодку во время разборки.[3]

Бремен

Основная статья: Бремен

Вторая торговая подводная лодка, родственный корабль из Deutschland, начал свое первое путешествие в августе 1916 года под руководством Карла Шварцкопфа, но так и не прибыл в США. Его судьба так и не была окончательно раскрыта, хотя она могла столкнуться с британцами. вооруженный торговый крейсер HMSМантуя к югу от Исландия, как предполагалось после войны.[6] Также была теория, что она могла попасть в мой с Оркнейские острова.[7]

Другие лодки

Еще шесть торговых субмарин находились в процессе постройки Deutsche Ozean-Reederei когда США вступили в войну в начале 1917 года. Строительство торговых подводных лодок было впоследствии остановлено или преобразовано в подводные крейсеры, как и судьба Deutschland. Когда военные действия между Германией и США остановили попытки Саймона Лейка построить торговые подводные лодки для Германии, Лейк подошел к Совет по судоходству США с предложением построить 100 торговых подводных лодок, чтобы уменьшить потери судоходства от неограниченная подводная война.[4]

Во Второй мировой войне Германия использовала Дойная корова подводные лодки для дозаправки своего охотника Подводные лодки в Атлантике. Поскольку эти лодки были частью Кригсмарине (Военно-морской флот нацистской Германии), действительно несли легкое вооружение (зенитные орудия) и никогда не занимался торговлей как таковой, они не могут считаться торговыми подводными лодками. Однако у них было много грузового пространства по сравнению с обычными подводными лодками того времени.[8]

После того, как большие итальянские подводные лодки успешно доставляли грузы в Северную Африку, избегая британских Средиземноморский флот патрулей, некоторые из этих подводных лодок имели свои торпедные аппараты и наступательный палубная пушка снято вооружение для увеличения грузоподъемности. Пять из этих переоборудованных подводных лодок были захвачены в портах Оси для эксплуатации немецкими экипажами после итальянского перемирия в сентябре 1943 года.[9]

Германия расширила океан подводная лодка типа IX вариант с увеличенной дальностью полета IXD1 с удаленными торпедными аппаратами и уменьшенной емкостью батареи для увеличения грузоподъемности для перевозки стратегических материалов между немецкими и японскими портами. После того, как итальянские подводные лодки были переоборудованы для этой грузовой роли, большая часть проекта с увеличенной дальностью полета была завершена как вариант вооруженного типа IXD2.[10]

Италия

Лодка на 12 человек R класс 2100-тонных подводных лодок были спроектированы в Италии для перевозки примерно 600 тонн грузов с надводной скоростью 13 узлов (15,0 миль / ч; 24,1 км / ч) и подводной скоростью 6 узлов (6,9 миль / ч; 11,1 км / ч). Экипаж из 63 человек будет иметь оборонительное вооружение из трех 20-мм орудий. Ромоло и Ремо мы положил в июле 1942 г. Тоси Двор в Таранто запуск был намечен на март 1943 года. Десять больших подводных лодок, построенных для боевой службы, также планировалось переоборудовать в торговую службу после того, как их конструкции были признаны непригодными для использования против Союзник конвои. Это были 880-тонные Архимед, 940-тонный Барбариго, 951-тонный Команданте Каппеллини, 1030-тонный Альпино Баньолини и Реджинальдо Джулиани, 1036-тонный Леонардо да Винчи и Луиджи Торелли, 1331-тонный Энрико Таццоли и Джузеппе Финци, а 1504-тонный Ammaraglio Cagni.[11]

Конверсии должны были быть выполнены в Бордо с вооружением, ограниченным оборонительными пулеметами, а конверсионная грузоподъемность 160 тонн также снизила запас плавучести с 20–25 процентов до 3,5–6 процентов. Несколько французских подводных лодок захвачены на Бизерта - 974-тонный Phoque, Requin, Эспадон, и Дофин- также были запланированы преобразования.[9]

Корабли использовались на восточном маршруте из Бордо в Сингапур (затем по-японски, таким образом Ось, руки) с грузами ртути, стальными и алюминиевыми прутками, сварочной сталью, прототипами бомб, 20-мм пушками, чертежами танков и бомбовых прицелов и до десятка пассажиров. Погрузки туда и обратно составили 110-155 т резины, 44-70 тн. цинк, пять тонн вольфрам, две тонны хинин, две тонны опиум, бамбук, ротанг, и пассажиров. Команданте Каппеллини, Реджинальдо Джулиани, и Энрико Таццоли отправился Бордо в мае 1943 года. Первые два завершили свои рейсы в июле и августе, но Энрико Таццоли был уничтожен союзниками бомбардировщики в Бискайский залив. Барбариго был разрушен во время июньского отъезда, но Луиджи Торрелли достиг Сингапура в августе.[9]

После итальянского перемирия в сентябре Джузеппе Финци и Альпино Баньолини были захвачены Германией во время переоборудования в Бордо и обозначены UIT-21 и UIT-22, соответственно. Реджинальдо Джулиани, Команданте Каппеллини, и Луиджи Торелли были захвачены японцами в Ост-Индия, переданный Германии и обозначенный UIT-23, UIT-24 и UIT-25, соответственно. UIT-22 отправился из Бордо в Суматра в январе 1944 г. был уничтожен ВВС Великобритании 262-я эскадрилья Каталина бомбардировщики Южная Африка в марте. UIT-23 был потоплен британской подводной лодкой Талли-Хо в феврале. UIT-24 вылетел с Суматры в Бордо в феврале, но вернулся на Суматру в марте после того, как его судно-заправщик было потоплено.[9]

Из других кораблей, Ammiraglio Cagni сдался в Южной Африке после итальянского перемирия, Архимед и Леонардо да Винчи были затоплены до перехода на торговый сервис, в то время как Ромоло, Ремо, а французы Phoque были затоплены до погрузки. Остальные подводные лодки класса R не были достроены, а работы по переоборудованию остальных трех французских подводных лодок были прекращены.[9]

Япония

Во время Второй мировой войны I-351-учебный класс подводные лодки I-361-учебный класс подводные лодки и Погружные транспортные средства типа 3 были построены для транспортировки и снабжения.

Советский союз

В Советский союз имел планы построить грузовые подводные лодки как во время Второй мировой войны, так и в Холодная война, но эти планы так и не были реализованы. Строго говоря, их нельзя считать торговыми подводными лодками, поскольку они были бы, по крайней мере, легко вооружены и использовались в основном для выполнения непосредственно связанных с войной задач, таких как снабжение войск или доставка вооруженных сил к их целям. Однако в период после холодной войны советские конструкторы предлагали и чисто мирные варианты применения.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны Советский Союз использовал подводные лодки (как и другие корабли) для снабжения осажденных. Крымский порт Севастополь. Самый крупный мог перевезти до 95 тонн груза, загрузив припасами даже торпедные аппараты. Около 4000 тонн было доставлено примерно 80 рейсами из 27 подводных лодок, хотя Севастополь все же в конце концов пал.[12]

Основываясь на этом опыте, советское командование ВМФ инициировало программу создания транспортных подводных лодок. Первый проект (Проект 605 ) предусматривала подводную лодку, которая будет функционировать как баржа, буксируемая стандартной подводной лодкой. От идеи отказались из-за сложностей с буксировкой. Позже была предложена конструкция малой грузовой подводной лодки (пр. 607) грузоподъемностью 250-300 тонн твердых грузов с двумя складными грузовыми кранами. Никакого оружия, кроме двух палубных орудий, не предусматривалось, и конструкция заимствовала многие существующие части из более ранних Подводные лодки VI и VI-бис серии для упрощения конструкции. Однако к 1943 году стратегическая ситуация изменилась, и планы не были выполнены.[12]

Холодная война

Советский Союз предусматривал и почти реализовал различные концепции больших грузовых подводных лодок в 1950-х и 1960-х годах, хотя они не считались торговыми судами, а рассматривались как военно-морские силы. десантные корабли для перевозки войск. Если бы они были построены, они были бы одними из самых больших подводных лодок своего времени.[12]

Смотрите также: Подводная лодка-амфибия

После холодной войны

В 1990-е годы конструкторское бюро Малахит в г. Санкт-Петербург предлагаемые подводные лодки, способные транспортировать нефть или фрахт контейнеры в арктических регионах или через них. Предусматривалось, что эти корабли будут погружаться под Полярная шапка чтобы путешествовать напрямую между европейскими и азиатскими портами и, возможно, северной Канадой, при этом дизайнеры отмечают, что:

«При равной грузоподъемности эффективность подводного контейнеровоза значительно выше, например, чем у ледокола-транспортного корабля типа« Норильск ». Подводный танкер конкурентоспособен».[12]

Варианты танкера и контейнера будут следовать той же конструкции, что и стандартные военные атомные подводные лодки, с вариантом танкера, перевозящим почти 30 000 тонн нефти, которые будут загружаться и выгружаться с надводных или подводных терминалов. Контейнеровоз должен был перевезти 912 стандартных (20-футовых) грузовых контейнеров, загруженных в течение 30 часов через люки, с помощью внутренних транспортных систем. Однако эти планы ни к чему не привели в тяжелом финансовом положении после Распад Советского Союза.[12]

Аналогичный дизайн был предложен Конструкторское бюро Рубин с 'Подводное грузовое судно ', гражданский редизайн знаменитого Тайфун-класс подводная лодка времен холодной войны.[13] Система подводных грузовых перевозок (СФТС) была предложена в 1997 году Владимиром Постниковым и рассматривается как морская составляющая глобальной интеллектуальная транспортная система.[нужна цитата ]

Соединенные Штаты

Предложение Саймона Лейка о торговых подводных лодках было отложено, поскольку система конвоев Первой мировой войны снизила потери торговых судов.[4] В июле и августе 1942 г. предложения Лейка снова упоминались на слушаниях в подкомитете Сената. по грузовым подводным лодкам а также грузовой самолет. В основном это касалось жизненно важных поставок алюминия из Южной и Центральной Америки с помощью подводных лодок, чтобы избежать потопления подводными лодками противника.

В 1931 г. при финансовой поддержке Уильям Рэндольф Херст, Лейк и сэр Хьюберт Уилкинс попытался продемонстрировать потенциальное использование торговых подводных лодок для плавания под полярными льдами с арендованной подводной лодкой ВМС США, переименованной Наутилус. Финансовые ограничения Великая депрессия сделал эту раннюю попытку менее успешной, чем послевоенные достижения атомной электростанции. USSНаутилус (SSN-571).[4]

Подобно идеям Советского Союза после окончания холодной войны, были некоторые концептуальные планы использования атомных подводных лодок. нефтяные танкеры разрабатывать арктические нефтяные месторождения в Аляска и Сибирь. Общая динамика очевидно, обратился к немецким судостроителям в начале 1980-х по поводу возможного строительства атомной электростанции стоимостью 725 миллионов долларов США или 700 миллионов долларов США. метан -мощная версия сжиженный природный газ (СПГ) подводный танкер для перевозки СПГ из Арктики в Северную Америку и Европу.[14] Это было расширение более раннего Академия торгового флота США в научном проекте Патрика Молони 1974 года.[15]

Другое использование

Другой (хоть и черный рынок ) тип "торгового" использования - это известное использование нарко-подводные лодки или "наркотики" контрабандисты наркотиков. В одном случае Колумбийский наркокартель была прервана до завершения строительства профессиональной подводной лодки длиной 30 м и грузоподъемностью 200 тонн, очевидно предназначенной для кокаин торговля с США. Во время полицейского рейда подводная лодка строилась сегментированными частями на складе высоко в Анды возле Богота.[16] Тем не менее, большинство подлодок с наркотиками пока не так сложны, как профессиональные торговые субмарины, поскольку в основном предназначены для плавания прямо под поверхностью, а не для глубокого погружения.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Немецкая подводная лодка Deutschland выходит через Атлантический океан (информация и стенограмма выступления на частном веб-сайте FirstWorldWar.com)
  2. ^ а б c d е См. Немецкую версию этой статьи по адресу Handels-U-Boot (Немецкий ). Некоторые ссылки еще не доступны на английском языке.
  3. ^ а б c Подводная лодка "Дойчланд" (с веб-сайта ColorantsHistory.org. Проверено 20 августа 2008 г.)
  4. ^ а б c d Бомонт, Роджер А. (1985). «Подводные лодки-транспортеры». Труды. Военно-морской институт США. 111 (11): 125–128.
  5. ^ Направленные чтения о войне подводных лодок В архиве 2007-03-26 на Wayback Machine - Блейк, Сэм; Университет Восточной Каролины, Апрель 2003 г.
  6. ^ HMS Mantua Aux 1914-8-5 (даташит на Clyde Warships, сайт истории частного судостроения)
  7. ^ Класс U-151, U-Kreuzer (с сайта SteelNavy.com)
  8. ^ Лентон, Х. (1976). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. п. 129. ISBN  0-668-04037-8.
  9. ^ а б c d е Бегущие по блокаде Оси Второй мировой войны - Брайс, Мартин; Издательство военно-морского института, ISBN  0-87021-908-1, 1981.
  10. ^ Лентон, Х. (1976). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. п. 124. ISBN  0-668-04037-8.
  11. ^ Военные корабли мира - Кафка, Роджер и Пеппербург, Рой Л .; Cornell Maritime Press, 1946.
  12. ^ а б c d е Первые советские гиганты В архиве 2009-08-15 на Wayback Machine - Полмар, Норман; отрывки из книг адаптированы для Подводная война, Осень 2001 г., выпуск 4, том 1
  13. ^ http://bellona.org/news/nuclear-issues/russian-navy/2003-05-typhoon-subs-to-ship-oil-and-gas
  14. ^ Планы подводных танкеров - Нью-Йорк Таймс, 19 ноября 1981 г.
  15. ^ Морские услуги для поддержки освоения полярных ресурсов. Национальные академии. 1981. С. 75–. НАП: 03439.
  16. ^ Подводная лодка найдена в колумбийских Андах - CNN, 7 сентября 2000 г.

внешняя ссылка