Конструкторское бюро Рубин - Rubin Design Bureau

Конструкторское бюро Рубин
Государственная корпорация
Основан(1900; 120 лет назад (1900))[1]
Штаб-квартира
Санкт-Петербург
,
Россия
ПродуктыПодводные лодки
Доход471 миллион долларов[2] (2015)
Количество работников
2000 (1993)[3]
РодительОбъединенная судостроительная корпорация
Интернет сайтckb-rubin.ru

ЦКБ Морского машиностроения Рубин (русский: Центральное конструкторское бюро "Рубин", сокращенно ЦКБ "Рубин") в Санкт-Петербург один из трех основных русский центры подводная лодка дизайн, а два других Малахитское морское инженерное бюро и ЦКБ Лазурит («Лазурит» по-русски означает лазурит ). Рубин - крупнейший из трех советских / российских центров проектирования подводных лодок, на его счету более двух третей всех атомные подводные лодки в ВМФ России. "Вбивать в голову" (русский: Рубин) это русское слово для Рубин.

История

История ранних веков

4 января 1901 г. Морское министерство России возложило задачу на создание боевой подводной лодки для ВМФ России трем офицерам: лейтенанту. М.Н. Беклемишев, Лейтенант ЯВЛЯЕТСЯ. Горюнов и Кораблестроитель Старший помощник I.G. Бубнов, сотрудник министерства Балтийский завод где планировалось строительство судна. Мужчины представили свой проект в Морское министерство 3 мая 1901 года; он был утвержден в июле следующего года, и тогда Балтийский завод получил заказ на строительство торпедного катера № 113 (позже переименованного в боевую подводную лодку). Дельфин ). Бубнов назначен начальником комиссии по строительству подводных лодок. Именно эта строительная комиссия после многократных преобразований и смены названия стала ЦКБМ «Рубин».

Подводная лодка Дельфин

Строительство Дельфин был завершен в 1903 году, и его успех в последующих испытаниях послужил толчком для создания новых, более совершенных типов подводных лодок. К 1918 году семьдесят три подводных лодки классов Касатка, Минога, Акула, Морж, и Вепрь пополнили ВМФ России, и еще четыре человека нового класса Генерал-майор Бубнов все еще строились. Тридцать два из них были построены по проекту И.Г. Бубнов, ставший Генерал майор Корпуса корабельных архитекторов и заслуженный профессор Николаевская Морская Академия.

Предвоенная война

В 1926 году Комиссия по строительству подводных лодок преобразовалась в Техническое бюро № 4, а через шесть лет было переименовано в Центральное конструкторское бюро специального (военного) судостроения № 2, которое возглавил Б.М. Малинин. Он проектировал подводные лодки Декабрист-класс, Ленинец-класс, и Щука-класс. Еще одна веха эпохи наступила в 1935 году, когда инженер ЦКБ Базилевский С.А. предложила воздушно-независимую двигательную установку, которая позволяла двигателю работать на основе REDO замкнутого цикла как в надводных, так и в подводных условиях. Эксперименты по реализации этого цикла проводились на ПЛ XII серии М-92 (С-92, Р-1).

Дальнейшие изменения произошли в 1937 году, когда бюро было переименовано в Центральное конструкторское бюро № 18 (или ЦКБ-18), и, кроме того, оно стало самостоятельной экономической организацией, непосредственно подчиненной Второму главному управлению Наркомата оборонной промышленности.

Вторая Мировая Война

К началу Вторая Мировая Война Построено 206 подводных лодок по 19 проектам ЦКБ-18. Еще 54 подводные лодки были построены в Бюро во время войны. В течение Блокада Ленинграда ЦКБ-18 был эвакуирован из Ленинград к Горький.

Холодная война

Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами ВМФ ОМСК (К-186), ставшая пятой Оскар II классный блок

В 1947 году ЦКБ-18 завершил разработку Технический проект №613 (называется Виски подводная лодка класса в НАТО классификации) - торпеда дизель-электрический подводная лодка среднего водоизмещения с учетом боевого опыта советских и Немецкий подводные лодки времен войны. Построенная по заказу ВМФ в 1951 году серия из 215 единиц проекта 613 стала крупнейшей в Советском Союзе. Примерно 25-30 подводных лодок были построены в КНР. Китай, а дизайн передали китайским специалистам.

П.П. Пустынцев (ru: Пустынцев, Павел Петрович ), возглавлявший бюро с 1951 по 1974 г., создал проект для Проект 641 (НАТО классификация: Фокстрот класс ), разработка которого началась в 1955 году. В 1963 году в состав ВМФ поступило 75 единиц этого класса. Отель подводная лодка класса, разработка которого началась в 1956 году как проект 658, была переработана для обеспечения подводного пуска баллистических ракет Д-4. В 1965 г. Ленинская премия награжден за работы, связанные с подводным пуском баллистических ракет.

В 1963 году технический проект 667A (Классификация НАТО: янки класс ), атомная ракетная подводная лодка второго поколения. Присоединение к Советский флоту в 1967 году подводная лодка проекта 667А стала первым кораблем крупнейшей серии атомных ракетных подводных лодок (34 единицы). Позже известный как "атомные ракетные подводные крейсеры", усовершенствованный янки Подводные лодки класса будут включать установку ракет большой дальности и с несколькими боеголовками. Успех подводных лодок проектов 667А и 667B (Дельта подводная лодка класса ) будет вознагражден Ленинские премии в 1970 и 1974 годах соответственно. В янкиВ состав семейства подводных лодок с баллистическими ракетами входят: пр. 667А янки, Пр.667Б Дельта I, Пр.667БД Дельта II, Пр.667БДР Дельта III, и пр.667БДРМ Дельта IV.

ЦКБ-18 переименовали. Вбивать в голову в 1966 году. Оскар подводная лодка класса начал разработку в 1971 году, а затем Тайфун класс в 1976 г. В 1974 г. Игорь Спасский сменил Пустынцева на посту руководителя бюро и оставался на этом посту до 2000-х (десятилетие).

Сергей Ковалёв был директором ОКБ Рубина

Сегодняшний день

Рыночная экономика

С появлением Перестройка Рубин продолжил производство атомных подводных лодок с такими проектами, как строительство баллистической ракеты четвертого поколения. Борей класс, также известный как класс Долгорукого, начатый в 1996 г. [1]. Рубин теперь также работает со сторонними компаниями (в том числе Halliburton ) на производстве нефтяные платформы что сейчас используется в бурении около Остров Сахалин в Охотское море и в водах, прилегающих к Южная Корея.

Еще один важный проект компании последних лет - Морской старт, уникальный космический корабль запускать технологии. С судовыми компонентами производства Рубин, Морской старт использует специально модифицированную плавучую нефтяную платформу, расположенную в экваториальном Тихий океан, как стартовая площадка. В 1999 году, вскоре после основания компании, консорциум Sea Launch заявил, что их эксплуатационные расходы, связанные с запуском, будут ниже, чем у наземного эквивалента, отчасти из-за сокращения потребностей в персонале. Платформа и командирский корабль имеют экипаж 310 человек.[4]

Морской старт стартовая площадка Океанская Одиссея в бывшем порту приписки на Длинный пляж, Калифорния

Рубин также разработал такие экзотические проекты, как Подводное грузовое судно который может работать круглый год в Арктический океан и Атомная подводная газоперекачивающая станция за океан натуральный газ трубопроводный транспорт.

Другие недавние проекты включают высокоскоростной поезд, ЭС-250 Сокол [2], предназначенный для Москва-ул. Петербургская железная дорога, и конструкция для низкопольного трамвай [3].

Как совместный проект с итальянской судостроение Компания Fincantieri, Рубин разрабатывает новый дизель воздушно-независимая силовая установка подводная лодка S1000, основанный на новой воздушно-независимой силовой установке топливных элементов, разработанной в Италии. Его длина 56,2 метра, водоизмещение 1000 тонн. Макет выставлялся на Euronaval 2006. [4]

использованная литература

  1. ^ «Празднует 115-летие». ckb-rubin.ru. 22 декабря 2015 г.. Получено 7 января 2016.
  2. ^ http://www.rbc.ru/magazine/2016/05/5716c2249a79472b85254179.
  3. ^ «Центральное конструкторское бюро морского машиностроения (РУБИН)». Мировой центр оценки технологий. 19 мая 1993 г.. Получено 7 января 2016.
  4. ^ Уилсон, Джим (август 1999). «Морской старт». Популярная механика. 176 (8): 64–67.

внешние ссылки