Игорь Спасский - Igor Spassky

Для шахматиста см. Борис Спасский.
Игорь Спасский в 2016 году

Игорь Дмитриевич Спасский (русский: Игорь Дмитриевич Спасский, родился 2 августа 1926 г.) русский (и бывший Советский ) ученый, инженер и предприниматель, генеральный конструктор почти 200 Советский и русский атомные подводные лодки, и руководитель ЦКБ морской техники. Вбивать в голову.

Спасский родился в г. Ногинск в Московский регион 2 августа 1926 года. В 1949 году окончил инженерный факультет (паросиловой факультет) Высшее военно-морское инженерное училище им. Дзержинского, после чего ненадолго служил лейтенант -инженер по крейсер Фрунзе.

Герой Социалистического Труда

В 1950 году начал работать конструктором подводных лодок, сначала в ОКБ-143 (ныне Конструкторское бюро Малахит ). С 1953 года работал в ОКБ-18 (ныне ОКБ Рубина). В 1956 г. стал заместителем главного инженера «Рубина»; в 1968 г. - главный инженер; а с 1974 года он возглавляет это бюро в должности главного конструктора (русский: Главный Конструктор, после 1983 г. Генеральный конструктор русский: Генеральный Конструктор).

В качестве генерального конструктора он был главным проектировщиком всех проектов Рубина с 1974 года, которые, согласно веб-сайту Рубина, включают:

Всего в проектах Спасского было 187 подводных лодок (91 дизель-электрический и 96 ядерный ), которые были ядром советского и российского флота.

Спасский также опубликовал научные труды по теории проектирования и постройки подводных лодок. Он был полноправным членом Советская Академия Наук с 1987 г. (член-корреспондент с 1983 г.). Он председатель комиссии по Гидродинамика из Российская Академия Наук. Он был награжден Ленинская премия (1965), стал Герой Социалистического Труда (1978), Государственная премия СССР (1983), получил два Ордена Ленина, то Орден Октябрьской революции и два Ордена Трудового Красного Знамени.

«Герой капиталистического труда»

Со времен перестройка и роспуск Советский Союз резко сократились госзаказы на новые атомные подводные лодки. Тем не менее Спасский продолжал работать над атомными подводными лодками, в том числе над новой баллистической ракетой четвертого поколения. Юрий Долгорукий (строительство началось в 1996 г.), но он расширил свое бюро на новые территории, чтобы обеспечить средства к существованию для своих сотрудников.

Одним из таких направлений было проектирование и строительство нефтяные платформы (вместе с Halliburton ), которые сейчас используются для бурения нефтяных скважин вокруг Сахалин остров, в Охотское море, и у побережья Южная Корея.

Морской старт стартовая площадка Океанская Одиссея в своем порту приписки в Длинный пляж, Калифорния

Другой важный проект был Морской старт, уникальный космический корабль служба запуска, использующая специально модифицированную плавучую буровую платформу, расположенную в экваториальном Тихий океан, для своей стартовой платформы. Спасский был главным строителем морской части проекта. "Морской старт" обеспечивает экономичный способ отправки спутников в космос, почти в десять раз дешевле, чем НАСА.[нужна цитата ]

Спасский также стал генеральным директором Неатомных подводных лодок. консорциум (в том числе Рубин, Адмиралтейские верфи, и другие судостроительные компании). Компания поставляет для ВМФ России неатомные военные подводные лодки (в том числе дизель-электрические подводные лодки типа Петербург class) и для экспорта в Индия, Польша и другие, в том числе подводные лодки Амур класс и Садко класс («туристическая подводная лодка»). Два из них построены и сейчас эксплуатируются. Кипр.

Спасский также предложил такие экзотические проекты, как грузовая подводная лодка для круглогодичной эксплуатации в море. Арктический океан, а также атомную подводную газоперекачивающую станцию ​​для трансокеанских натуральный газ трубопроводы, а также более скромные проекты, такие как модификации города трамваи.

Эти проекты обеспечили достаточно плавный переход тысяч сотрудников Рубина к рыночной экономике, а также некоторую помощь Санкт-Петербург город и благотворительность. Спасский и его предприятия профинансировали реконструкцию Николо-Богоявленского собора в Санкт-Петербурге, церкви Иоанна Крестителя (Иоанн Претечи) в г. Старая Ладога, памятник 300-летию Военно-морского флота России, празднование 100-летия со дня рождения Русский музей, и многие другие проекты. Для его благотворительности Русская Православная Церковь наградил Спасского Орден Святого Князя Даниила Московского. Анатолий Собчак упомянул об успехе Спасского в переходе к рыночной экономике, когда назвал его «Героем капиталистического труда».

Спасский также был награжден Государственная премия РФ (2006) [1]

Курск подводная лодка

Спасский был создателем К-141 Курск проект, последний из Подводные лодки класса Oscar II построен для ВМФ России. 12 августа 2000 г. манекен торпеда на борту подводной лодки случайно взорвался и подводная лодка затонула. Большая часть экипажа погибла во время взрыва, но 28 членов экипажа остались живы не менее шести часов после этого. К сожалению, спасателям помешала медленная и скрытная реакция военных и правительства. Прошла неделя, прежде чем они смогли добраться до места подводной лодки, а затем плохая погода еще больше замедлила восстановление. К тому времени уцелевший экипаж погиб.

Спасский был консультантом при спасательных операциях, и некоторые считали, что он несет ответственность за неэффективные действия военных в первые дни после взрыва. Также были обвинения в том, что ошибка в конструкции подлодки могла быть причиной трудностей в спасательной операции. Некоторым журналистам нравится Елена Милашина от Новая газета,[2] спросил, почему большинство неудач российских атомных подводных лодок в предыдущие годы происходило с подводными лодками конструкции Спасского. В открытом письме к Новая газета, вице-президент «Рубина» Александр Завалишин и генеральный конструктор подводных лодок с крылатыми ракетами (типа «Курск»), сотрудник «Рубина» Игорь Баранов, ответили на обвинения / Они заявили, что ни одно судно не выдержит одновременных взрывов торпед, например "Курск", когда каждая торпеда предназначалась для выведения из строя или уничтожения боевых кораблей. Они также отметили, что более трех четвертей российских атомных подводных лодок имеют конструкцию «Спасский», поэтому указанные проценты значительно снизили количество аргументов в пользу ошибочной конструкции и не указали на недостатки в общей конструкции или целостности подводной лодки. Следователи сошлись во мнении, что разработанная конструкторами Спасского автоматическая система выключения ядерного реактора подводной лодки сработала отлично и спасла Баренцево море от ядерной катастрофы.

Еще одним титаническим усилием стал подъем подбитой подводной лодки и транспортировка ее на спасательный завод. Было подано более пятисот предложений по восстановлению "Курска". В собственные планы бюро «Рубин» входило отделение разрушенного отсека подлодки, подъем неповрежденного отсека и транспортировка его на судоремонтный завод в Росляково под Североморском. В проект включено оборудование от Голландский фирмы Маммот и Smit International. В течение пяти месяцев российское правительство заключило контракт с голландскими фирмами на возведение «Курска» в рамках чрезвычайно сложной, масштабной и эмоционально напряженной операции, которую координировал Игорь Спасский. Транспортировка и стыковка были выполнены другой многонациональной проектной группой.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Президент России В архиве 2008-05-28 на Wayback Machine
  2. ^ "Тишина" (по-русски).

внешние ссылки