Аварийное буксирное судно - Emergency tow vessel

Немецкое ETV Балтийский

An аварийное буксирное судно, также называемый аварийное буксирное судно, (ETV) - это многоцелевое судно, используемое государственными органами для буксировки судов с ограниченными возможностями в открытом море с целью предотвращения опасности для человека и окружающей среды. Неудачное судно либо буксируется в безопасное место, либо остается на месте против ветра и течения до тех пор, пока не будет оказана коммерческая помощь. буксиры прибыл на место или пока он не будет отремонтирован до такой степени, что сможет самостоятельно маневрировать. Потребность в ETV в качестве превентивной меры возникла, так как количество доступных коммерческих буксиры-спасатели был уменьшен, в то время как потенциальная опасность от отдельных судов увеличилась.[1] Например. Испания четырнадцать, индюк имеет одиннадцать, Германия работает восемь, Норвегия имеет семь, Франция имеет пять, Швеция три и Нидерланды, Польша, Южная Африка, Исландия и Финляндия у каждого есть один официальный аварийный буксир. Австралия также управляет судами аварийного реагирования.[2] В объединенное Королевство Четыре флотилии ETV должны были быть расформированы в сентябре 2011 года из-за сокращения бюджета, но два судна, работающие в шотландских водах, получили продление контракта до конца 2011 года.[3][4]

Внешние требования

Суда, терпящие бедствие, которым требуется услуга буксировки, должны иметь средства, позволяющие сделать буксировку максимально безопасной. На нефтеналивных танкерах в носовой и кормовой частях судна закреплено аварийное буксирное оборудование, что позволяет подключать буксирный трос. Присоединение этих аппаратов к корпусу судна усилено согласно требованиям класса. Балкеры и суда для генеральных грузов не обязаны иметь специальное аварийное буксировочное устройство. В зависимости от типа судна и даты закладки киля,[5] в соответствии со стандартом MSC256 (84) они должны иметь на борту руководство по аварийной буксировке. В данном руководстве для конкретного судна описаны процедуры, позволяющие буксировать судно с использованием собственного оборудования. В этой процедуре необходимо использовать стандартное швартовное оборудование, такое как швартовные тросы, биты, ролики и панамские подушки.

Национальный парк ETV

Алжир

В 2010 году Алжир заказал три буксира типа Бурбон класс, который уже используется во французских портах Брест и Шербур. Корабли построили STX OSV в Норвегии и STX Tulcea в Румынии. Первое судно Эль-Мунджид был готов к поставке в декабре 2011 года, два других планируется поставить в июне и сентябре 2012 года.

С тяговое усилие 200 тонн и скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), алжирские ETV являются улучшенной версией французских Бурбон учебный класс. Они будут базироваться в Оран и Скикда. Приобретя эти три корабля, Алжир стал ведущей средиземноморской страной по объемам морских спасательных работ.[6]

Финляндия

Министерство окружающей среды управляет Лоухи. Судно зарегистрировано как многоцелевое нефтесборное судно.[7] и может использоваться для аварийной буксировки, тушения пожаров, ледоколов, минирования, борьбы с разливами нефти / химикатов, а также других спасательных операций. Судно имеет тяговое усилие 60 т.[8] YAG Лоухи базируется в порту Упинниеми примерно в 40 км к западу от Хельсинки в Архипелаговое море.

Франция

Французское ETV Абей Бурбон в Бресте

Для оказания помощи и спасения 5 океанских буксиров и их экипажи готовы круглосуточно ответить.[9]

Буксиры зафрахтованы французским правительством и укомплектованы экипажем из торговый флот моряки. Франция также разделяет финансирование Дувр на базе британского ETV.

Германия

Немецкое многоцелевое судно Аркона

Немецкая концепция экстренной буксировки предусматривает максимальное время реагирования в течение двух часов на любое происшествие в прибрежных водах Германии.[10] Для этого требуется три ETV в Северном море и пять в Балтийское море несмотря на значительно меньшую площадь, которую нужно покрыть. Оборудование и характеристики судов были адаптированы к размеру судов в соответствующих районах эксплуатации и включают возможность работы на мелководье. Кроме того, обязательно наличие одного судна с 200 тн. тяговое усилие и по 100 т в Северном и Балтийском море соответственно. Оба типа судов также должны работать в опасных условиях, таких как взрывоопасные зоны и утечки газа.

Четыре из восьми немецких ETV являются многоцелевыми судами, принадлежащими Федеральному управлению водного и судоходства, а еще четыре зафрахтованы у буксирных компаний. С 2001 г. соглашение о сотрудничестве с Нидерландами включает голландскую ETV и немецкую Скандинавский (преемник ETV Океанический).

Текущий флот:

Северное море
Балтийское море

Исландия

Исландское морское патрульное судно Тор

Исландия имеет ICGV Тор. При тяговом усилии около 110 тонн было указано, что в случае аварии новый Исландская береговая охрана судно сможет буксировать пострадавшие танкеры численностью до 200000 человек. dwt.[19]

Нидерланды

В Береговая охрана Нидерландов эксплуатирует одно ETV на чартере. Она базируется в Ден Хелдер. По состоянию на апрель 2014 г. Иеволи Амарант[20] находится в эксплуатации и укомплектован экипажем из Свитцер Вийсмюллер Буксиры, эксплуатируемые ранее. Waker (прежние названия: Смит Хьюстон, Соло (Гринпис)) и Иеволи Блэк.[21] Новый договор чартера находится в стадии разработки.

В Waker был поврежден пожаром и сдан в слом.[22] В Иеволи Блэк сменил Иеволи Амарант, который будет работать как ETV до января 2016 года.

Норвегия

Норвежское многоцелевое судно Harstad

В Норвежская береговая охрана владеет тремя ОПВ класса Баренцхав многоцелевые суда и управляет другим многоцелевым судном под названием NoCGV Harstad по уставу. Их основная цель - предотвращение загрязнения нефтяными танкерами вдоль норвежского побережья. Следовательно, суда также могут использоваться в роли ETV с тяговым усилием более 100 тонн.[23]Норвегия также фрахтует следующие буксиры:[24]

  • Бета, тяговое усилие 118 т[25]
  • Норманд Ярл, тяговое усилие 150 т[26]
  • Северный крестоносец, тяговое усилие 144 т[27]

Польша

Польское ETV Капитан Пуинк

Министерство транспорта Польши организовало в Польше службу по борьбе с загрязнением морской среды. На чартере работает один ETV, буксир Капитан Пуинк,[28] тяговое усилие 74 т.[29]

Южная Африка

Буксир Смит Амандла (тяговое усилие 181 т)[30] заключен контракт на аварийную буксировку.[31] Она базируется в порт Кейптауна.

Испания

Испанский ETV Клара Кампоамор, Дон Инда класс

В Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima имеет в общей сложности 14 многоцелевых судов для поиск и спасение и Предотвращение загрязнения обязанности.[32]

Швеция

Шведское многоцелевое судно Посейдон (KBV 001) в Гётеборге

В Шведская береговая охрана эксплуатирует три однотипных EVT. Построен Damen эти многофункциональные патрульные и аварийно-спасательные суда имеют тяговое усилие 100 тонн.[33][34] Они были введены в эксплуатацию в 2009 и 2010 годах и эксплуатируются Шведская береговая охрана.

индюк

Турецкий Главное управление прибрежной безопасности эксплуатирует 11 ETV вместе с многочисленными SAR, суда ликвидации разливов нефти и пожаротушения на Босфор и Дарданеллы, где у организации есть де-юре монополия на морские спасательные работы вместе с Мраморное море. Некоторые из этих ETV также служат в качестве буксиров сопровождения для судов, проходящих через Босфор и Дарданеллы, которые составляют систему Турецких проливов, один из самых загруженных и опасных морских путей во всем мире. Организация также занимается навигационными средствами по всей Турции, САР, лоцманской проводкой в ​​обоих проливах и некоторых других турецких портах и, что наиболее важно, системами движения судов в Турецких проливах.[35][36]

  • Геми Куртаран, тяговое усилие 75 т
  • Куртарма 1, тяговое усилие 53 т
  • Куртарма 2, тяговое усилие 53 т
  • Куртарма 3, тяговое усилие 70 тн
  • Куртарма 4, тяговое усилие 70 тн
  • Куртарма 5, тяговое усилие 65 т
  • Куртарма 6, тяговое усилие 66 тн
  • Куртарма 7, тяговое усилие 60 т
  • Куртарма 8, тяговое усилие 60 т
  • Куртарма 9, тяговое усилие 105 т
  • Куртарма 10, тяговое усилие 105 т
  • Сейит Онбаси, Судно для ликвидации разливов нефти
  • Нене Хатун, тяговое усилие 205 т

объединенное Королевство

Основная статья: Флот аварийных буксиров Великобритании
Британский ETV Английский монарх

Суда ETV Великобритании были зафрахтованы Агентство морской и береговой охраны (MCA) для использования в борьбе с загрязнением или буксировке судов, которые оказались в затруднительном положении.[37][38] Сосуды представляют собой комбинацию буксир, якорь, пожарная лодка и буй-тендер.[37][39]

По состоянию на 2010 год четыре ETV, Английский принц, Английская принцесса, Anglian Sovereign и Английский монарх, базировались в стратегических точках по всей Великобритании, два из которых занимали южное побережье Англии, в Фалмут в Корнуолл и Дувр в Кент, и два в шотландских водах, на Сторновей то Западные острова (Внешние Гебриды) и Lerwick в Северные острова (Шетландские и Оркнейские острова).[38][40] Четыре сильных флота ETV должны были работать 24 часа в сутки 365 дней в году и поддерживать 30-минутную готовность к отплытию, при этом один буксир выделяется для каждой из четырех рабочих зон на ротационной основе, с соблюдением графиков обслуживания.[37][41] Дуврская станция финансировалась совместно с французскими морскими властями.[37][40][42] Пятый буксир, Английский граф, был якорем и буксиром-спасателем, который регулярно использовался для коммерческих работ, но также соответствовал критериям ETV и действовал в качестве прикрытия для любой из четырех станций ETV по мере необходимости.[40]

В 2010 году Правительство объявило в рамках Департамент транспорта доля сокращений в Всесторонний обзор расходов, что парк ETV больше не будет финансироваться MCA с сентября 2011 года, что позволит сэкономить 32,5 миллиона фунтов стерлингов за период обзора расходов. Департамент заявил, что «государственное предоставление ETV не означает правильного использования денег налогоплательщиков и что спасение судна должно быть коммерческим вопросом между оператором судна и спасателем».[41][43]

Однако 30 сентября 2011 г. было объявлено, что два ETV, работающие в Минч и Шетландские острова получил трехмесячный мораторий с временным финансированием со стороны правительства Соединенного Королевства.[4]

Рекомендации

  1. ^ "И еще больше ETV в будущем". Морской журнал. 1 марта 2005 г. Предоставление судов аварийной буксировки (ETV) становится серьезной проблемой для многих правительств и прибрежных государств и все чаще рассматривается как осязаемая превентивная мера, способная справиться с широким спектром потенциальных морских инцидентов.
  2. ^ Атик, Огуз; Güldem Cerit (14–17 октября 2008 г.). «Государственная поддержка устойчивости морских аварийно-спасательных служб: пример Турции» (PDF).
  3. ^ «Нет отсрочки для британских аварийных буксировщиков». Морской журнал. 14 сентября 2011. Архивировано с оригинал 28 января 2013 г.. Получено 5 ноября 2011.
  4. ^ а б «Продление на три месяца для буксиров береговой охраны Шотландии». Новости BBC. 30 сентября 2011 г.. Получено 5 ноября 2011.
  5. ^ «Сроки реализации процедуры аварийной буксировки». Архивировано из оригинал 26 ноября 2011 г.
  6. ^ "L'Algérie se paye trois sisterships de l'Abeille Bourbon". Mer et Marine (На французском). 5 января 2012 г.. Получено 5 января 2012.
  7. ^ Судно для сбора нефти Лоухи В архиве 14 июня 2011 г. Wayback Machine - Проверено 20.09.15
  8. ^ «Новому судну для ликвидации разливов нефти и химреагентов было присвоено имя Louhi». Портал Балтийского моря. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.
  9. ^ «Помощь и спасение». Бурбон. Архивировано из оригинал 7 октября 2010 г.
  10. ^ Келер, Питер (2004). «Экстренная буксировка: немецкая стратегия» (PDF). Havariekommando (Немецкое центральное командование по чрезвычайным ситуациям на море). п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.
  11. ^ "Neubau-Notschlepper für die Nordsee" (на немецком). ARGE Küstenschutz. Архивировано из оригинал 12 декабря 2010 г.
  12. ^ "GS Mellum" (на немецком). Wasser- und Schifffahrtsamt Wilhelmshaven. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  13. ^ "GS Neuwerk" (на немецком). Wasser- und Schifffahrtsamt Cuxhaven.
  14. ^ «СФК-Флотт» (на немецком). Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH.
  15. ^ "MZS Scharhörn" (на немецком). Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck.
  16. ^ «Двухвинтовые буксиры - Обзор». Буксировка Fairplay. Получено 7 мая 2012.
  17. ^ "Аркона" (на немецком). Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund. Архивировано из оригинал 30 июня 2010 г.
  18. ^ "Fairplay 25". Буксировка Fairplay.
  19. ^ «Суда для охраны и защиты от загрязнения от Rolls-Royce». Буксировка Fairplay. Архивировано из оригинал 16 февраля 2012 г.
  20. ^ «Иеволи Амарант» (на голландском). Береговая охрана Нидерландов. Получено 24 апреля 2015.
  21. ^ "Аварийное буксировочное судно Nieuw 'IEVOLI BLACK". Куствахт. Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.
  22. ^ «Towlines, декабрь 2009 г.». Морской журнал. 14 января 2010. Архивировано с оригинал 28 января 2013 г.
  23. ^ «Новое судно норвежской береговой охраны, спроектированное и оснащенное Rolls-Royce». Оффшорная доставка онлайн. 18 марта 2005 г.
  24. ^ "Ные авталеры для снабередскапов" (на норвежском языке). Kystverket.
  25. ^ Бета-версия "AHTS"'" (PDF). Buksér og Berging AS. Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2011 г.
  26. ^ "Нормандский ярл". Solstad Shipping. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.
  27. ^ "северный крестоносец" (PDF). Галфмарк.[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "Капитан Пуинк". MarineTraffic.com. Получено 29 июля 2011.
  29. ^ Гайек, Томаш; Валашек, Кшиштоф. «Аварийное судно Kapitan Poinc: два в одном» (PDF). Международная конференция по разливам нефти. Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2011 г.. Получено 28 августа 2011.
  30. ^ «СМИТ АМАНДЛА» (PDF). Смит. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 16 мая 2011.
  31. ^ "ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ Amandla Marine" (PDF). Амандла Марин. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.
  32. ^ "Unidades de Intervención: Buques - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima" (на испанском). Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 6 марта 2011.
  33. ^ "Damen - аварийное буксировочное судно!". Группа компаний Damen Shipyards. Архивировано из оригинал 15 ноября 2012 г.
  34. ^ "Технические данные судна (шведский)!". Шведская береговая охрана. Архивировано из оригинал 12 июня 2011 г.
  35. ^ «РСКУ». Получено 19 апреля 2013.
  36. ^ «РСК-Флот» (PDF).
  37. ^ а б c d «Клайн продлил контракт с ETV на два года». Морской журнал. 1 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 января 2013 г.. Получено 22 октября 2010.
  38. ^ а б «Буксир под угрозой металлолома отправлен на подводную лодку HMS Astute». Новости BBC. 22 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2010 г.. Получено 22 октября 2010.
  39. ^ «Английский Суверен крестится в Лоустофте». Морской журнал. 1 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2010 г.. Получено 22 октября 2010.
  40. ^ а б c Гастон, Джек (15 марта 2010 г.). «Буксирный флот Lowestoft меняет ливрею и название». Морской журнал. Архивировано из оригинал 22 октября 2010 г.. Получено 22 октября 2010.
  41. ^ а б «Обзор расходов: услуга аварийного буксира будет прекращена». Новости BBC. 20 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2010 г.. Получено 22 октября 2010.
  42. ^ "Английский монарх". Дуврская спасательная шлюпка.
  43. ^ "Уведомление для прессы об обзоре транспортных расходов". Министерство транспорта Соединенного Королевства. 20 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 22 января 2011 г.. Получено 22 октября 2010.

внешняя ссылка