Кольер (корабль) - Collier (ship)

Угольщик USSМерримак

А угольщик это сухогруз предназначен для переноски каменный уголь, особенно для военно-морского использования на военных кораблях, работающих на угле.

Уголь в море имел решающее значение для военно-морского флота, а скорость транспортировки угля была важным показателем эффективности военно-морского флота. В 1883 году сорок тонн в час считалось быстрым, и для пополнения запасов половины бункеров обычного корабля требовалось более двенадцати часов. HMSCollingwood.[1]

Угли из Ньюкасла

На протяжении многих лет Дарем и Нортумберленд угольные месторождения поставил быстро расширяющийся Лондон с огромными тоннами угля, и большой флот прибрежных угольщиков путешествовал вверх и вниз по восточному побережью Англии, нагруженный «черными алмазами». Сэр Чарльз Палмер первым начал строительство паровых угольных шахт с железным корпусом на своем Jarrow верфь, которая начала стремительно заменять более ранние деревянные корабли. Это непреднамеренно привело к окончательному упадку стекольной промышленности на Тайнсайд и Wearside, поскольку до этого у них был доступ к большим запасам песка, который использовался как балласт в деревянных угольщиках, возвращающихся из Лондона. У железных угольных шахт были балластные цистерны, что означало, что воду можно было просто закачивать, что значительно сокращало время рабочего цикла, поскольку песок больше не нужно было загружать и выгружать. Уголь также экспортировался в Европу, и деревянные угольщики возвращались с такими товарами, как кровельная черепица в своих трюмах. Первым паровым угольщиком с железным корпусом, построенным компанией Palmer, был SS. Джон Боуз 1852 года. Существовал более ранний угольщик с винтовым приводом с железным корпусом, недолговечный SS Бедлингтон 1841 года построен в Саут-Шилдс.[2]

Известный инцидент с участием угольщика произошел вскоре после открытия шахты. Victoria Tunnel в Ньюкасл. Пеньковая веревка, которая контролировала скорость фургонов, спускающихся по туннелю к реке из шахты Шпитал-Тонгес, порвалась, и некоторые фургоны приземлились в Тайне, а другие застряли на палубе загружаемого судна.[3] Повозки были подняты во время отлива, трос отремонтирован, и газеты восприняли этот инцидент как что-то вроде шутки. Шесть месяцев спустя веревка снова оборвалась, и повозки приземлились в трюме ожидающего угольщика и потопили его. После этого было решено, что лучше использовать трос. Вероятно, это единственный зарегистрированный случай, когда поезд потопил корабль.

Загрузка и разгрузка

Погрузка угольных шахт вначале производилась вручную, особенно там, где уголь перекачивался из килей, которые доставили его вниз по течению от участков реки, по которым угольщики не могли пройти, но по мере того, как обрабатываемые количества увеличивались, возникли специализированные причалы, известные как "staithes "начали строить.[4] Это были многочисленные конструкции. В некоторых из них использовались носики для неэкранированного или мелкого угля, другие, известные как «капли», имели крутые уклоны на конце, по которым фургон опускался прямо в трюм, что сводило к минимуму поломку угля. У некоторых были и капли, и носики. Капли и носики можно было поднимать и опускать вместе с приливом. Потом, лифты начали вводиться, например, в Bates Staithes в Блит, Нортумберленд и Хартон Лоу Стейтс в Саут-Шилдс. Эти стейки использовали носики. В основном нетронутые Данстон Стейтс на Тайне - хороший пример этого типа. В Шотландии была распространена система, при которой фургоны помещались на люльку и поднимались в трюм корабля, но эта система редко использовалась где-либо еще. Для этой цели на Хартон-Лоу-Стейтс были построены два больших паровых крана, но было обнаружено, что, несмотря на их размер и мощность, они были слишком медленными, чтобы справиться с количеством угля, поступавшего на стоянки, и были заменены лифтами.

Мужчины, которые работали на стейтах, были известны как тиммеры и триммеры. Тимеры открывали дверцы в нижней части вагонов, чтобы уголь мог падать в бункеры под железнодорожной палубой наверху лестниц или, в случае падения, прямо в трюм угольника. Триммеры работали в трюме, разбрасывая и выравнивая уголь лопатками и граблями так, чтобы его вес распределялся равномерно. Опытные триммеры могли стоять с лопатой под потоком угля, идущим из носика или конца конвейера, и наклонять его так, чтобы уголь рикошетом попадал в ту часть трюма, которую они хотели заполнить. Это была опасная работа, поскольку трюмы могли заполниться рудничный газ испускается углем, что приводит к взрыву. Более современные системы предназначены для равномерного распределения угля без необходимости людей, работающих в трюмах кораблей.

Хотя в последующие годы угольщики столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог в поставках угля для бытовых нужд в столице, большие количества угля использовались на многочисленных предприятиях. энергостанции на берегу река Темза, а рядом с ними построены причалы для разгрузки угольных шахт. Эти суда, известные как "утюги «с низкопрофильными надстройками и откидными воронками и мачтами для установки под мостами через Темзу над Лондонским бассейном. Причал на Электростанция Баттерси до сих пор сохранился, а краны, используемые для разгрузки угля, можно увидеть на набережной. Они оснащены ведра-раскладушки и во время работы загружал бункер, который, в свою очередь, питал конвейерную систему, ведущую к угольным бункерам электростанции. Современный аналог можно увидеть на терминале Tyne Coal Terminal, где происходит разгрузка балкеров. Газовая легкая и коксохимическая компания имел аналогичные объекты на своем большом газовом заводе, также на берегу Темзы, для обработки большого количества битуминозного угля, необходимого для снабжения столицы городской газ.

Альтернативное использование

В конце восемнадцатого века ряд парусных угольных шахт с деревянным корпусом приобрели известность после того, как были адаптированы для использования в исследовательских рейсах в южной части Тихого океана, для чего их корпуса с плоским дном и прочная конструкция сделали их подходящими.

USSЛэнгли, первый авианосец в ВМС США, был переоборудованным угольщиком (первоначально USS Юпитер (АС-3)). Он был оснащен большой приподнятой плоской палубой, которая использовалась до разработки корпусов для авианосцев.[5]

Смотрите также

Сосуды аналогичного назначения

  • Угольные туши, угольные суда, часто без двигателя, которые не могут выполнять портовые обязанности
  • Утюг, прибрежные торговые суда, предназначенные для прохода под невысокими мостами, многие из которых служили угольщиками
  • Пополнение масленки, предназначен для заправки судов на мазуте / дизельном топливе
  • Танкер (самолет), используется для дозаправки самолетов в воздухе

Известные угольщики

Сосуды Джеймса Кука

Другие известные угольщики

  • HMSНаграда, переоборудованное колье, известное мятеж среди его команды.
  • SSРивер Клайд переоборудован в десантный корабль для высадки в Галлиполи.
  • USSЦиклоп, затерянный в море, связанный некоторыми теориями с Бермудским треугольником
  • USSЮпитер, сестра Циклоп, преобразованный в первый авианосец США Лэнгли
  • HMSСледователь, считается первым кораблем, совершившим кругосветное плавание по Австралии
  • MVKerlogue, ирландский угольщик, который пережил атаки союзников и стран оси во время Второй мировой войны.
  • USSМерримак, единственный американский корабль, потопленный испанскими военно-морскими силами в испано-американской войне, в ходе которого все 8 членов экипажа впоследствии были награждены Почетной медалью.
  • USSВесталка, переоборудованный в ремонтный корабль и участвовавший в обеих мировых войнах, получил две боевые звезды во Второй мировой войне.
  • SSПалочка, утюг, который пережил несколько атак во время Второй мировой войны.

Рекомендации

  1. ^ Браун, Уорик (1 декабря 2010 г.). «Когда мечты сталкиваются с реальностью: пополнение запасов в море в эпоху угля (со ссылкой на Р.А. Берта, British Battleships 1889-1904. Naval Institute Press: Annapolis, 1988. p. 26.)». Международный журнал военно-морской истории. 9. Получено 9 декабря, 2019.
  2. ^ Флоты Steam Colliers, авторы - господа Макрей и Уэйн, Waine Research, 1990, стр. 11–13.
  3. ^ «Иллюстрированные лондонские новости» w / e 15 апреля 1843 г., стр. 253 "Ньюкасл" books.google.co.uk, по состоянию на 9 декабря 2019 г.
  4. ^ DUNSTON STAITHS www.dunstonstaiths.org.uk, по состоянию на 15 декабря 2019 г.
  5. ^ Командование морской истории и наследия: Лэнгли I (CV-1) www.history.navy.mil, по состоянию на 9 декабря 2019 г.

внешняя ссылка

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Colliers в Wikimedia Commons