Флэтайрон (корабль) - Flatiron (ship)

Смотрите также: Канонерская лодка

Уондсворт и районная газовая компания СС Юэлл в 1926 г. приближается Лондонский мост со сложенными мачтой, воронкой и рулевой рубкой
Уондсворт и районная газовая компания SSПалочка дымясь по Темзе на ней первый рейс в 1932 году с мачтой и воронкой вверх
SS Палочка в 1932 г. Саутваркский мост со сложенными мачтой, воронкой и рулевой рубкой
Газовая легкая и коксохимическая компания СС Гелиоприемник в Вулидже в 1931 году, поднимаясь вверх по реке до газового завода Nine Elms

А утюг это тип прибрежное торговое судно предназначен для проезда под мостами с ограниченным просветом. Ее мачта (и) шарнирная или телескопическая, ее воронка может быть шарнирной, а ее рулевая рубка может также складываться.

Утюги были разработаны в Великобритании во второй половине XIX века. Большинство были угольщики построен, чтобы доставлять уголь из Северо-Восточная Англия и Южный Уэльс к газовый завод и энергостанции на река Темза которые были вверх по реке от Бассейн Лондона.

Разработка

До середины 20 века утюги строились с паровые машины тройного расширения.[1] Крупнейшие паровые утюги были более 1550 брутто регистровые тонны. Последние утюги с паровой тягой были построены в 1950-х годах.[1]

К середине 1940-х годов утюг теплоходы с судовые дизельные двигатели строились.[1] Самые большие моторные утюги составили более 1870 брутто-тонн и более 2800 единиц. дедвейт тонн.[1]

Флот

Некоторые из Стивенсон Кларк и партнеры ' флот был утюгом.[1] Уильям Кори и сын флот включал как минимум один утюг.[2] В Газовая легкая и коксохимическая компания флот угольщиков включал утюги для обслуживания газового завода на Фулхэм и Девять вязов.[1] В Лондонская энергетическая компания флот угольщиков включал утюги для обслуживания Электростанция Баттерси.[1] В Столичный округ Фулхэм имел флот утюга для обслуживания Электростанция Фулхэма.[1] В Уондсворт и районная газовая компания имел флот утюга для обслуживания газового завода Wandsworth.[1]

Когда Великобритания национализировала своих поставщиков электроэнергии в 1948 году и поставщиков газа в 1949 году, новые Британское управление электроэнергетики (позже Центральное управление электроэнергетики ), Газовое управление Северной Темзы и Юго-восточный газовый совет все утюги унаследовали от своих предшественников. У North Thames Gas был один дизельный утюг, построенный в 1949 году, а SEGB продолжал строить дизельные утюги до 1956 года.[1]

Отклонить

После середины 1960-х годов потребность в утюге стала снижаться. В 1966 году поставщики газа начали переход от угольный газ к Природный газ Северного моря, так что к началу 1970-х годов угольно-газовый завод закрывали и сносили. Во-вторых, Центральное генерирующее управление реконфигурировал свою генерирующую мощность с небольшим количеством более крупных и современных электростанций вдали от центра Лондона, что привело к выводу из эксплуатации электростанции Баттерси А в 1975 году, электростанции Фулхэм в 1978 году и электростанции Баттерси Б в 1983 году. -1980-е отпала необходимость перевозить тысячи тонн угля по Темзе над Лондонским бассейном.

Избыточные утюги продавались частным судоходным компаниям, которые использовали их в качестве обычных подстаканников. К середине 1970-х годов некоторые из них оказались у греков или киприотов. Один, MV SEGB Кингстон (1956), был переименован Циментион в 1971 году и дожила до 1983 года, когда она распалась.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Андерсон, Джеймс Б. (2008). Соммервиль, Иэн (ред.). «Суда, построенные Burntisland Shipbuilding Company Ltd: по дате спуска на воду». Добро пожаловать в Бернтисленд. Иэн Соммервиль. Получено 18 июн 2011.
  2. ^ Аллен, Тони; Рэйси, Карл (15 декабря 2010 г.). "СС Дептфорд [+1915]". Место крушения. wrecksite.eu. Получено 25 июн 2011.

дальнейшее чтение

  • Дафф, Питер (1949). British Ships and Shipping, Обзор современного дизайна судов и судоходной практики. Лондон: Джордж Г. Харрап и Ко.

внешняя ссылка