Южно-Австралийские железные дороги - South Australian Railways

Не путать с Южно-Австралийская железнодорожная компания.

Южно-Австралийские железные дороги
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
СудьбаПродано федеральному правительству
ПреемникАвстралийский национальный
Основан1854
Несуществующий28 февраля 1978 г.
Штаб-квартира
Аделаида
,
Австралия
Обслуживаемая площадь
Южная Австралия
РодительПравительство Южной Австралии

Южно-Австралийские железные дороги (SAR) была государственной корпорацией, через которую Правительство Южной Австралии построил и эксплуатировал железные дороги в Южная Австралия с 1854 г. по март 1978 г., когда его загородные железные дороги были включены в Австралийский национальный, и это Городские маршруты Аделаиды были переданы в Государственное транспортное управление.

SAR имеет три основных ширина колеи: 1600 мм (5 футов 3 дюйма); 1435 мм (4 фута8 1⁄2 в); и 1067 мм (3 фута 6 дюймов).

История

Y71 паровоз на выставке в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии
Гулва, запряженная лошадьми, и железная дорога Порт-Эллиот, 1860 год.

Колониальный период

Первая железная дорога в Южной Австралии была проложена в 1854 г. Goolwa и Порт-Эллиот для передачи товаров между лопастными пароварками на Река Мюррей и морские суда. Следующая железная дорога была проложена от гавани на Порт Аделаида в колонию, и был положен Ирландский калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм) отслеживать. Эта линия была открыта в 1856 году. Позже железнодорожные ветки на севере штата в шахтерских городах Капунда и Burra были связаны с системой метрополии Аделаиды. Отсюда южная главная ветка продолжалась до конного трамвая, идущего от Виктор Харбор к Страталбин, и в сторону Южная Австралия /Виктория Граница.

Поскольку городские системы были широкой колеи, середина севера и юго-восток штата была первоначально проложена с 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея отслеживать. Эти системы были тесно связаны с британской практикой, как и система широкой колеи до 1926 года. Локомотивы и подвижной состав были закуплены в Великобритании и Соединенных Штатах у таких строителей, как Бейер, Павлин и компания, Дюбс и компания, Северная Британская Локомотивная Компания, и Baldwin Locomotive Works. Девять широкой колеи танковые локомотивы плюс рама от десятой были куплены б / у с Кентерберийские провинциальные железные дороги в Новой Зеландии, когда он был переведен на узкую колею.

Реабилитация

Уильям Уэбб, который преобразовал Южно-Австралийские железные дороги в 1920-х гг.

В 1922 году, после сильнейшего финансового дефицита ЮАР, правительство назначило управляющего американской железной дорогой. Уильям Уэбб, от Железная дорога Миссури-Канзас-Техас в качестве главного комиссара. Когда Уэбб прибыл Аделаида вместе со своей молодой семьей он обнаружил, что железнодорожная система не изменилась с конца 19 века. Локомотивы и подвижной состав были небольшими, вагоны и вагоны были деревянными, рельсы и мосты были непригодны для тяжелых грузов, в мастерских было устаревшее оборудование, а система сигнализации была негибкой. Эти атрибуты увеличили соотношение операционных затрат к выручке.

Уэбб представил план восстановления больших стандартных локомотивов и грузовых вагонов со стальным кузовом, основанный на принципах американских железных дорог, с автоматическими сцепными устройствами для значительного повышения производительности. Слегка опекаемые пассажирские поезда будут заменены самоходными железнодорожными вагонами, что обеспечит более быстрое, более частое и эффективное обслуживание. Он нанял Фреда Ши своим главным инженером-механиком и поручил ему подготовить спецификации для этого нового оборудования. В результате были размещены заказы на 1200 вагонов четырех типов от Американский автомобиль и литейный завод, 12 бензиновых механических мотовозов от Service Motors Corporation, Вабаш, Индиана, и 30 локомотивов на базе Американская Локомотивная Компания планы, но построенные Армстронг Уитворт и Ко в Соединенном Королевстве. Это были гора, Тихий океан и Микадо колесная формула, По 10 каждого вида, которые стали 500, 600, и 700 класс локомотивов.[1][2]

Для перевозки более тяжелых поездов план реабилитации включал усиление путей и мостов, а также преобразование Среднего Севера 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея система (Западный дивизион) в 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея. Устаревший Ислингтонские железнодорожные мастерские были снесены и заменены на современную железнодорожную ремонтно-производственную базу, построен новый большой круглый дом на Майл-Энд, недалеко от Аделаиды и несколько 85-футовых вертушки были установлены по всему штату, чтобы можно было поворачивать гораздо более крупные локомотивы. Эффективной работе поездов способствовало принятие американской заказ поезда работает на загородных трассах, и Железнодорожный вокзал Аделаиды был заменен внушительным новым зданием, открытым в 1927 году.[1] Это величественное здание было частично захвачено Казино Аделаиды.

А 500 класс локомотив, представленный Уэббом для перевозки тяжелых поездов по Аделаида Хиллз

Когда в 1926 году прибыли два корабля с новыми локомотивами, они произвели фурор среди общественности и всей железнодорожной отрасли Австралии. «Mountain» класса 500 был более чем в два раза больше самого большого двигателя до Уэбба и был самым мощным локомотивом в Австралии. Отныне двойной заголовок 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея поезда стали редкостью в Южной Австралии. Массивные локомотивы были выгружены в порту Аделаиды и сняты с причала на лошадях (только вес локомотива превышал максимальную грузоподъемность дока). Помимо некоторых начальных проблем с прорезыванием зубов (в основном из-за перегрева подшипников и неровной езды из-за чрезмерного люфта на ведущих осях) новые локомотивы хорошо приспособились к назначенным позициям. После успеха оригинальных локомотивов, еще десять локомотивов класса 700 с более крупными тендерами были построены на месте с использованием мощностей новых мастерских Islington. Это были 710 класс.[1]

Класс 500 был рассчитан на перевозку 400 тонн через Mount Lofty Ranges непосредственно к востоку от Аделаиды, где 19 миль (31 км) непрерывный 1-из-45 (2,2%) градиент столкнулся с поездами, направляющимися в Викторию. Через два года после их появления в класс были добавлены бустерный двигатель что потребовало замены двухколесного прицепного грузовика на четырехколесный грузовик. Это изменило расположение колес с 4-8-2 на 4-8-4, но термин «Горы» прижился к локомотивам. Реклассифицирован класс 500B, максимальная нагрузка на Mount Lofty увеличена до 600 тонн.[который? ], или одиннадцать легковых автомобилей. В эпоху до Уэбба Rx класс - а 4-6-0 с Топка Belpaire был рассчитан на 190 тонн для этой линии, причем три из них требовались для подъема тяжелого Мельбурн Экспресс - два спереди и один банковское дело сзади.[3]

В 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Система широкой колеи была основным направлением реабилитации Уэбба. В 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейные системы к северу от Terowie и на Полуостров Эйр остались нетронутыми, как и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи Юго-Восточной дивизии (хотя впоследствии она была преобразованный к 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкой колеи в начале 1950-х годов).

Уэбб решил не продлевать свой контракт в 1930 году и вернулся в США, совершив революцию в ЮАР.

Постдепрессивный период

В 1936 году к столетнему юбилею государства был выпущен парк из десяти новых 620 класс Введены тепловозы тихоокеанского типа. Эти локомотивы с оптимизацией на основе Класс P2 в Лондоне и Северо-восточной железной дороге Петух северный локомотивы, могли пересекать ветки, проложенные с 60-фунтовым рельсом, а также магистральный 80-фунтовый рельс, и использовались для питания Восток-Запад Экспресс между Аделаидой и Порт-Пири с 1937 г., после продления широкой колеи на север от Красной горки. Одновременно Железные дороги Содружества расширил стандартную толщину Трансавстралийская железная дорога линия к югу от Порт-Огаста, а также открылась новая перегрузочная станция в г. Port Pirie Junction.[4]

Другие дополнения к парку крупных локомотивов после Великой депрессии включали: 720 класс, Беркшир на базе локомотивов класса 700 и 710, 740 класс на базе класса 700, а 520, современный световоз, стилизованный под Пенсильванская железная дорога T1, и более чем способна обслуживать все основные пассажирские перевозки, за исключением самых тяжелых услуг над горными хребтами Лофти.

В июне 1949 г. два 350 класс Вступили в строй тепловозы с колесной формулой Бо-Бо, построенные в Ислингтонских железнодорожных мастерских ЮАР.[5]

В Дизель-электровоз класса САР 900, созданный SAR, а также разработанный для требовательных Аделаида Хиллз маршрут, введен в эксплуатацию в 1951 г.

Первыми поступившими на вооружение магистральными тепловозами стали 900 класс в 1951 году, также построенный Islington Railway Workshops. Затем SAR обратился к Американская Локомотивная Компания продукты с 930, 830, 600 и 700 классы, произведенные в Сидней к А. Э. Гудвин. В 1950-х годах были представлены железнодорожные вагоны, Реденс для пригородных перевозок Аделаиды и Синие птицы для региональных служб.

В рамках Линия стандартной колеи Сидней-Перт, то Железнодорожная линия Порт-Пири-Брокен-Хилл был преобразованный стандартного калибра, а Линия Розуорти-Питерборо к северу от Terowie был переоборудован с узкой колеи на широкую в 1970 году.

в Выборы 1972 года, то Федеральное правительство Уитлама взяли на себя обязательство предложить штатам передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. В Правительство Южной Австралии принял предложение, но предпочел сохранить Городские службы Аделаиды которые были переданы Государственное транспортное управление. Финансовая ответственность за остальные услуги перешла к Федеральное правительство 1 июля 1975 года, хотя SAR продолжал предоставлять услуги до тех пор, пока 1 марта 1978 года операции не были официально переведены на Австралийский национальный.[6]

Паровозы

Широкая колея

Узкая колея

Дизельные локомотивы и вагоны

Комиссар железных дорог

Комиссар Южно-Австралийских железных дорог Джон А. Фаргер во время ежегодной проверки в 1949 году.

Публикации

В июне 1965 г. Железнодорожные новости был запущен как ежеквартальный информационный бюллетень персонала.[14] Он выходил ежемесячно с января 1970 года.[15] Последнее издание вышло в марте 1973 г. Отслеживание заменяя его в следующем месяце.[16][17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Р. И. Дженнингс. (1973). У. А. Уэбб: комиссар Южно-Австралийских железных дорог 1922-30. Аделаида. С. 71, 85, 102–134.
  2. ^ Дэвид Берк. Короли Железного Коня. Метуэн. 1985. С. 118-121.
  3. ^ Дуглас Колкухун и другие. 500: Локомотивы 4-8-2 и 4-8-4 Южно-Австралийских железных дорог. Австралийское историческое общество железных дорог. 1969. С. 4, 11, 15-16.
  4. ^ Берк, Там же
  5. ^ Тепловозы класса 350 широкой колеи Страницы железных дорог Содружества Криса
  6. ^ Закон 1978 года о поправках к Австралийским национальным железным дорогам Правительство Австралии
  7. ^ а б c d е ж "Записи Южно-Австралийских железных дорог, 1850–1998 гг. (Коллекция комнат плана Ислингтона)" (PDF). Правительство Южной Австралии. Получено 12 февраля 2018.
  8. ^ "Мистер К. Б. Андерсон станет комиссаром железных дорог 16 мая 1930 г.". The Register News-иллюстрированный. XCIV (27, 530). Южная Австралия. 8 ноября 1929 г. с. 3. Получено 12 февраля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ «Новый железнодорожный комиссар сменил мистера Уэбба». The Register News-иллюстрированный. XCIV (27, 530). Южная Австралия. 8 ноября 1929 г. с. 1. Получено 12 февраля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОМИССИОН». Рекламодатель. Южная Австралия. 8 ноября 1929 г. с. 25. Получено 12 февраля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ Дженкин, Джон. "Исследования Роберта Холла Чепмена (1890-1953)". Библиотека редких книг и специальных коллекций. Университет Аделаиды. Получено 12 февраля 2018.
  12. ^ «Новый комиссар железных дорог». Хроника. 89 (5, 066). Южная Австралия. 23 января 1947 г. с. 34. Получено 12 февраля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ Кемп, Дин; Пиклз, Джон (1996). «Фаргер, Джон Адриан (1901–1977)». Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Получено 12 февраля 2018.
  14. ^ Редакционная Железнодорожные новости выпуск 1 июнь 1965 г. стр.
  15. ^ Обучение и подготовка персонала Железнодорожные новости выпуск 20 января 1970 г. стр. 1
  16. ^ Г-н Фитч говорит Железнодорожные новости выпуск 58 март 1973 г. стр.
  17. ^ Комментарии комиссара Отслеживание выпуск 1 апрель 1973 г. стр.

внешняя ссылка