Банковский двигатель - Bank engine

SZ Телец толкает товарный поезд на уклон между Копер и Хрпелье-Козина в Словения. Идет поезд СЗ класса 363. Июль 2007 г.

А банковский двигатель (объединенное Королевство /Австралия ) (в просторечии a банкир), банковская машина, вспомогательный двигатель или же толкающий двигатель (Северная Америка ) это Железнодорожный локомотив что временно помогает тренироваться что требует дополнительной мощности или тяга подняться градиент (или же банк). Помощники / банкиры чаще всего встречаются в горных районах (в США они называются "вспомогательными районами"), где правящий класс может потребовать использования значительно большей движущей силы, чем требуется для других классов в рамках подразделения.

Историческая практика

Фото 1915 года поезда с четырьмя жатками (4 передних локомотива) с задним помощником, поднимающегося на Денвер и Рио-Гранде Вестерн оценка выше Саммит солдат

Помощники / банкиры наиболее широко использовались во время возраст пара, особенно в Американский Запад, где обычны значительные уклоны, а поезда длинные. Развитие продвинутые тормозные системы и дизель-электрический или же электровозы устранил повседневную потребность в банкирах / помощниках во всех местах, кроме нескольких. С появлением динамические тормоза на электрических или дизель-электрических локомотивах также могут использоваться помощники / банкиры для обеспечения большей тормозной силы на длинных спусках.

Банкиры или помощники исторически располагались в задней части поезда, и в этом случае они также защищали от вагоны или же тренеры вырваться из поезда и убежать под гору. Кроме того, в роли толкача помощник / банкир мог легко отделиться, как только поезд достиг вершины. оценка. После разделения банкир возвращался в сайдинг или заглушить, чтобы очистить магистраль и готовьтесь к следующему поезду. Обычной практикой с шарнирными соединениями было снятие шарнира с переднего соединителя. Локомотив должен был подъехать за последним вагоном поезда, пока поезд двигался медленно. Шланг пневматического тормоза не будет подсоединен. Когда поезд больше не нуждался в помощи, помощник / толкач замедлял скорость, затем разворачивался и двигался назад по склону к разъезду в нижней части уклона. Эта практика была запрещена в Северной Америке после окончания эры пара.

Особо прочно построенный камбузы иногда использовались в вспомогательных помещениях. Обычные кабины были построены настолько легко, насколько это практично, и их можно было раздавить силой помощника / толкача, которая могла достигать 90 тонн. Тяжелые кабины позволили экипажам избежать трудоемкой процедуры разделения поезда прямо перед ним.[1]

Толкатели / помощники обычно создавались для обеспечения максимальной мощности на очень коротких дистанциях; в результате они не могли работать на полной мощности очень долго, прежде чем давление пара упало. Но если бы он мог толкнуть достаточно, чтобы вывести поезд на вершину класса, то он мог бы создать давление при движении накатом назад и в ожидании следующего поезда. Такая практика была распространена в Европе.

Поскольку дистанционно управлять паровозом было невозможно, каждый помощник должен был иметь на борту полный экипаж. Требовалась тщательная координация между машинистами, чтобы гарантировать, что все локомотивы работают согласованно. Стандартные свистки использовались, чтобы сообщить помощникам команды, когда применять мощность, занос или тормозить. Непонимание сигналов бригадой локомотива-толкача могло привести к серьезной аварии, если ведущий локомотив задействовал тормоза, пока двигатель банка все еще подавал мощность. Обычным результатом было то, что поезд испытывал сильную обкатку (резкий провисание поезда), в результате крушение части или всего поезда.

Город Хелпер, Юта был назван в честь этих двигателей, так как именно здесь хранились вспомогательные двигатели для помощи при подъеме на Саммит солдат.

Современная практика

В настоящее время помощники / банкиры часто управляются кодированными радиосигналами от локомотива в головной части поезда, что позволяет одному инженеру (машинисту) одновременно управлять помощником (помощниками) и поездом, которому оказывается помощь. Если радиоуправление невозможно, можно использовать электрическое управление с помощью кабелей, проходящих по всей длине поезда (особенно в случае пассажирских поездов). В качестве альтернативы, радиосвязь с водителем ведущего локомотива облегчает ручное управление, что до сих пор является нормой для локомотивов в конце грузовых поездов в Европе.

Впереди

В Великобритании локомотив, который был временно прикреплен к передней части поезда для облегчения подъема по склону, назывался лоцманский локомотив. Это отличало его от двигатель (и) поезда которые привели поезд к месту назначения. Поезд с одним или несколькими локомотивами, прикрепленными к передней части, можно описать как "двойной заголовок "," тройной заголовок "и т. д., в зависимости от количества помощников / банкиров, даже когда это наращивание мощности использовалось для всего цикла. Эти термины постепенно выпали из общего употребления как тепловозы заменены сила пара, и не используются для общей сборки нескольких энергоблоков.

В середине поезда

В странах, где буферы и цепочка используются сцепные устройства, двигатели банка часто не могут быть добавлены к передней части поезда из-за ограниченной прочности сцепных устройств; В случае стандартного МСЖД стяжки и максимальная марка 28‰ (что является общим, например, для строк через Альпы ), предел - масса поезда 1400 тонн;[2] если поезд тяжелее, необходимо добавить рядные двигатели в середине или в конце поезда, чтобы не превышать максимальную нагрузку для любого сцепного устройства.

Добавление локомотивов в середине поезда имеет явное преимущество в том, что вспомогательная мощность применяется только к части поезда, тем самым ограничивая максимальное тяговое усилие, прикладываемое к первому вагону поезда, до безопасного уровня. Узкий измерять части Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, в частности, использовались «помощники по повороту», что означало, что локомотивы-помощники были размещены в середине поезда в точке, где они толкали и тянули примерно равное количество тоннажа, причем указанное место упоминалось как «точка поворота» поезда. Это также было сделано для того, чтобы уравновесить «провисание» в поезде между локомотивами, помощниками по поворотам и конечными помощниками поезда прямо перед камбузом. Однако такая компоновка требует разделения поезда, чтобы добавить или удалить вспомогательный двигатель (и), что может занять много времени. Однако на некоторых американских железных дорогах это было необходимо до некоторой степени, потому что правила эксплуатации требовали, чтобы помощники в конце поезда были добавлены в конце поезда, но перед поездом. камбуз. Это было сделано для безопасности поездной бригады, находящейся внутри камбуза.

Конец поезда

Чтобы иметь возможность быстро добавлять и удалять вспомогательные локомотивы, что особенно важно в Европе из-за высокой плотности движения, их обычно добавляют в конец поезда. Обычно они соединяются, и воздушные шланги подсоединяются, что необходимо для правильной работы воздушного тормоза, например. в экстренных ситуациях, но в особых случаях в поездах стоят отцепленные локомотивы, которые могут быть добавлены или удалены «в полете». В Великобритании банковские локомотивы обычно следовали за медленно движущимся грузовым поездом без сцепки и подключались к нему без сцепки (как показано в архивных фильмах о банках на Lickey Incline ) перед подачей большей мощности, что исключает необходимость старта с места. После авария в 1969 году эта практика была прекращена. Эта процедура не выполняется в Северной Америке, так как это нарушит правила безопасности Канады и США.

Примеры

Ниже приведены места, где банкиры часто требуются или требовались. Обратите внимание, что в разных регионах мира оценки по-разному, обычно используются ‰ (промилле), % (в процентах) или дробное отношение.

Австрия

Австралия

Новый Южный Уэльс

Западная Австралия

Группа Fortescue Metals (FMG)
  • Cloudbreak к Хантеру, переходящему на линию Чичестера
  • Файертейл к Лоу сайдинг на линии Соломона
Рио Тинто
  • Парабурду до перекрестка Вомбат на линии Парабурду
  • Hope Downs к сайдингу Hawk на линии Yandicoogina
  • West Angelas к сайдингу Hawk на линии Yandicoogina
  • Яндикугина к сайдингу Hawk на линии Yandicoogina
  • Меса А /Mesa J в сторону Мейтленда на линии Дипдейл (ранее называвшаяся Robe River Railway)
Рой Хилл Железнодорожный
  • Рой Хилл до железнодорожного переезда 307,9 км на линии Рой Хилл
Несвязанное банковское обслуживание: отделение нескольких единиц BDe 4/4 от Voralpenexpress после оказания помощи на уровне 50 ‰

Канада

Китай

Бельгия

  • Льеж-Гийемен - (32 ‰) Крэндинг некоторых тянущихся пассажирских поездов в сторону Брюссель между Льеж-Гийеманом и Анс. На этом участке запрещены грузовые поезда.

Франция / Италия

Германия

  • Spessart Ramp между Ашаффенбургом и Вюрцбургом в северной Баварии
  • Schiefe Ebene между Нойенмаркт-Вирсберг и Марктшоргастом в Северной Баварии

Королевские Баварские железные дороги разработали специальные локомотивы с молотком 0-8-8-0: серия Gt 2 × 4/4

Индия

Италия

Япония

JNR класс EF63 локомотивы для перевала Усуи, Япония
  • Раздел «Сенохачи» (г.Сено - ХачиХоммацу ) из Sanyo Main Line - Преданный JNR класс EF67 и EF210-300 электровозы помогают тяжелым грузовым поездам сзади.
  • Перевал Усуи на Линия Шинэцу - Максимальный уклон 66,7 ‰ (1 из 15) требовал использования вспомогательных локомотивов на всех поездах, включая EMU, как в гору, так и под гору (для дополнительной тормозной способности). Пара JNR класс EF63 Электровозы были прицеплены к спуску каждого поезда. Этот сегмент был закрыт после открытия Нагано Синкансэн в 1997 г.

Мексика

  • Distrito Acultzingo (Оризаба - Хесус де Назарено) - 2,7% ветки построены для замены 4% района Мальтрата, сегодня эксплуатируемого Ферросур примечателен использованием локомотивов помощников в середине поезда и помощников в задней части, все они управляются радиоуправлением от ведущих локомотивов.[3][4]

Новая Зеландия

Используемые паровые двигатели включали NZR Wj класс 1904 г. и NZR E класса (1906).

Использование дизель-электрических локомотивов также используется на всех экскурсиях на паровозах, которые курсируют между Таурангой и Матаматой по маршруту. Главный багажник восточного побережья, Фезерстон и Аппер Хатт на Линия Вайрарапа, и Перевал Артура и Отира на Midland Line. Это связано с тем, что работа с паром слишком опасна в пределах длинных туннелей на этих участках линии.

Пакистан

Румыния

  • București -Брашов железнодорожная линия, между Câmpina и Предял, и Брашов в Предял соответственно. Электровозы обычно ставят на борт тяжелые грузовые поезда.

Шри-Ланка

Швейцария

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

Локомотивы помощников на задней части Норфолк Южный интермодальный поезд входит в Туннель Галлицина в Пенсильвания

Несчастные случаи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Принц, Ричард Э. История NC и StL и паровозы. п. 73. фото усиленного камбуза с наружными подкосами.
  2. ^ «Техническое описание швейцарского машиниста поезда». lokifahrer.ch (на немецком). Получено 13 апреля 2018.
  3. ^ Ferrocarriles Nacionales de Mexico (6 сентября 1977 года). Horario Numero 4.
  4. ^ Ферросур (1 февраля 2001 г.). Horario Numero 1.
  5. ^ "Crawford Hill Revisted DVD Highball". Поезд видео депо. Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.
  6. ^ "Кроуфорд Хилл: пересмотренный DVD". Архивировано из оригинал 5 июля 2011 г.
  7. ^ "Интермодальные фотогалереи". Pbase.com. Получено 23 мая, 2014.