Южно-Австралийские железные дороги, класс W - Википедия - South Australian Railways W class
| Южно-Австралийские железные дороги W / Wx класс | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Южно-Австралийские железные дороги W53, позже Содружество железных дорог NF5, которые работали на Северной Австралии, в Народная вера с Железнодорожная станция Пайн-Крик музей | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В Южно-Австралийские железные дороги W / Wx класс был классом 2-6-0 паровозы управляемый Южно-Австралийские железные дороги и некоторые Железные дороги Содружества.
История
Класс W были заказаны как легковые грузовые локомотивы для использования на расширяющихся Южно-Австралийские железные дороги (SAR) 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи, ограниченные по размеру и весу требованием, чтобы они могли работать на рельсах 40 фунтов / ярд, которые использовались в то время.[1] Локомотивы построили Beyer, Peacock & Co из Манчестер с узкой колеей Могол (2-6-0 ) колесная формула широко использовалась в то время в Австралии.
Ранние блоки класса W использовались при строительстве Центральная Австралия Железная дорога между Порт-Огаста и Quorn в 1878 году до поступления в службу доходов с SAR. В течение своей операционной карьеры локомотивы использовались в пределах Южной Австралии на изолированных Полуостров Эйр Железная дорога, на юго-востоке на теперь закрытых линиях в Кингстон, Naracoorte и Mount Gambier районы, а также линия к северу от Порт-Огаста. Многие из них были проданы или сданы в аренду подрядчикам, а также использовались Строительным отделением железных дорог.[2] Несколько локомотивов были проданы C&E Millar и использовались для строительства Железная дорога Палмерстон и Пайн-Крик в Северная территория и будут продолжать работать на изолированной линии до конца своего срока службы.[3]
Классы Wx и NF
С 1903 года ЮАР приступила к ремонту тепловозов класса W с модернизированными котлами. Это позволило увеличить давление в котле до 145 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа), увеличив тяговое усилие до 8 566 фунтов-силы (38,10 кН).[1] 18 классов были перестроены и обозначены Wx класс.
В 1911 году Южная Австралия передала Содружеству административную ответственность за Северную территорию, включая железную дорогу Пальмерстон и Пайн-Крик. Пять немодифицированных локомотивов класса W переданы в Железные дороги Содружества в мастерских Парапской железной дороги и назначены NF класс. Состояние этих локомотивов было таким, что W35 и W41 были разобраны, а детали от обоих использовались для изготовления действующего локомотива NF7. Железные дороги Содружества приобрели еще два локомотива этого класса в 1915 году у частных лиц, связанных с Железной дорогой на полуострове Эйр.[4]
Выход из службы
К 1929 году немодифицированные единицы класса W были выведены из эксплуатации Южно-Австралийскими железными дорогами, большая часть которых была продана на металлолом. TW22 был продан Государственные железные дороги Западной Австралии в 1893 году и не был снят до 1958 года, а W38, находившийся в частных руках с Бакстером и Сэддлером с 1896 года, был окончательно осужден в 1955 году. Ряд модифицированных единиц класса Wx были также сняты в 1929 году, однако небольшое количество сохранилось до 1959 года.[3] когда юго-восточные узкоколейные линии были преобразованы в 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея.
Шесть единиц, преобразованных Железными дорогами Содружества в класс NF, были отозваны между 1928 и 1945 годами, при этом три из них эксплуатировали линию во время Второй мировой войны. NF6 был уничтожен во время первого японского воздушный налет на Дарвин в 1942 г.[4] при маневрировании боеприпасов на пристани Сток-Хилл. Локомотив был сброшен в гавань, и, хотя водитель и пожарный выжили, судьба NF6 остается неизвестной, поскольку он никогда официально не был спасен или обнаружен.[5]
Сохранение
Сохранились два:[нуждается в обновлении ]
- NF5 (W53) восстановлен до рабочего состояния на Пайн-Крик, Северная территория. Один из самых ранних образцов этого класса, W53 был построен в 1877 году и использовался при строительстве Порт-Огаста - Куорн и был одним из двух самолетов класса W, приобретенных Commonwealth Railways в 1915 году и переименованных в NF5 для использования на Северной Австралии. NF5 был выведен из эксплуатации после окончания Вторая Мировая Война и был сохранен и выставлен в нескольких местах вокруг Дарвин,[4] до его окончательного переезда в Пайн-Крик, где он был восстановлен до рабочего состояния в рамках проекта столетия Федерации Правительственным советом сообщества Пайн-Крик.[6]
- Wx18 хранится в Пичи Ричи вокзал, Quorn. Этот локомотив поступил в эксплуатацию в июле 1879 года и был модернизирован до класса Wx в 1911 году. 12 марта 1959 года Wx18 вытащил последний узкоколейный товарный поезд на линии Кингстон - Наракурте, где он отработал свой срок эксплуатации. Он хранился в Пионерском парке в Наракурте, пока в июле 1985 года его не перевели в Пичи-Ричи.[когда? ] в разобранном состоянии ожидает восстановления.[3]
Рекомендации
- ^ а б Ллансо, Стив. "Южно-Австралийские железные дороги 2-6-0 Локомотивы". SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинал 29 мая 2012 г.
- ^ Вебшоты В архиве 28 октября 2012 г. Wayback Machine
- ^ а б c Дрималик, Крис. «Информация о локомотивах: узкоколейные локомотивы W / Wx класса 2-6-0». ComRails.
- ^ а б c Дрималик, Крис. «Локомотивная информация: Узкоколейный НФ». ComRails.
- ^ "Ex-SAR W или CR класса NF в Darwin Habour [sic]". RailPage. 8 января 2012 г.
- ^ «Пайн Крик». Кэтрин: территория приключений. Кэтрин Информационный центр для посетителей. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Южно-Австралийские железные дороги W класс в Wikimedia Commons