Железная дорога Северной Австралии - North Australia Railway

Железная дорога Северной Австралии
Технический
Длина линии	509 км (316 миль)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута
	Легенда

В Железная дорога Северной Австралии был 509 км (316 миль) 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога в Северная территория Австралии который бежал из территории столицы Дарвин, когда-то известный как Пальмерстон, Birdum, к югу от Ларрима. Первоначально его название было Железная дорога Пальмерстон и Пайн-Крик. Первый участок был открыт в 1889 году, последний - в 1929 году. Железная дорога закрылась в 1976 году.

Начало - Южно-Австралийские железные дороги

Карта 1936 года "Верхний конец ", с показанной железной дорогой

Люди строили узкоколейные линии Северной территории и Южной Австралии, не пользуясь техникой, которой пользовались их преемники при строительстве линий стандартной колеи столетие спустя.

Паровоз NF5 (сохранившийся в Пайн-Крик) был построен для Южно-Австралийских железных дорог, затем продан C. & E. Millar для строительства железной дороги Палмерстон и Пайн-Крик, где он и остался.^[1]

Один из немногих остатков железной дороги Северной Австралии в Дарвине - платформа в пригороде Виннелли

Бывший железнодорожный мост Северной Австралии через Катерина Ривер, перепрофилирован под пешеходный мост

Между 1863 и 1911 гг. Северная территория находился в ведении Правительство Южной Австралии.^[2]^{:11, 174} В 1883 г. это правительство учредил Закон о железной дороге Пальмерстона и Пайн-Крик,^[3] В результате контракт на сумму 959 300 фунтов стерлингов был присужден компании C. & E. Millar из Мельбурн. Линия достигла Pine Creek в 1888 году и официально открылся 30 сентября 1889 года как самый северный форпост Южно-Австралийские железные дороги.^[4] Банды сингальцев и индейцев выполняли земляные и земляные работы, а 3000 китайских рабочих прокладывали более километра путей в день. Всего было построено 310 мостов и люков.^{[примечание 1]}

Передача Правительству Содружества

Как следствие Федерация, то Правительство Содружества (или федеральное) в 1911 году стал владельцем железной дороги, взяв на себя обязательство соединить Дарвин с Аделаида по железной дороге - но, что особенно важно, без указания даты завершения. Поскольку у федерального правительства еще не было собственного управления железных дорог, железная дорога была возвращена в аренду Правительство Южной Австралии и работал в рамках железнодорожной системы Южной Австралии.^[2]^:174 Разразилась Первая мировая война, хотя в 1917 году линия была продлена на 90 км (56 миль) до северного берега реки. Катерина Ривер.

К 1920 году общественный интерес к идее трансконтинентальной железной дороги с севера на юг укрепился. Тем не менее, юридическое заключение генерального прокурора оставило открытой интерпретацию, согласно которой маршрут мог пролегать из любого места через северную границу Южной Австралии. Интересы Квинсленда сильно настаивали на маршруте из северо-восточного угла штата, недалеко от Birdsville, и на север в пастбищные земли Квинсленда, прежде чем присоединиться к существующей линии на реке Кэтрин. Это потребует от Центрально-Австралийской железной дороги резкого поворота на восток от установленной железнодорожной станции в Однадатте для отклонения примерно в 600 км (370 миль) к востоку от первоначально запланированного маршрута через центр континента через Алис-Спрингс. Федеральное правительство передало этот вопрос в постоянную парламентскую комиссию по общественным работам для изучения всего вопроса. В то же время он разрешил продлить линию в Северной территории на юг до Матаранка. Это соответствовало изменившейся точке зрения Содружества, согласно которой начало трансконтинентальной железной дороги должно было быть в Северной территории, а не в Южной Австралии. В отчете комитета, завершенном в конце 1922 г., рекомендуется продлить железную дорогу Порт Дарвин - Река Кэтрин до Дэйли Уотерс и в конечном итоге будет продлен дальше на юг до Ньюкасл-Уотерс, прежде чем направиться к границе Квинсленда, и что будет построена светлая линия от Однадатты до Алис-Спрингс. Кроме того, когда пришло время для строительства трансконтинентальной железной дороги, следует выбрать маршрут, который отвечал бы интересам Австралии. Когда отчет был принят, произошли дальнейшие задержки, и только в 1926 году - через 14 лет после принятия права собственности - федеральное правительство взяло на себя фактический контроль над линией и назвало ее Железная дорога Северной Австралии; он также взял на себя железную дорогу Центральной Австралии.^[2]^:179–187

В 1929 г. Железные дороги Содружества продлил Северную Австралийскую железную дорогу на юг до того, что должно было стать ее конечной станцией Birdum и продлил железную дорогу Центральной Австралии на север до конечной конечной Алис-Спрингс. Оставалось преодолеть разрыв более 800 км (500 миль), прежде чем амбиции Австралии могли быть реализованы.^[2]

Операция

В первые годы его работы под контролем Содружества движение было легким, что, учитывая его светотехнику, было к лучшему. В 1930 году смешанный (т. Е. Грузовой и пассажирский) поезд, который жители Территории прозвали Прыгающая Лена,^[5] побежал по установленному расписанию:

отправление из Дарвина в 08:00 по средам
прибыть в Пайн-Крик в 16:46
отправление из Пайн-Крик в 08:00 по четвергам
приехать к Катерине в 11:00 по пятницам
отправление от Кэтрин в 12:00
Прибытие в Бердум по пятницам в 17:51.

Неторопливый темп должен был исчезнуть в 1942 году.

Вторая Мировая Война

После вспышки Тихоокеанская война, то Австралийская армия обследовал железнодорожный маршрут на предмет разрыва между Бердамом и Алис-Спрингс, по которому грузы должны были перевозиться автомобильным транспортом, но строительство не завершилось.^[6]^[7]

Во время войны по железной дороге было очень интенсивное движение, которое наносило ущерб, поскольку это был стратегический маршрут к северу от Австралии. Ларрима в девяти километрах к северу от Бердума, стала эффективной железнодорожной станцией, потому что, в отличие от Бердума, она находилась на Стюарт шоссе.^{[заметка 2]} В 1944 году в неделю курсировало 147 поездов.^[8]

Предлагаемые расширения

Частная компания предложила проложить железную дорогу от Бердума до Бурк, Новый Южный Уэльс в 1932 г.^[9]^[10]

Железная дорога из Даджарра, Квинсленд Бердуму считалось в 1952-53 гг.^[11] но федеральный кабинет решил не продолжать.^[12] Строительство железной дороги со стандартной шириной колеи до Дарвина было впервые серьезно предложено в 1965 году, когда обсуждалось строительство новой линии со стандартной шириной колеи до Алис-Спрингс.^[13]

Закрытие

В мае 1976 года федеральное правительство распорядилось закрыть всю железнодорожную ветку Северной Австралии, главным образом из-за прекращения перевозок железной руды с рудника Frances Creek. Все службы прекратились 30 июня. Бригады техобслуживания были отозваны в декабре 1977 года. Сильные наводнения 1978 года разрушили части железной дороги, фактически устранив любую перспективу открытия железной дороги. В 1985 году некоторые рельсы и стальные шпалы были подняты и отправлены для использования в Тасмания.^[14]

Список наследия

В Железнодорожный участок Пайн-Крик был помещен в Реестр наследия Северной территории.^[15] Он находится на попечении Национального фонда Северной территории,^[16] как и вокзал Кэтрин.^[17]

Линия стандартной толщины

Спустя почти 20 лет после границы между Tarcoola и Алис-Спрингс был открыт, консорциум был сформирован, чтобы построить стандартную колею между Алис-Спрингс и Дарвином.^[18] Строительство длилось с июля 2001 г. по сентябрь 2003 г. Линия в целом следовала по первоначальному узкоколейному маршруту между Река Аделаида и Эмунгалан. Однако инженерные стандарты, намного более высокие, чем у его предшественника 19 века, требовали «нового начала», и единственной важной инфраструктурой, которую нужно было сохранить, был мост через реку Фергюсон.^{[заметка 3]}^[19]^[20] Первый грузовой поезд из Аделаиды прибыл в Дарвин в январе 2004 года, а первый пассажирский поезд (Ган ) из Аделаида к Дарвин в феврале 2004 года, наконец осуществив 121-летнюю мечту трансконтинентальная железная дорога север-юг.

Примечания

^ Подробная интерактивная карта есть здесь.
^ 100-метровый мост через Бердам-Крик существует до сих пор.
^ 14 ° 10′54 ″ ю.ш. 132 ° 02′09 ″ в.д. / 14,1816 ° ю.ш.132,0357 ° в. / -14.1816; 132.0357.

Библиография

Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные железные дороги Содружества. Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538828.
Харви, JY (1987). Линия Never-Never: история железной дороги Северной Австралии. Южная Ярра: Дом Хайланд. ISBN 0 947062 20 3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железная дорога Северной Австралии в Wikimedia Commons
Пайн-Крик, NT
Страница прогулки по Пайн-Крик
1930 г. Пасторальная карта с изображением железной дороги - Библиотека Северной Территории

Координаты: 15 ° 39' ю.ш. 133 ° 13'E / 15,650 ° ю.ш. 133,217 ° в.д. / -15.650; 133.217

Категория: Железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин

Категория: Закрытые железнодорожные пути в Северном краеКатегория: Железнодорожные линии, открытые в 1889 г.Категория: Железнодорожные линии закрыты в 1976 г.Категория: железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов в АвстралииКатегория: ХХ век в Северном крае

[5] Подробная интерактивная карта есть здесь.

[9] 100-метровый мост через Бердам-Крик существует до сих пор.

[21] 14 ° 10′54 ″ ю.ш. 132 ° 02′09 ″ в.д. / 14,1816 ° ю.ш.132,0357 ° в. / -14.1816; 132.0357.

[comsar-1] Дрималик, Крис. «Информация о локомотивах: узкоколейные локомотивы W / Wx класса 2-6-0». ComRails.

[Fuller-2] а ^б ^c ^d Фуллер, Бэзил (1975). Ган: история железной дороги Алис-Спрингс. Аделаида: Ригби. ISBN 0727000160.^:180

[3] Закон о железной дороге Пальмерстона и Пайн-Крик 1883 г. (SA)

[4] «Железная дорога Палмерстон и Пайн-Крик» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Февраль / март 1968 г., стр. 25–48; 63-71

[6] "Часовой Дарвина - Прыгающая Лена" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Февраль 1987 стр. 35-40.

[7] Предложение по железной дороге Алис-Спрингс - Бердум, NAA B300 5497/4, Национальный архив Австралии

[8] Дарвин - Планирование: Алис-Спрингс - Бердумская железная дорога, NAA: AWM54 625/5/23, 1942.

[10] «Железнодорожный вокзал Пайн Крик». Национальный фонд NT. 2020. Получено 31 августа 2020.

[11] Дж. А. Хоблер Развитие Северной Территории Бердум - Железная дорога Бурка, NAA: A1 1932/3302, Национальный архив Австралии.

[12] Предложение по железной дороге Бурка-Дарвин, NAA B300 7513, Национальный архив Австралии

[13] Строительство железной дороги от Даджарры, Квинсленд, до Бердума, Северная территория, NAA: A4940 C672, Национальный архив Австралии.

[14] Строительство железной дороги от Даджарры (Квинсленд) до Бердума (Северная территория) - решение не принято, NAA: A4905 564, Национальный архив Австралии.

[15] Предложение по железной дороге Алис-Спрингс - Бердум NT: железная дорога стандартной колеи NT, межправительственное исследование Алис-Спрингс - Дарвин, 1965 г., NAA: B300 5497/5, Национальный архив Австралии.

[FOOTNOTEHarvey1987219–221-16] Харви 1987 С. 219–221.

[17] «Реестр наследия». Реестр наследия Северной территории. Правительство Северной Территории. 1994 г.. Получено 31 августа 2020.

[18] «Железнодорожный вокзал Пайн Крик». Национальный фонд NT. 2020. Получено 31 августа 2020.

[19] "Старый вокзал Екатерины". Национальный фонд NT. 2020. Получено 31 августа 2020.

[20] Проект железной дороги Австралии и Азии на Wayback Machine (архивировано 3 ноября 2002 г.)

[22] "RailPage - Дарвинская железная дорога и инфраструктура НАР?". Railpage. 16 ноября 2015 г.. Получено 12 июн 2018.

[23] Анчен, Ник (2017). Железные дороги глубинки: легендарные железные дороги Содружества. Фернтри Галли, Виктория: Сьерра Паблишинг. п. 136. ISBN 9780992538828.

[1]

[2]

[3]

[4]

[примечание 1]

[5]

[6]

[7]

[заметка 2]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[заметка 3]

[19]

[20]