Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин - Adelaide–Darwin rail corridor

В Железнодорожный коридор Аделаида – Дарвин это 2 975 километров (1849 миль) ряда трансконтинентальных железнодорожных линий с юга на север в Австралии, между городами Аделаида и Дарвин. Построенный поэтапно в двадцатом веке, коридор был завершен в 2004 году, когда Алис-Спрингс к Дарвину линия открылась. Коридор используется Ган пассажирские и грузовые поезда, эксплуатируемые One Rail Australia.

Железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин, завершенный в 2004 году. Строительство первой из пяти составляющих его линий началось 87 лет назад, а его злополучный предшественник 39 лет до этого.

Первые шаги к трансконтинентальной железной дороге

Железнодорожная станция Дарвина, известная как пассажирский терминал Берримы
Железнодорожная станция технического обслуживания и грузовой терминал Берримы, на Восточная рука, находятся в 1 км до пассажирского терминала Беррима и в 5 км до крайнего конца линии на Восточная рука причалы
Мост через реку Элизабет, В 17 км к югу от Дарвина, построенный для железнодорожного и автомобильного транспорта в рамках проекта железной дороги Алис-Спрингс-Дарвин в 2003 году

Согласно положениям Закон о принятии Северной территории 1910 г., то Железные дороги Содружества взял на себя ответственность за Южно-Австралийские железные дороги 'узкоколейные линии в далеко к северу от Южной Австралии и Северная территория. Закон предписывал строительство железной дороги юг-север, хотя, что важно, дата не была указана.[1][2] Были рассмотрены два маршрута: линия стандартной колеи, отходящая от Трансавстралийская железная дорога в Tarcoola или более дешевое расширение от Oodnadatta, узкой колеи Центральная Австралия Железная дорога (CAR), открывшаяся в 1891 году. В конце концов была выбрана последняя, ​​и расширение до Алис-Спрингс был открыт в 1929 году.[3] Между тем Железная дорога Северной Австралии (NAR) открылся поэтапно к югу от Дарвин к Birdum, последнее было достигнуто в 1929 году.[4]

В конце 1940-х гг. Правительство Южной Австралии разработал Угольные месторождения Ли-Крик, 271 км (168 миль) к северу от Порт-Огаста, чтобы обеспечить топливом новую электростанцию ​​в порту. Инфраструктура ЦАР была неадекватной для перевозки увеличенного тоннажа, поэтому Федеральное правительство профинансировал новая стандартная колея из Стирлинг Норт к угольным месторождениям (и дальше к Марри для обеспечения перевозки скота). Самые северные две трети следовали выравниванию, как правило, в пределах 8 км (5 миль) от узкоколейной линии, но южная треть избегала препятствий горного участка вблизи Quorn и Hawker.[5][6] Новая линия стандартной колеи покрыла треть расстояния до Алис-Спрингс, а в буклете Содружества железных дорог упоминается ее «особое значение для Северной территории, поскольку это первый этап окончательного преобразования узкоколейной железной дороги в Алис-Спрингс». до стандартных 4 футов8 1⁄2 в датчике ».[7]:257

К 1967 году интерес к трансконтинентальному маршруту снова возродился. Одним из трех рассмотренных вариантов было продление существовавшего тогда маршрута, но был выбран маршрут далеко на запад, в основном свободный от наводнений.[8] Строительство нынешней линии протяженностью 828 км (515 миль) от г. Tarcoola к Алис-Спрингс началось в апреле 1975 г., открытие - в октябре 1980 г .; Вскоре после этого АВТО закрылся.[9][10] К тому времени НАР была закрыта (в июне 1976 г.) после закрытия железорудного рудника в Фрэнсис-Крик.[4]

В январе 1983 г. Федеральное правительство объявила о своем намерении продлить линию стандартной колеи от Алис-Спрингс до Дарвина, чтобы завершить железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин. Планировалось открыть в 1988 г. Двухсотлетие Австралии год.[11][12] Однако после смена правительства в марте 1983 г. новое правительство отменили проект, и проект томился еще 16 лет.[4]

Завершение

В июне 1999 г. Австралийская железнодорожная корпорация (компания, принадлежащая Северная территория и Южная Австралия Правительств) получил контракт на строительство и эксплуатацию 1420-километровой линии Элис-Спрингс - Дарвин в качестве Строить, владеть, эксплуатировать и передавать проект в Азиатско-Тихоокеанский транспортный консорциум (APTC).[4][13] APTC заключил договор FreightLink реализовать проект и эксплуатировать железную дорогу. Его строительство обошлось в 1,2 миллиарда долларов.[14]

Федеральное правительство внесло 165 миллионов долларов из Фонда столетия Федерации, правительство Северной территории внесло 165 миллионов долларов, а правительство Южной Австралии внесло 150 миллионов долларов в Австралийскую железнодорожную корпорацию для строительства объектов APTC и FreightLink, которые позже были сданы в аренду на аренда перца на FreightLink. Кроме того, правительства трех стран внесли около 26 миллионов долларов каждое, в общей сложности 79 миллионов долларов в виде дальнейшего финансирования для прямой поддержки APTC посредством мезонинный долг финансирование (субординированный долг ), беспристрастность, и условный капитал. Строительство началось в июле 2001 года; завершение произошло в сентябре 2003 года.[4][15][16] 17 января 2004 года первый товарный поезд прибыл в Дарвин.[17] 4 февраля 2004 года первый пассажирский поезд прибыл в Дарвин из Аделаиды, преодолев 2 979 км за 47 часов.[18][19]

FreightLink не смогла получить прибыль в течение первых четырех лет, и 19 мая 2008 года компания объявила, что правление, акционеры и кредиторы согласились продать принадлежащую компании долю в Алис-Спрингс линии Дарвин, сославшись на ее унаследование большого количества задолженность на этапе строительства, с которой компания не смогла справиться.[20][21][22] 6 ноября 2008 года Freightlink вошел в добровольное управление после недостижения соглашения с кредиторами об условиях продажи бизнеса.[23] Дженеси и Вайоминг, Австралия (сейчас One Rail Australia ) приобрел активы FreightLink 10 июня 2010 года за 334 миллиона долларов, включая 50-летнюю аренду железной дороги Таркула – Дарвин.[14][24]

По состоянию на 2020 год линия от Tarcoola к Алис-Спрингс принадлежал Австралийская железнодорожная корпорация и сданы в долгосрочную аренду компании One Rail Australia;[25] линия от Алис-Спрингс до Дарвин принадлежит One Rail Australia и будет передана правительству штата и федеральному правительству в 2054 году.

Операции

Ган пассажирское обслуживание пересекает линию еженедельно.[26] Их тянут Тихоокеанский национальный локомотивы. One Rail Australia является единственным грузовым оператором.[27] Линия способствовала экспорту сыпучих материалов с железорудных и медных рудников в центральной Австралии, в том числе Oz Minerals ' Prominent Hill медная шахта.[28] После крушения в декабре 2011 г.[29] Oz Minerals решила использовать эту линию для экспорта на юг через Порт Аделаида,[30] а не их предыдущий аванпорт, Дарвин.[нуждается в обновлении ]

Цифры по экспорту насыпных грузов Дарвином иллюстрируют непостоянный характер добычи. В 2010–11 финансовом году экспортная продукция доставлена ​​в Порт Дарвин по железной дороге - в составе железной руды, марганец, а медный концентрат - впервые превысил 3 млн тонн.[31] После прекращения перевозок меди в 2013–2014 годах объем поставок железа и марганца составил 2,7 млн ​​тонн. После прекращения добычи железной руды в 2015–16 годах остался только марганец. В 2018–2019 годах экспорт марганца составил 900 000 тонн.[32]

В 2019 году между Аделаидой и Таркула была начата крупномасштабная программа модернизации пути, чтобы более тяжелые грузовые поезда могли работать на более высоких скоростях. Рельсы поставлены в течение года[примечание 1] а отделочные работы - замена деревянных шпал на бетонные - запланированы на 2020 год.[33]

Станции

У оригинальных CAR и NAR было много станций и остановок на своих маршрутах, но на линиях стандартной ширины колеи, составляющих коридор, есть станции только на Алис-Спрингс, Tennant Creek, Кэтрин и Дарвин; обходные петли находятся на Иллокуара и Ньюкасл Уотерс.[34]

Примечания

  1. ^ 70 000 тонн рельсов плотностью 60 кг на метр заменили рельс 47 кг / м, увеличив предельную нагрузку на ось до 25 тонн.

Рекомендации

  1. ^ Закон о принятии Северной территории 1910 года Федеральный регистр законодательства
  2. ^ Закон о принятии Северной территории 1910 года Сводные акты Содружества Австралии
  3. ^ "Развитие железных дорог Австралийского Содружества" Железнодорожный вестник 28 января 1927 г. стр.116
  4. ^ а б c d е История железной дороги Австралийская железнодорожная корпорация
  5. ^ Ньюленд, Эндрю; Куинлан, Ховард (2000). Австралийские железные дороги 1854 - 2000 гг.. Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 67. ISBN  0-909650-49-7.
  6. ^ Порт Огаста в Марри Крис 'Железные дороги Содружества
  7. ^ Фуллер, Бэзил (1975). Ган: история железной дороги Алис-Спрингс. Аделаида: Ригби. ISBN  0727000160.
  8. ^ "Сенат - железная дорога Алис-Спрингс". Фэрфакс. Sydney Morning Herald. Получено 23 апреля 2017. Требуется платная подписка подписка: источник доступен только по платной подписке ("платный доступ ").
  9. ^ "Вкратце" Railway Gazette International Июнь 1975, стр. 210
  10. ^ Стандартная колея до Алис-Спрингс - строительство железной дороги Таркула – Алис-Спрингс Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Июнь 1981, страницы 117–139.
  11. ^ «Начинаются предварительные работы на линии связи Алиса - Дарвин на 1500 км» Railway Gazette International Апрель 1981, стр. 262
  12. ^ «Премьер запускает линию Алиса - Дарвин» Railway Gazette International Март 1983 г., стр.152.
  13. ^ Сделка Дарвина Railway Gazette International Июль 1999 г.
  14. ^ а б «У нового владельца железной дороги испрашиваются средства налогоплательщиков». Мир сегодня. abc.net.au. 10 июня 2010 г.
  15. ^ Промышленность объединяется на австралийской выставке Railway Gazette International Ноябрь 2003 г.
  16. ^ «Трансконтинентальный линк готов к работе» Railway Gazette International Январь 2004 г., стр.20
  17. ^ Завоеван последний рубеж Австралии Railway Gazette International Февраль 2004 г.
  18. ^ «Завершение строительства железнодорожной линии Аделаида - Дарвин». Австралийское статистическое бюро. 8 декабря 2006 г.
  19. ^ Первый поезд Австралийская железнодорожная корпорация
  20. ^ Калакурас, Ник (20 мая 2008 г.). "ЖД выставлен на продажу". Новости NT. Дарвин, Австралия: Nationwide News Pty Limited.
  21. ^ Весна Поляк и Майкл Смит (19 мая 2008 г.). «Банки принудительно продают железнодорожное сообщение Аделаида-Дарвин за 1,2 млрд долларов». Австралийский финансовый обзор. п. 1 и 19.
  22. ^ Калакурас, Ник (20 мая 2008 г.). "ЖД выставлен на продажу". Новости Северной Территории. Новости ООО. Получено 20 мая 2008.
  23. ^ "Конец очереди из-за сошедшей продажи поезда". Новости Северной Территории. News Ltd. 7 ноября 2008 г.. Получено 12 ноября 2008.
  24. ^ «Железная дорога Аделаида-Дарвин, принадлежащая FreightLink, будет продана американской компании Genesee & Wyoming». Рекламодатель. 9 июня 2010 г.. Получено 9 июн 2010.
  25. ^ Наша сеть Австралийская железнодорожная корпорация
  26. ^ Расписания Гана на 2017-2018 годы В архиве 21 января 2018 в Wayback Machine Великая южная железная дорога
  27. ^ Расписание и терминалы GWA Дженеси и Вайоминг, Австралия
  28. ^ «Первая партия Prominent Hill отправлена ​​на экспорт». ABC News. 29 апреля 2009 г.. Получено 30 мая 2016.
  29. ^ «Восстановлен медный концентрат при сходе с рельсов». ABC News. Получено 10 апреля 2016.
  30. ^ "Оз Минералс - Группа Интермодальных Солюшнз". Группа Интермодальных Решений. Получено 30 мая 2016.
  31. ^ «Экспорт сухих грузов». Порт Дарвин. Архивировано из оригинал 5 ноября 2016 г.. Получено 30 мая 2016.
  32. ^ "Сухой груз". Дарвин Порт. Darwin Port Operations Pty Ltd. 2019. Получено 24 августа 2020.
  33. ^ Пауэлл, Джейк (3 августа 2020 г.). «Скоро будут заключены контракты на модернизацию железных дорог на сумму 252 млн долларов». Хлопающий рот. iSeekplant Pty Ltd. Получено 24 сентября 2020.
  34. ^ «Руководство по работе с сетью, часть 32, от Tarcoola до Дарвина» (PDF). Южная железная дорога Австралии. 2 января 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 10 июн 2010.

дальнейшее чтение

  • Бромби, Робин (2004). Рельсы до самого верха: трансконтинентальная железная дорога Аделаида-Дарвин (4-е изд.). Алис-Спрингс: Пол Фицсимонс. ISBN  9780958176019.
  • Розицки, Джек (январь – март 2003 г.). «Never Never Line. Крупнейший проект Австралии: железная дорога Аделаида-Дарвин». Австралийский географический 69: 50–67.

Смотрите также

внешняя ссылка