Железнодорожный коридор Сидней-Мельбурн - Википедия - Sydney–Melbourne rail corridor

Сидней – Мельбурн
коридор
Легенда
Сидней
Сидней-Брисбен железная дорога
Главная пригородная железнодорожная линия
Сидней-Перт железная дорога
Lidcombe
Главная южная линия
Олбери
Новый Южный Уэльс
Виктория
граница
Северо-восточная железнодорожная линия
Тоттенхэм Ярд
Железная дорога Мельбурн-Аделаида
Мельбурн

В Сидней-Мельбурн железнодорожный коридор приблизительно 1024 км (636 миль) стандартный калибр железнодорожный коридор, который проходит между Мельбурн и Сидней,[1] два крупнейших города Австралии. По маршруту действуют грузовые и пассажирские перевозки, такие как NSW TrainLink XPT обслуживание пассажиров. XPT предлагает круглосуточное обслуживание в любом направлении.

Железнодорожный коридор состоит из Нового Южного Уэльса. Главная южная железнодорожная линия из Сиднея Центральная станция к Станция Олбери - 672 км (418 миль) - вместе с Victoria's Северо-восточная железнодорожная линия - 352 км (219 миль) - от станции Олбери до Мельбурна Станция Южный Крест (через Тоттенхэм ).

История

Смотрите также: Сидней / Мельбурн Экспресс

В 1883 г. Викторианские железные дороги широкая колея линия встретила Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса стандартный калибр линия на Олбери, Новый Южный Уэльс в отклонение от нормы.[2] Два пути разделяла длинная островная платформа.

Так продолжалось до 1962 года, когда открылся Северо-восточная стандартная колея в Виктории, между Мельбурном и Сиднеем было возможно прямое сообщение.[2]

Коридор когда-то был домом для межстоличных пассажирских перевозок, таких как Дух прогресса, Южная Аврора, и Межкапитальный дневной свет.

Текущие пассажирские услуги

В Новый Южный Уэльс TrainLink XPT предоставляет два поезда в обоих направлениях между Сиднеем и Мельбурном каждый день.

Служба XPT выполняет два обратных рейса каждый день между Мельбурном и Сиднеем, делая запланированные остановки в Broadmeadows, Сеймур, Беналла, Вангаратта, Олбери, Wagga Wagga, Джун, Cootamundra, Перекресток Ясс, Goulburn, Moss Vale, Кэмпбеллтаун и Strathfield с дополнительными остановками в Калкэрн, Хенти, Рок, Закалить и Ганнинг. Остановки в Broadmeadows и Сеймур были представлены в воскресенье, 25 ноября 2012 г.[3] До этого XPT курсировал экспрессом из Мельбурна в Беналлу.

Из четырех ежедневных услуг XPT (по две в каждом направлении) все занимают около 11 часов.

Недостатки инфраструктуры и обновления

Огромный разрыв в инвестициях между железной дорогой и автомобильным транспортом существовал со времен Второй мировой войны. Хотя длина стандартной колеи составляет около 960 километров (600 миль), поездка по дороге эквивалентна коридору - Hume Highway - сейчас примерно на 90 километров (56 миль) короче железнодорожной линии. Относительно высокие скорости дороги возможны, потому что теперь шоссе объезжает многие города, где действовали ограничения скорости. Кроме того, в 2013 году вся дорога Хьюм была построена как двухполосная, в то время как железнодорожная линия в некоторых местах все еще однопутная, что является серьезным препятствием для непрерывного движения.

Участки линии в Новом Южном Уэльсе обозначены максимальной скоростью 65 километров в час (40 миль в час) из-за поворотов с небольшими радиусами (некоторые из них составляют 280 метров (920 футов)) и крутые градиенты (некоторые с поправкой на кривизну 1:38 или 2,6%).[4]

Грузовые поезда не могут поддерживать такую ​​скорость местами. Было подсчитано, что количество поворотов на всем маршруте эквивалентно повороту поезда на 72 круга (36 кругов вправо и 36 кругов влево).[5][примечание 1]

Долгое время коридор был двойной трек из Сиднея в Джун и одиночный трек с этого момента с рядом коротких пересечение петель, но в период с 2008 по 2011 год около 200 километров (120 миль) бывшего широкая колея трасса между Сеймуром и Водонга была стандартизированный чтобы сформировать двойной участок пути к северу от Сеймура. В 3 километрах к северу есть двойной кроссовер, еще один перед Беналлой, еще один перед Вангараттой и еще один на Западном Водонге. Был построен 5-километровый двухпутный северный объезд Водонги. Единственный трек возобновляется к югу от реки Мюррей и Олбери.

Номер проходящие петли длиной около 7 километров (4,3 мили) каждый также был добавлен между Джун и Олбери и между Сеймуром и Крейгиберном. Кроме того, между Джаканой и Альбионом проложена широкая колея. двойной датчик для облегчения нового цикл прохождения.

Четыре новых полосы для обгона в Виктории: i) Альбион – Якана II) Доннибрук iii) Килмор Ист iv) Талларук.

Пять новых полос для обгона в Новом Южном Уэльсе: i) Gerogery II) Калкэрн iii) Yerong Creek iv) Uranquinty v) Bomen.

Вышеупомянутые изменения вместе с полным конкретный спящий линии и многие сигнализация обновления должны быть завершены к середине 2012 года.[нуждается в обновлении ]

В последнее время[когда? ] старый 47 кг / м (94,7 фунта / ярд) рельс заменяется между Мельбурном и Олбери на новые 60 кг / м (121 фунт / ярд).

После заливки бетона на многих участках пути образовались грязевые ямы. Это вызывает грубую езду, которая может привести к повреждению подвижного состава, а иногда и к отделению поездов. Спорный вопрос о том, вызвал ли метод повторного засыпания проблему или это просто результат влажной погоды.[6] На поврежденном пути были введены ограничения скорости, пока ведутся работы по улучшению отвода воды с пути и применялся свежий балласт.

Поскольку пассажирские поезда получают приоритет над грузовыми поездами, путь только для грузовых перевозок известен как Южный Сидней Грузовая Линия была добавлена ​​в Сиднее в 2012 году. Эта однопутная линия (с двумя пересекающими петлями) позволяет грузовым поездам входить и выходить из грузовых терминалов в часы пик для пассажиров.

В Мельбурне также были проведены некоторые работы по улучшению потока грузовых поездов в порт.

Построен железнодорожный путепровод, который соединяет линию стандартной колеи около Саншайн с линией стандартной колеи около Бруклина. Это позволяет поездам перемещаться по железнодорожным коридорам север-юг (Брисбен-Сидней-Мельбурн) и восток-запад (Мельбурн-Аделаида) без необходимости менять направление в Тоттенхэме. Этот дополнительный путь завершает железнодорожный треугольник Саншайн – Бруклин – Тоттенхэм стандартной колеи. Трасса сдана в эксплуатацию в середине 2010 года.

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Австралии

На основании определения минимальной максимальной скорости в 200 км / ч для пассажирских перевозок, Высокоскоростная железная дорога в Австралия еще не существует, но есть предложения по инфраструктуре высокоскоростных железных дорог (HSR) в Австралии (также известные как проекты очень быстрых поездов) - несколько предложений были изучены с начала 1980-х годов.[7]

Различные комбинации маршрута между Мельбурн, Канберра, Goulburn, Сидней, Ньюкасл, Кофс-Харбор, Золотое побережье и Брисбен были предметом подробного расследования предполагаемых операторов, государственных ведомств и правозащитных групп.

Фаза 1 исследования HSR стоимостью 20 млн долларов была опубликована 4 августа 2011 года.[8] Он предложил коридор, аналогичный исследованию 2001 года, с перспективными станциями, расположенными в Мельбурне, Талламарине, Олбери, Канберре, Гоулберне, Сиднее, Ньюкасле, Среднем Северном побережье, Голд-Косте и Брисбене. Стоимость этого маршрута оценивалась в 61 миллиард австралийских долларов, но принятие более сложных трасс или дополнительных расходов может поднять стоимость до более чем 100 миллиардов австралийских долларов.[8] В отчете содержится призыв к властям приобрести землю в коридоре сейчас, чтобы избежать дальнейшего роста цен.[8]

Работа над второй фазой исследования началась в конце 2011 года и завершилась выпуском Отчет по фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог[9] 11 апреля 2013 года. Основываясь на работе этапа 1, он был более всеобъемлющим по целям и масштабам и уточнил многие оценки этапа 1, особенно оценки спроса и затрат.

Другие предложения

Менее амбициозные предложения включали незначительное отклонение Джиндали на расстоянии 9,2 км (5,7 мили), упомянутое в отчете Ernst and Young за 2006 год. Естественно, медленная эволюция, состоящая из множества коротких отклонений, которые могут принести пользу раньше, не будет эквивалентна нескольким большим отклонениям, которые могут обеспечить большие обходы и большую выгоду. Однако более амбициозные предложения сопряжены с большим риском задержки или отмены проектов.

На протяжении многих лет был предложен ряд отклонений для трассы между Джун и Сиднеем, в том числе между Гленли и Эйлмертоном (известное как отклонение Вентворта), Вераи и Пенроуз, Гоулберн и Ясс (столетнее отклонение), Боунинг и Фрэмптон, включая обход дороги. Cootamundra (отклонение Хора) и Frampton и Bethungra (удаление Спираль Бетунгры ).[10] Предложения предусматривают замену 260 километров (160 миль) извилистой дороги на 200 километров (120 миль) более прямой и высокоскоростной дороги, что позволит сэкономить время в пути, топливо, износ тормозов и техническое обслуживание пути. Тем не менее Австралийская железнодорожная корпорация имеют только задокументированные планы относительно нескольких незначительных отклонений, которые должны быть завершены к 2014 году.[11]

Примечания

  1. ^ Кроме того, Спираль Бетунгры, только на пути, ведущем к Сиднею, добавляет полный круг справа для поездов, следующих из Мельбурна в Сидней.

Рекомендации

  1. ^ «ARTC - Инвестиционные стратегии - Реализация проекта». www.artc.com.au. Получено 29 марта 2008.
  2. ^ а б «История VR». www.victorianrailways.net. Получено 29 марта 2008.
  3. ^ http://www.premier.vic.gov.au/media-centre/media-releases/5489-countrylink-xpts-now-stop-at-seymour-and-broadmeadows.html
  4. ^ "Кривая и градиентные диаграммы Нового Южного Уэльса: участок 2, южный коридор" (PDF). Австралийская компания Rail Track Corporation Ltd. 2020. Получено 26 марта 2020.
  5. ^ «Парламент Нового Южного Уэльса: Закон 2007 года о поправках к автомобильному транспорту (общие) (сборы с пользователей тяжелых транспортных средств)». Получено 8 мая 2008.
  6. ^ Павлин, Мэтт. «Железная дорога в плохом состоянии». ВЕЧЕРА. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 28 октября 2012.
  7. ^ Пола Уильямс (6 апреля 1998 г.). "Австралийские очень быстрые поезда - хронология". Справочный документ 16 1997–1998 гг.. Парламентская библиотека. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 26 апреля 2012.
  8. ^ а б c «Отчет призывает высокоскоростную железную дорогу». Возраст. Мельбурн. 2 августа 2011 г.
  9. ^ AECOM Australia Pty Ltd (2013 г.). Исследование высокоскоростных железных дорог: этап 2. Сидней: AECOM Australia Pty Ltd. Библиотеки Австралии ID 50778307. Архивировано с оригинал 14 августа 2013 г.
  10. ^ «Исследование межгосударственной железнодорожной сети, улучшения в работе сверхтяжелых судов: коридоры Сидней - Брисбен и Мельбурн - Сидней, 2001 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 сентября 2009 г.. Получено 18 августа 2013.
  11. ^ «Стратегия межгосударственной железнодорожной инфраструктуры на 2008–2024 гг. И железнодорожной инфраструктуры Хантер-Вэлли - Резюме» (PDF). Получено 6 июн 2009.

Библиография

  • Эйвери, Род (2006). Грузоперевозки по всей стране: опыт австралийских суперфрахтователей. Брисбен: Copyright Publishing Co. ISBN  1876344474.