Внутренние железные дороги - Википедия - Inland Rail

Эта статья о планируемой железной дороге в Австралии. О 1300-километровой железной дороге в Швеции см. Inlandsbanan.
Внутренняя железная дорога
120 пикселей
Внутренний rail.svg
Совмещение маршрута внутреннего железнодорожного сообщения
Обзор
Другие имена)
  • Брисбен-Мельбурн железная дорога
  • Внутренняя железная дорога
Положение делВ разработке
ВладелецАвстралийская железнодорожная корпорация
LocaleАвстралия
ТерминиТоттенхэм, Виктория
Интернет сайтвнутренняя железная дорога.artc.com.au
Служба
ТипТяжелый рельс (груз )
Оператор (ы)Открытый доступ
История
Начато2018 (2018)
Планируемое открытие2026 (2026)
Технический
Длина трека1,727 км (1073 миль)
Количество треков1
Ширина колеи
  • Тоттенхэм в Йеларбон
  • 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
  • Йеларбон в Акациевый хребет / Бромелтон
  • 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)/
  • 1067 мм (3 фута 6 дюймов) двойной датчик

Внутренняя железная дорога, также известный как Внутренняя железная дорога и ранее Австралийская внутренняя железная дорога, это 1727-километровая железнодорожная линия, строящаяся в Австралия. По завершении он подключит порты Мельбурна и Брисбен по новому маршруту к западу от горного Большой водораздел, минуя занятые Сидней агломерации и позволяя использовать двойной грузовые поезда. Маршрут также подключится к Сидней-Перт железнодорожный коридор, сокращая время в пути между Брисбеном, Аделаида и Перт.

Строительство линии разделено на 13 проектов: 733 км (455 миль) новых путей, которые будут построены, и 994 км (618 миль) существующих путей, которые будут модернизированы.[1][2]

История

Ранние предложения

В 1889 г. стандартный калибр и частично смешанная колея из Брисбена через Розвуд, Уорик и Wallangarra сократил расстояние между Брисбеном и Сиднеем на 55 миль (89 км). [3]

В 20 веке было сделано несколько предложений по созданию внутреннего железнодорожного маршрута, соединяющего восточное побережье Австралии.[4] В 1915 г. премьер-министр Эндрю Фишер предложил «стратегическую железную дорогу», соединяющую Южная Австралия город Порт-Огаста к Брисбен, с подключением к Новый Южный Уэльс железнодорожной сети, по ориентировочной стоимости A £ 6,500,000.[5] В 1979 г. TNT основатель Кен Томас предложил маршрут, соединяющий Брисбен с Мельбурн через Wallangarra, апельсин и Олбери, с возможными подключениями к Аделаида и Перт.[6]

Более поздние предложения

В 1995 г. Queensland Rail подробно изложил предложение на 1,289 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,25 миллиарда долларов в 2018 году) по внутреннему железнодорожному коридору, соединяющему Брисбен и Мельбурн.[7] Новый двойной датчик трек будет следовать за существующим 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея Основная линия к Тувумба, то Западная железнодорожная линия к Wyreema и Железнодорожная линия Миллмерран до его конечной остановки в Миллмерран, с новым треком, соединяющимся с Железнодорожная линия Боггабилла к югу от границы Нового Южного Уэльса и Квинсленда. Тогда маршрут продолжился бы по 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Железнодорожная линия Мунгинди до того как Беллата, с новой линией, соединяющей Железнодорожная линия Кунамбл через Ви Ваа прежде, чем снова следовать существующему треку: Главная Западная железнодорожная линия к Нарромайн; то Железнодорожная линия Паркес – Нарромайн к Parkes; то Железнодорожная линия Штокинбингал – Паркес к Stockinbingal; то Железнодорожная линия озера Карджеллиго к Cootamundra; то Главная южная железнодорожная линия к Олбери; и Северо-восточная железнодорожная линия в Мельбурн.[8] Максимальная линейная скорость в коридоре будет составлять 100 километров в час (62 миль в час) с дополнительным обновлением существующего пути на 189 миллионов долларов (что эквивалентно 329,52 миллиона долларов в 2018 году), что позволит развивать скорость до 160 километров в час (99 миль / ч) по разделам.[7]

В 1996 г. Бюро экономики транспорта и связи (BTCE) выпустила рабочий документ оценка предложения. Было обнаружено, что новый маршрут сэкономит десять часов времени в пути по существующему прибрежному маршруту через Сидней, снизив эксплуатационные расходы для операторов с 23,16 доллара за тонну до 17,56 доллара за тонну.[9] но способствовал бы лишь небольшому увеличению производства зерна.[10][11]

В сентябре 2005 г. Департамент транспорта и региональных служб заказал технико-экономическое обоснование на железнодорожное сообщение Брисбен-Мельбурн, обозначив четыре возможных «субкоридора» между Джун и Брисбен.[12] В мае 2008 г. новоизбранный Радд Правительство выделил 15 миллионов долларов Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC) для разработки трассы маршрута после дальнего западного субкоридора, как подробно описано в исследовании 2006 года.[13][14] В мае 2009 года был опубликован предварительный анализ Корпорации, который показал, что строительство самой дешевой версии внутренней железной дороги будет стоить 2,8 миллиарда долларов и позволит перевозить грузы из Мельбурна в Брисбен чуть более чем за 27 часов. Несмотря на это, анализ также показал, что, если проект будет запущен к 2020 году, затраты на проект будут перевешивать любые экономические выгоды на сумму до 1,1 миллиарда долларов.[15]

Окончательный отчет ARTC был выпущен в июле 2010 года. В отчете рекомендован маршрут из Джуни в Мельбурн через Олбери по Северо-Восточной железной дороге, по маршруту от Мори в Брисбен, чтобы построить новый коридор через хребет Тувумба.[16] В отчете прогнозируется стоимость доставки в размере 3,688 миллиарда долларов, при этом дублирование треков работает между Джун и Мельбурном, а пропускная способность для двухъярусных грузовых поездов между Мельбурном и Парксом уже заложена в бюджет ARTC.[17]

Утверждение и финансирование

В Правительство Гилларда объявил предварительную оценку в 300 миллионов долларов в Федеральный бюджет на 2011 год начиная с 2014 г. Коалиция обязательство по финансированию после выборов Abbott Правительство в 2013.[18] Еще 594 миллиона долларов были выделены ARTC Правительство Тернбулла в Федеральный бюджет 2016 купить землю под проект,[19] с дополнительным финансированием в размере 8,4 миллиарда долларов в течение семи лет, объявленным в последующем Бюджет на 2017 год.[20]

в Федеральный бюджет 2020, то Правительство Моррисона пообещал выделить 150 миллионов долларов на дополнительные разделение классов работает в Новом Южном Уэльсе при условии выделения дополнительных 37,5 млн долларов от Правительство штата Новый Южный Уэльс.[21]

Маршрут

Смотрите также: Географические данные, относящиеся к планируемый маршрут внутренней железной дороги в OpenStreetMap.

Предлагаемый маршрут соединит железнодорожная станция в Тоттенхэм, Виктория с грузовыми дворами в Acacia Ridge и Bromelton, используя комбинацию новой и существующей стандартной колеи и гусеницы с двойной колеей. Модернизация существующего пути облегчит использование двухъярусных контейнерных поездов между тремя ярдами.

Виктория

Границы проекта строительства внутренней железной дороги
Олбери
Олбери
Беверидж
Беверидж
Тоттенхэм
Тоттенхэм
Границы проекта внутреннего железнодорожного транспорта в Виктории

В Виктории маршрут внутренних железных дорог будет следовать по существующей северо-восточной железнодорожной линии и Железнодорожная линия Альбион – Якана выравнивание. Между Тоттенхэмом и Сеймур линия в основном однопутная с несколькими пересечение петель от 870 м (2850 футов) до 6800 м (22 300 футов) в длину. Линия к северу от Сеймура двойной трек, с подключением к Железнодорожная линия Оклендс в Беналла.[22]

Первоначальные работы по коридору начались в мае 2020 года в рамках проекта на сумму 235 миллионов долларов США. Обновление Северо-Восточной железной дороги,[23] с Джон Холланд заключен контракт на модернизацию гусеницы для обеспечения линейной скорости до 130 км / ч (81 миль / ч).[24][25] Дополнительные работы в коридоре включают:

  • Замена или модификация 12 железнодорожных мостов между Бевериджем и Олбери.
  • Строительство нового пути и перемещение платформы 2 на Вангаратта.[26]

Новый Южный Уэльс

Границы проекта строительства внутренней железной дороги
Олбери
Олбери
Иллабо
Иллабо
Stockinbingal
Stockinbingal
Parkes
Parkes
Нарромайн
Нарромайн
Наррабри
Наррабри
Полярная звезда
Полярная звезда
Yelarbon
Yelarbon
Границы проекта внутреннего железнодорожного транспорта в Новом Южном Уэльсе

От Олбери маршрут продолжается по южной железнодорожной линии до Иллабо. Первоначальные консультации по этому участку маршрута начались в 2018 году, и запланирована модернизация пути до 185 км (115 миль).[27] 37 км (23 мили) новой трассы планируется построить между Иллабо и Stockinbingal, соединяющий железнодорожную ветку Main South с железнодорожной веткой Stockinbingal – Parkes и в обход Cootamundra и Спираль Бетунгры.[28]

Маршрут продолжается вдоль линии до Паркса, с запланированными обновлениями до 173 км (107 миль) пути.[29] Еще 98,4 км (61,1 мили) пути были модернизированы между Парксом и Нарромайном, в дополнение к строительству нового 5,3 км (3,3 мили) соединения с Железнодорожная линия Broken Hill к западу от Паркса, что позволяет службам подключаться к Аделаида и Перт.[30]

300 км (190 миль) пути между Нарромайном и Наррабри будет построен по новой трассе, и это самый продолжительный этап проекта. Еще 186 км (116 миль) существующей железной дороги между Наррабри и Полярная звезда будет модернизирован, с обходом на Камурра удалить длинную шпильку.[31]

Квинсленд

Границы проекта строительства внутренней железной дороги
Yelarbon
Yelarbon
Acacia Ridge
Acacia Ridge
Bromelton
Bromelton
Границы проекта внутреннего железнодорожного транспорта в Квинсленде

Участки маршрута между границей Новый Южный Уэльс и Квинсленд и конечными пунктами в Бромелтоне и Акасиа-Ридж составляют 303 километра (188 миль) и будут построены как две колеи, что повысит качество обслуживания как на межгосударственной стандартной ширине колеи, так и на Квинсленд узкоколейные сети.

К юго-западу от Yelarbon внутренний железнодорожный маршрут присоединяется к трассе Юго-Западная железнодорожная линия где он простирается к югу от Inglewood, с новой трассой, соединяющей ныне закрытую линию Милмеррана к северо-востоку от Милмеррана.[32] Новый трек будет построен между Саутбрук и Gowrie Junction, с обходом маршрута Тувумба вдоль модернизированной западной линии до востока до Кагару. Существующий двойной датчик Линия Северного побережья между Acacia Ridge и Bromelton также будет модернизирован, чтобы разрешить грузовые контейнеры с двойным штабелем.

Строительство

Хронология

В октябре 2018 года INLink совместное предприятие между БМД Конструкции и Фултон Хоган, был заключен контракт на сумму 310 миллионов долларов на 1-й этап проекта между Parkes и Narromine.[33][34] Работы на железнодорожной линии Паркес – Нарромайн и на новом соединении железнодорожной линии Брокен-Хилл начались в декабре 2018 года.[35] На проекте было задействовано более 1800 человек, работы завершены в сентябре 2020 года.[36]

Противодействие строительству

Наррабри и Барадин Земельные советы аборигенов заявили о своем несогласии с разделом проекта от Нарромайн до Наррабри, который планируется построить на трассе через Пиллигские леса которые содержат различные Объекты наследия аборигенов. Маршрут через леса Пиллиги объявил Министр инфраструктуры Даррен Честер в ноябре 2017 года, несмотря на первоначальные планы ARTC по прокладке линии через прилегающие сельскохозяйственные угодья.[37][38]

Землевладельцы и фермеры выступили против нескольких разделов проекта по экологическим соображениям. В сентябре 2017 года Честер объявил, что участок от Йеларбон до Гоури будет построен через Река Кондамин пойма, которая достигла наивысшего зарегистрированного уровня в Наводнения в Квинсленде 2010-11 гг..[32] Впоследствии проект Inland Rail был передан в Комитет Сената по сельским и региональным делам и транспортным вопросам в 2019 году[39] с председателем комитета Гленн Стерл критикуют ARTC за отсутствие консультаций с сообществами вдоль трассы.[40] Хотя ARTC подтвердил, что маршрут от Йеларбона до Гоури останется через пойму,[41] в июне 2020 Заместитель премьер-министра Майкл МакКормак заказал обзор в расклад.[42]

В июле 2020 года филиал Нового Южного Уэльса Ассоциация сельских женщин вместе с Ассоциацией фермеров Нового Южного Уэльса возбудили судебное дело против ARTC, добиваясь независимого гидрология ознакомьтесь с этапом проекта от Нарромайн до Наррабри.[43]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Проект". Инфраструктурный трубопровод. Трубопровод инфраструктуры Австралии и Новой Зеландии. Получено 13 июн 2020.
  2. ^ «Регулировка внутренних железных дорог». Внутренняя железная дорога. Австралийская железнодорожная корпорация. Получено 12 сентября 2020.
  3. ^ Via Recta
  4. ^ Уилсон, Алекс .; Робинсон, Х. Э. С. (1909), «1 карта; 30 x 26,5 см. + Прилагаемая диаграмма», Часть Австралии с трансконтинентальными железными дорогами и государственными связями, [Сидней ?: H.E.C. Робинсон], nla.obj-231830146, получено 12 сентября 2020 - через Trove
  5. ^ «Стратегическая железная дорога». Аргус (Мельбурн) (21, 401). Виктория, Австралия. 27 февраля 1915 г. с. 9. Получено 12 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ Томас, Кен (10 мая 1979 г.). «Заставляем наши железные дороги платить». Sydney Morning Herald. п. 7.
  7. ^ а б Бюро экономики транспорта и связи 1996, стр. 5–6.
  8. ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, стр. 6–7.
  9. ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, п. 8.
  10. ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, п. 21.
  11. ^ Бюро экономики транспорта и связи 1996, п. 55.
  12. ^ Эрнст энд Янг 2006, п. 5.
  13. ^ Альбанезе, Энтони (21 мая 2008 г.). «В настоящее время проводятся исследования по трассе внутренних железных дорог». Австралийская лейбористская партия (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 5 октября 2009 г.
  14. ^ Гримсон, Кен (20 августа 2008 г.). «Экономика решит внутренний железнодорожный маршрут: ARTC». Ежедневный рекламодатель. Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.
  15. ^ Дэвис, Марк (7 мая 2009 г.). «Суммы железнодорожных перевозок не складываются, - говорится в исследовании». Sydney Morning Herald. Получено 11 мая 2009.
  16. ^ Австралийская железнодорожная корпорация 2010 С. 31–33.
  17. ^ Австралийская железнодорожная корпорация 2010, стр.53.
  18. ^ Ферма, Уоррен; Эмерсон, Скотт (28 августа 2013 г.). «Внутренние железные дороги - будущее грузовых перевозок». Либеральная партия Австралии (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 31 августа 2013 г.. Получено 12 сентября 2020.
  19. ^ Барбур, Люси (3 мая 2016 г.). «Правительство потратит 594 миллиона долларов на покупку земли для внутренней железнодорожной линии, соединяющей Брисбен и Мельбурн». ABC Сельский. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 12 сентября 2020.
  20. ^ Котсиос, Натали (9 мая 2017 г.). «Бюджет на 2017 год: обещано финансирование внутреннего железнодорожного транспорта в размере 8,4 миллиарда долларов». Еженедельные времена. Получено 12 сентября 2020.
  21. ^ «Федеральный бюджет на 2020 год: инвестиции в размере 150 миллионов долларов США в дополнительное разделение участков трассы внутренних железных дорог в Новом Южном Уэльсе». Чемпион Мори. 6 октября 2020 г.. Получено 12 октября 2020.
  22. ^ «Северо-Восточная линия ПГ». Vicsig. Получено 14 сентября 2020.
  23. ^ Рупперт, Саймон (18 марта 2020 г.). «ARTC работает над тем, чтобы довести линейку NE до нуля». Свободная пресса Corowa. Получено 12 сентября 2020.
  24. ^ «Джон Холланд выиграл контракт на модернизацию австралийских железных дорог». Индекс строительства. 10 декабря 2019 г.. Получено 12 сентября 2020.
  25. ^ «Рост экономики от железнодорожных заводов». Хроники Вангаратты. 12 февраля 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
  26. ^ Морган, Шана (23 сентября 2018 г.). «Реджиг для« сложных »внутренних железнодорожных работ в Вангаратте на пути к утверждению, поскольку ARTC прибывает для консультации в Олбери». Пограничная почта. Получено 14 сентября 2020.
  27. ^ Хорн, Эмма (13 сентября 2018 г.). «Консультации сообщества по проекту внутреннего железнодорожного транспорта Иллабо - Олбери, Австралийская корпорация железных дорог». Джун Южный Крест. Получено 12 сентября 2020.
  28. ^ «Внутренняя железная дорога ARTC через Джун приближается к строительству». Джун Южный Крест. 31 июля 2019 г.. Получено 12 сентября 2020.
  29. ^ «Предприятиям настоятельно рекомендуется зарегистрировать интерес к участку от Stockinbingal до Parkes внутренней железной дороги». Паркса Чемпион-Пост. 26 января 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
  30. ^ «68 км железной дороги между Парксом и Нарромайном». Паркса Чемпион-Пост. 21 апреля 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
  31. ^ «Конечная загрузка бетонных шпал и рельсов доставлена ​​в Наррабри на участок Северной звезды внутренних железных дорог». Чемпион Мори. 27 августа 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
  32. ^ а б Шварц, Доминик; Блюхер, Александра (21 сентября 2017 г.). "Внутренняя железная дорога пройдет через пойму Квинсленда, несмотря на предупреждение" жизни могут оказаться в опасности'". ABC News. Получено 12 октября 2020.
  33. ^ «ARTC и INLink подписывают контракт на строительство участка Parkes to Narromine на внутренней железной дороге на сумму 300 миллионов долларов». Паркса Чемпион-Пост. 23 октября 2018 г.. Получено 17 сентября 2020.
  34. ^ «INLink празднует официальное начало реализации проекта Inland Rail». БМД Конструкции (Пресс-релиз). 13 декабря 2018 г.. Получено 17 сентября 2020.
  35. ^ Картер, Марк (19 декабря 2018 г.). «Австралия начинает строительство внутренних железных дорог». Международный железнодорожный журнал. Получено 17 сентября 2020.
  36. ^ «Первый этап внутреннего железнодорожного транспорта завершен». Railway Gazette International. 17 сентября 2020 г.. Получено 17 сентября 2020.
  37. ^ Шварц, Доминик; Блюхер, Александра (10 декабря 2017 г.). «Напряжение на трассе». ABC News. Получено 12 октября 2020.
  38. ^ Шварц, Доминик; Блюхер, Александра (11 декабря 2017 г.). «Внутренние железные дороги: вот что вам нужно знать о проекте стоимостью 10 миллиардов долларов». ABC News. Получено 12 октября 2020.
  39. ^ Кофлан, Мэтт (17 сентября 2019 г.). «Внутренний рельс под микроскопом по запросу». Канберра Таймс. Получено 12 октября 2020.
  40. ^ Раддик, Баз; Брэдфилд, Элли (29 января 2020 г.). «Расследование Сената внутренних железных дорог вызвало волну обеспокоенности общества по поводу прокладки линии через пойму реки». ABC News. Получено 12 октября 2020.
  41. ^ Фелпс, Марк (12 марта 2020 г.). «Внутренняя железная дорога остается в пойме Кондамина, сообщает ARTC». Квинслендская деревенская жизнь. Получено 12 октября 2020.
  42. ^ Брэдфилд, Элли (3 июня 2020 г.). «Проблемы на пути к пойме реки Кондамин в южном Квинсленде из-за того, что заказан пересмотр нового внутреннего железнодорожного маршрута». ABC Южный Квинсленд. ABC News. Получено 12 октября 2020.
  43. ^ Бернаскони, Амелия; Кондон, Майкл (20 июля 2020 г.). «Проект внутренних железных дорог является объектом судебного иска со стороны Ассоциации фермеров Нового Южного Уэльса и CWA по гидрологическому моделированию». Час страны NSW. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 12 сентября 2020.

Библиография

внешняя ссылка