Queensland Rail - Queensland Rail

Queensland Rail
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Основан31 июля 1865 г.
Штаб-квартира
Брисбен, Квинсленд
,
Австралия
Обслуживаемая площадь
Квинсленд
Ключевые люди
Ник Easy (генеральный директор)
Доход1881 миллион долларов (2016/17)
325 миллионов долларов (2016/17)
101 миллион долларов (2016/17)
Количество работников
6520 (июнь 2017)
РодительПравительство Квинсленда
Интернет сайтQueenslandrail.com.au

Queensland Rail (QR) является железнодорожным оператором в Квинсленд, Австралия. Принадлежит Правительство Квинсленда, она управляет местными и междугородними пассажирскими перевозками, а также владеет и обслуживает около 6600 километров путей и соответствующей инфраструктуры.

QR также отвечал за все грузовые перевозки в Квинсленде, а с 2002 года управлял межгосударственными услугами в рамках Австралийская железнодорожная группа, Интерайл и QR Национальные бренды. Все они были выделены в отдельную организацию в июле 2010 года, а позже приватизирован в качестве Ауризон.

История

Сеть железных дорог Квинсленда (интерактивная карта )
2470 класс в Коринда в оригинальной дизельной раскраске февраль 1998 г.

Начало

Основная статья: Строительство железных дорог Квинсленда

Queensland Railways была первым оператором в мире, принявшим на вооружение узкая колея (в этом случае 1067 мм или же 3 фута 6 дюймов) для основной линии,[1] и сегодня это остается общесистемной мерой в Квинсленде.

В колония Квинсленд отделена из Новый Южный Уэльс в 1859 году, и новое правительство стремилось содействовать развитию и иммиграции. Улучшенный транспорт до плодородных Дарлинг Даунс регион, расположенный к западу от Тувумба рассматривался как приоритетный. Поскольку между столицей уже налажено адекватное речное сообщение. Брисбен а затем отдельное поселение Ипсвич, железная дорога начиналась из последнего населенного пункта, и начальный участок, построенный по относительно плоской, легкой местности, открывался для Лагерь Бигджа, в восточном основании Маленький Ливерпульский хребет 31 июля 1865 г. Основная линия, единственными значительными инженерными работами на этом участке был мост через Река Бремер в Северный Ипсвич.

Раскопки туннелей через Малый Ливерпульский хребет задержали открытие следующего участка до Гаттон на 10 месяцев, но линия на Тувумба была открыта в 1867 году, и подъем на Главный хребет стал причиной перехода на узкую колею.

Построенный правительством Квинсленда по необычной (для того времени) шкале 1067 мм (3 фута 6 дюймов), линия в основном следовала выравниванию, исследованному частной компанией, Трамвайная компания Moreton Bay, который предложил построить 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр трамвай, запряженный лошадьми, но не смог собрать для этого средства после первоначального начала земляных работ.

В то время переход на узкую колею вызвал споры и во многом был обусловлен желанием правительства обеспечить максимально короткие сроки строительства при минимальных затратах.[2] Это привело к принятию более резких кривых и более низкой осевой нагрузке, чем считалось возможным при использовании стандартной колеи, а оценка в то время оценивала стоимость узкоколейной линии от Ипсвича до Тувумбы в 25% от стоимости стандартной колеи. В колонии с некоренным населением 30 000 человек, когда было принято решение, это понятно.

Сеть развивалась как серия изолированных сетей. Так было до завершения Линия Северного побережья в декабре 1924 года все были объединены.[3] Исключением стал Нормантон в Кройдон линия, которая всегда оставалась изолированной. На пике своего развития в 1932 году сеть насчитывала 10 500 километров.

Изменение транспортных схем привело к закрытию многих разработок. ответвления начиная с 1948 года, но в то же время были модернизированы основные линии для предоставления современных услуг, а с 1970-х годов была развита обширная сеть новых линий, в частности, для обслуживания экспортных угольных шахт.

Электрификация

Основная статья: Электрификация железных дорог в Квинсленде
EMU01 в Станция Ферни Гров на первом электрическом обслуживании в Брисбен в ноябре 1979 г.
EMU03 в Солнечный свет в октябре 2016

С ноября 1979 года пригородная сеть Брисбена была электрифицированный.

В 1978 году начались дискуссии о возможной электрификации Черная вода и Goonyella угольные сети. Это произошло из-за ожидаемого увеличения трафика угля по сетям, старения тепловоз флот и увеличение дизельное топливо расходы. К началу 1983 года было принято решение электрифицировать сети, и к началу 1984 года уже начинали сдаваться контракты на новые локомотивы и другие работы по проекту. Было принято решение электрифицировать Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ система, используемая в пригородной сети Брисбена. Это позволит в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через Линия Северного побережья.

Проект предполагалось реализовать в четыре этапа:[4]

Этап 1: Электрификация магистрали от Gladstone к Rockhampton, включая части сортировочной станции Rockhampton, затем на запад до Blackwater и угольных шахт в этом районе. В общей сложности это было 720 километров (450 миль) пути.

Этап 2: Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Hay Point, затем на запад через систему Goonyella, на юго-запад до Блэр Атол и на юг к Грегори - подключение системы Goonyella к системе Blackwater. В общей сложности это было 773 километра (480 миль) пути.

Этап 3: Электрификация главной западной линии от Бернгроув до Изумруд. Это позволит грузовым электромобилям из Рокгемптона в Изумруд.

Этап 4: Электрификация линии от Угольная шахта Ньюлендс к Collinsville и на северо-восток до Abbott Point. Этот этап так и не прошел. В 1986 году было решено электрифицировать Линия Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Стадия 4.[5][6]

Межгосударственное расширение

Интерайл 42107 в Сомертон, Виктория в ноябре 2007 г.

В сентябре 1999 г. компания Queensland Rail была переименована в QR.[7] В марте 2002 года компания Queensland Rail приобрела компанию Northern Rivers Railroad и провела ребрендинг. Интерайл, выполняя давнюю амбицию по расширению за пределы своих государственных границ.[8][9]

В марте 2003 г. компания Queensland Rail вошла в Hunter Valley рынок угля, когда «Интерайл» заключил контракт с Дюрали Коллиери в Стратфордский рудник. Еще один угольный контракт был выигран в конце 2003 года на транспортировку угля с Newstan Colliery, Фассиферн к Электростанция Vales Point. В 2004 году Interail начала управлять Брисбеном Мельбурн и Сидней в Мельбурн интермодальный Сервисы. В июне 2005 г. компания Queensland Rail приобрела CRT Group.[10]

В июне 2006 г. Западная Австралия бизнес Австралийская железнодорожная группа Был куплен.[11][12][13]

Приватизация и нынешняя эпоха

Основная статья: Публичное размещение QR National

В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового бизнеса Queensland Rail.[14][15] В результате грузовые активы Queensland Rail были переданы компании QR National (в настоящее время Ауризон ) с 1 июля 2010 г.

В апреле 2013 г. Парламент Квинсленда приняла закон 2013 года об управлении железнодорожного транспорта Квинсленда, реструктурирующий железнодорожную сеть Квинсленда.[16] В пояснительных примечаниях, опубликованных к законопроекту, указано, что существующее предприятие Queensland Rail Limited останется, хотя больше не будет Государственная корпорация и эта организация станет дочерней компанией нового Управления железнодорожного транспорта Квинсленда (QRTA), фактически создав группу Queensland Rail. В соответствии с пересмотренными договоренностями Queensland Rail Limited оставшиеся активы и обязательства, а персонал был переведен в QRTA.[17] В результате перевода персонала в QRTA правительство перевело этих сотрудников из федеральной системы производственных отношений в систему производственных отношений штата, что дало государству больший контроль над производственными соглашениями.[17][18] В ноябре 2013 года пять профсоюзов возбудили судебное дело в Высокий суд Австралии утверждая, что QRTA подчиняется федеральной промышленной юрисдикции, а не государственной системе.[18] В апреле 2015 года суд постановил, что QRTA подлежит Закон о справедливой работе 2009 г. и федеральная юрисдикция в области производственных отношений.[19]

Должностные лица компании

Комиссары

Комиссарами железных дорог Квинсленда были:

Примечание: с 29 апреля 1869 г. по 15 июля 1870 г. секретарь общественных работ был назначен комиссаром железных дорог.[23][24]

Примечание: с 29 июля 1889 г. был назначен Совет из трех уполномоченных для уменьшения политического влияния.[25] В сентябре 1895 г. это было сокращено до одного комиссара.[26]

Примечание: с 1 июля 1991 г. должность комиссара по железным дорогам перестала существовать, его заменил главный исполнительный директор, подчиняющийся совету директоров.[42]

Генеральные директора

ИмяВладениеПримечания
Винсент Джон О'РуркИюль 1991 - декабрь 2000
Боб ШойберДекабрь 2000 г. - апрель 2007 г.
Стивен КэнтуэллАпрель 2007 г. - ноябрь 2007 г.
Лэнс Хокридж[43]Ноябрь 2007 г. - 30 июня 2010 г.
Пол Скаррах1 июля 2010 г. - 2 декабря 2011 г.[44]От образования пересмотренного предприятия Queensland Rail после Публичное размещение QR National. Ранее был исполнительным генеральным директором дочерней компании QR Passenger.[43]
Джеймс БенстедДекабрь 2011 г. - август 2013 г.
Глен Доуавгуст 2013[45] - Январь 2014[46]
Хелен Глюер3 апреля 2014 г. - 27 октября 2016 г.[47]
Нил ВесыОктябрь 2016 - март 2017
Ник EasyМарт 2017 г.[48] -

Услуги

Городская сеть

Основная статья: Сеть железных дорог Квинсленда

QR управляет городскими и междугородними железнодорожными и автобусными сообщениями на всей территории Юго-Восточный Квинсленд как часть ТрансЛинк сеть. Железнодорожные перевозки работают на двенадцати линиях; Beenleigh, Caboolture, Кливленд, Doomben, Выставка, Ferny Grove, Золотое побережье, Ипсвич-Палисандр, Полуостров Редклифф, Shorncliffe, Springfield и Солнечный берег. QR управляют ими с помощью Электрические многоканальные блоки (EMU), Пригородные многоквартирные дома (СМУ), Междугородные многоквартирные дома (IMU), InterCity Express (ICE) и Подвижной состав нового поколения (NGR) класс электрические несколько единиц.[49]

Из-за низкого патронажа Коринда в Йеронгпилли и Думбен в Пинкенба линии были заменены автобусами, в то время как из-за ограничений пропускной способности услуги на Солнечный берег между Caboolture и Намбор дополняются автобусным сообщением.

Смотрите также: Юго-Восточный Квинсленд: Железные дороги

Поезда дальнего следования

Queensland Rail обслуживает эти дальние пассажирские железнодорожные перевозки.[50]

Действуют соединительные автобусы.[51]

Ежегодный патронаж на эти услуги в 2011/12 году составил 795 000 человек.[52] В 2007/08 году субсидия для маршрута Брисбен-Кэрнс составила 130 миллионов долларов, или 900 долларов на пассажира. В 2001/02 году он составлял 270 миллионов долларов.[53][54]

Туристические поезда

Queensland Rail также обслуживает следующие туристические поезда:[50]

Бывшие службы

Queensland Rail управляла многими названными поездами, включая:

Подвижной состав

QR-источник паровозы от многих производителей, в том числе Армстронг Уитворт, Avonside Engine Company, Бейер, Павлин и компания, Dübs & Co, Kitson & Co, Нэсмит, Уилсон и Ко, Нейлсон и компания, Северная Британская Локомотивная Компания, Вулкан Литейная и Yorkshire Engine Company все Соединенное Королевство, Baldwin Locomotive Works США, а также австралийских производителей Клайд Инжиниринг, Эванс, Андерсон, Фелан и Ко, Ислингтонские железнодорожные мастерские, Мастерские Ньюпорта, Phoenix Engine Company, Литейный завод Тувумбы и Walkers Limited. Он также построил несколько собственных в Мастерские Северного Ипсвича.[59]

Дизелизация началась в 1952 году, и первые закупки были импортированы из GE Транспорт и Английский Электрический, прежде чем стандартизировать продукцию местного производства из Гонинан и Ко, Clyde Engineering, English Electric and Walkers Limited. Электровозы были приобретены у компаний Clyde Engineering, Walkers Limited и Сименс. Электрические блоки были приобретены у Walkers Limited, Downer Rail и Бомбардье Транспорт, последний из двух, которые все еще присутствуют в Квинсленде по сей день.

С закрытием многих сельских веток в 1990-х годах на QR возникла избыточная тяговая мощность, и он был выбран для стандартизации с использованием дизельных локомотивов на базе Клайда. Большинство, если не все, английские электровозы были сняты с производства к 2000 году.

Флот

Учебный классИзображение (если применимо)ТипМаксимальная скорость (км / ч)ПостроенКоличество единицМаршруты эксплуатируютсяПримечания
Городской сетевой автопарк
ЭМУEMU26.jpgЭлектрический многоканальный блок1001979–198629 (июль 2020)Городская сеть (кроме междугородних рейсов)В настоящее время постепенно выводится из эксплуатации с июля 2018 года. Большая часть флота (включая блоки 01–29, 31 и 60–88) выведена.
ЛЕДICE156 Roma Street.jpgЭлектрический многоканальный блок1201988–19893 (сентябрь 2020 г.)Городская сеть (Только услуги Gympie North)Блоки 151, 153, 154, 156 и 157 выведены из эксплуатации; запасные части от снятых агрегатов используются для поддержания работоспособности существующих.
SMU200208Springfield.jpgЭлектрический многоканальный блок1001994–199512Городская сеть (кроме междугородних рейсов)Блоки под номерами 201-212
IMU100IMU103105.jpgЭлектрический многоканальный блок1401996–199710Городская сетьПодразделения под номерами 101-110
SMU220224Gailes.jpgЭлектрический многоканальный блок1001999–200130Городская сеть (кроме междугородних рейсов)Квартиры с номерами 221-250
IMU120IMU122123.jpgЭлектрический многоканальный блок14020014Городская сетьБлоки под номерами 121-124
IMU160IMU 184.jpgЭлектрический многоканальный блок1302006–201128Городская сетьПодразделения под номерами 161-188
SMU260266Corinda.jpgЭлектрический многоканальный блок1302008–201135Городская сетьБлоки под номерами 261-296
NGR700NewGeneration710.jpgЭлектрический многоканальный блок1402015–201975Городская сеть (Кроме Ferny Grove, Beenleigh & Палисандр[60][61])Объекты с номерами от 701 до 775
Локомотивный парк1
1720 классКуранда Живописная Железнодорожная Кэрнс.JPGТепловоз1001966–197015Куранда Живописная Железная Дорога, Traveltrain услуги и инфраструктура поездов.Чаще всего 1720 Class используется в качестве вторичной движущей силы на Дух глубинки и Западный житель а также основной движущей силой на Куранда Живописная Железная Дорога, локомотивы также регулярно используются в поездах инфраструктуры.


Локомотивы, принадлежащие QR: 1723, 1725, 1725, 1732, 1734 *, 1738, 1744 *, 1745 (хранятся в блеклом синем QR-коде) 1746, 1751 *, 1752, 1754, 1764 *, 1771 * и 1774 *

* Локомотивы в ливрее Kuranda Scenic Railway

2150 классТепловоз1001978-19793Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2152, 2158 и 2163.
2170 классQR 2170, класс 2174D.jpgТепловоз1001982-19841Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда.2195A - единственный класс 2170, принадлежащий QR.
2400 класс2414 Diesel At Charleville.jpgТепловоз1001977-19785Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2410, 2411, 2413, 2414 и 2415.
2470 класс2485H SOTO Roma St.jpgТепловоз1001980–19836Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H и 2490H.
Автопарк Traveltrain
Электрический наклонный поездTiltTrainMaryWest.jpgНаклон электрический многоканальный блок16019972Линия Северного побережья (поскольку Rockhampton )
Дизель Тентованный ПоездSpirit Of Queensland - Diesel Tilt Train.jpgНаклон дизельный многоканальный агрегат1602003, 20143Линия Северного побережья
Парк туристических поездов
DL классDL4 в Ipswich.jpgТепловоз5019611GulflanderDL4 на базе Normanton, используется в качестве резервной копии для Gulflander с RM 93. Прошла капитальный ремонт в Мастерские Северного Ипсвича в 2019 году.
Рельсовый двигатель 45 л.с.Railmotor60.jpgЖелезнодорожный мотор4019311GulflanderRM60 на основе Normanton, используется для чартеров.
Рельсовый двигатель 102 л.с.Railmotor93.jpgЖелезнодорожный мотор5019501GulflanderRM93 на базе Normanton, используется для еженедельного обслуживания Gulflander. RM93 был преобразован в инспекционный вагон генерального директора Центрального подразделения в 1972 году. Затем в 1981 году он был полностью переоборудован в рельсовый двигатель и прибыл в Нормантон в 1982 году.
1800 классРусло реки Норман - Panoramio.jpgЖелезнодорожный мотор (прицепы)501952–19542GulflanderTP1809 используется на туристической железной дороге Gulflander в качестве прицепа. TP1811 изначально обозначался как RM1811, что означало, что это был силовой автомобиль. Ранее он использовался в качестве машины комиссара, и до сих пор имеет модернизированную подвеску.
Флот наследия
Класс A10A10 No.6 Мастерские Железнодорожного музея.JPGПаровоз401865–18662Действующий № 6, старейший действующий паровоз Австралии. Обычно выставляется на Мастерские Железнодорожного музея когда не требуется для спецпоездов. № 3 прослужил до 1914 года, был сохранен и выставлен в нескольких местах; в настоящее время он восстанавливается для работы на Мастерские Северного Ипсвича.
B13 классПогрузочная площадка мельницы Бингера возле станции QR № 1 Маневровая станция B13 № 48 Weston Langford.jpgПаровоз501883-18951№ 48 находится в складском помещении на ул. Мастерские Северного Ипсвича и ожидает удаления покрытия котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
B15 классРокхэмптонский маневровый транспорт B15con 290.jpgПаровоз651889-18991№ 290 находится в складском помещении на ул. Мастерские Северного Ипсвича и ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
Класс PB15PB15 732 Мастерские Железнодорожного музея.JPGПаровоз651899–19262№ 732 хранится в ожидании капитального ремонта. № 444 теперь отображается у входа в Мастерские Железнодорожного музея.
B13 1/2 классПомпей B13 1-2 Ipswich.jpgПаровоз501904-19051Номер 398, известный как Помпей, теперь хранится под прикрытием после того, как его выставили на улице в Мастерские Железнодорожного музея.
C17 классC17 974 Во время незначительного технического обслуживания .jpgПаровоз801920–19533№ 974 действующий (в настоящее время сдан в Мэри Вэлли Рэттлер ). №1000 приводится в рабочее состояние. К сожалению, эта работа, по-видимому, застопорилась из-за необходимости нового сварного котла (аналогичного котлу 971/974). №2 находится в складском помещении на ул. Мастерские Северного Ипсвича в ожидании удаления облицовки котла и перекраски перед тем, как выставить его на всеобщее обозрение.
C19 классМузей Redbank ARHS-QR C19 700.jpgПаровоз801922-19351№ 700 находится в складском помещении на ул. Мастерские Северного Ипсвича ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
B18¼ классStateLibQld 1 78558 Паровоз, известный как Pacific, постройки 1926 - 1950.jpgПаровоз801926-19471№771 находится в складском помещении на ул. Мастерские Северного Ипсвича ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
DL классDL1 Мастерские Железнодорожного музея.JPGТепловоз5019391На выставке в Мастерские Северного Ипсвича. Первый тепловоз Квинсленда. В настоящее время не работает.
Класс AC16221A на Ipswich.jpgПаровоз8019431№ 221A ожидает испытаний после замены больших котельных труб. (Класс USATC S118 )
DD17 классDD17 1051 Мастерские Железнодорожного музея.JPGПаровоз801948–19521№ 1051 ожидает повторной сборки и перекраски после капитального ремонта, включая тормоза, сварной котел и кабину.
Бейер-ГарраттGarratt 1009 в Ипсвич.jpgПаровоз801950–19511№1009 в аренду на соседний Мастерские Железнодорожного музея. С августа 2020 года он станет постоянной экспозицией в музее. Предыдущие попытки восстановления были прерваны из-за недостатка деталей, инструментов, рабочих и денег.
BB18¼ классЛокомотив класса Квинсленд BB18land.jpgПаровоз801950–19582№ 1079 в рабочем состоянии. № 1089 в ожидании осмотра котла.
1150 классТепловоз80195211159 хранятся в ожидании восстановления.
1400 классТепловоз80195511407 хранится в ожидании восстановления.
1170 класс1170 - Редбанк - 17 августа 1988.jpgТепловоз80195611170 хранятся в ожидании восстановления.
1900 классРельсовый мотор класса QR 1900 проезжает через Дарру во время открытия электрификации железнодорожной линии.Железнодорожный мотор80195611901 год в эксплуатации, также использовался в качестве инспекционных и арендованных туристических автомобилей.
2000 классRM2036 Ipswich.jpgЖелезнодорожный мотор801956–197162034 и 2036 в рабочем состоянии, также используются в качестве инспекционных и арендованных туристических автомобилей. 2057 ожидает, что новый двигатель будет повторно введен в действующий парк QR Heritage с некоторыми новыми внутренними модификациями; включая доступ для инвалидов и туалеты. В настоящее время хранятся 2005, 2024 и 2031 годы.
1450 классТепловоз80195731450, 1455 и 1459 хранятся в ожидании восстановления.
1200 классТепловоз801953-195411200 хранятся в ожидании восстановления.
1250 класс1262 Мастерские Железнодорожного музея.JPGТепловоз80195921262 на выставке Мастерские Железнодорожного музея.

1263 пожертвованы ARHS (QLD). Сохранено в ожидании восстановления.

Коляски SXSX 38 Ipswich.jpgЛегковой автомобиль801961–19627Городская сеть (Ранее)Сформирован в один комплект из 7 автомобилей. На данный момент проходит легкая реставрация с заменой полов. Второй набор также находится на месте.
1600 классDia 0186.jpgТепловоз80196211603 переехал в Центральный университет Квинсленда Центр железнодорожного машиностроения
1700 классТепловоз8019631Кабина 1710-х годов использовалась в качестве симулятора вождения на Мастерские Железнодорожного музея.
1460 класс1461 Ipswich.jpgТепловоз80196411461 в ожидании механической реставрации.
1270 класс1281 Мастерские Железнодорожного музея.JPGТепловоз80196421270 хранятся в ожидании восстановления. 1281 выставлен на выставке Мастерские Железнодорожного музея.
Класс DHDH 8-280586 - Innisfail.jpgТепловоз5019662DH2 разобран для возможной реставрации. DH71 сохранен.
1620 классQR Locomotive 1650 Redbank - Panoramio.jpgТепловоз80196731620 хранятся в ожидании полной переустановки электрических систем. Маловероятно, что в обозримом будущем заработает.

1650 пожертвовано ARHS (QLD). Хранится в хорошем состоянии в ожидании завершения восстановления, инициированного предыдущим хранителем.

1651 пожертвовано ARHS (QLD). Сохранено в ожидании восстановления.

Специальные автомобили
Вице-королевский автомобиль8019031Автомобиль 445 - это специальный седан, оставленный для использования Губернатор Квинсленда и по-прежнему считается рабочим подвижным составом в парке QR, однако передан в постоянную аренду компании Мастерские Железнодорожного музея.[62]

1 В эту таблицу включены только локомотивы, принадлежащие Queensland Rail. QR также нанимает локомотивы у Ауризон как требуется.

Мастерские

С самого начала основные семинары QR были Мастерские Северного Ипсвича. Он был заменен на Железнодорожные мастерские Редбанка в 1960-е гг.

Инциденты

Основная статья: Железнодорожные аварии в Квинсленде

Известные инциденты с участием Queensland Rail включают:

  • На 5 мая 1947 г. переполненный чартерный поезд сошел с рельсов и разбился возле Camp Mountain из-за чрезмерной скорости спуска с холма и поворота с 16 погибшими.[63]
  • 23 марта 1985 г. два пассажирских поезда лобовое столкновение у станции Триндер-Парк на Линия Бинли. Два человека погибли (один из них был машинистом поезда, направлявшегося на юг), и 31 человек получил травмы. Затронутые блоки EMU11 и EMU27 одновременно двигались по однопутному участку линии, несмотря на несколько "отказоустойчивых" мер и использование RCS (сигнализации дистанционного управления).[64][65]
  • 21 сентября 2001 г. отряды №5 и 60 ЭВС столкнулись с поездом для перевозки скота возле г. Петри, в результате чего два вагона блока 05 и один вагон блока 60 должны быть списаны, а три оставшиеся вагоны объединены в EMU 60.[66]
  • На 15 ноября 2004 г., а Дизель Тентованный Поезд VCQ5 сошел с рельсов на Берахондо на Линия Северного побережья из-за превышения скорости, в результате чего получили травмы более 100 человек.[67]
  • 14 сентября 2012 года EMU41 столкнулся с тяжелым транспортным средством, которое остановилось на железнодорожном переезде на улице Сент-Винсент, Баньо, на Линия Шорнклиффа. Машинист поезда выполнил все необходимые меры по торможению, однако они не были вовремя предупреждены, и поезд столкнулся с транспортным средством, причинив значительный ущерб транспортному средству и поезду (вместе с другим поездом, который стоял на стоянке возле места аварии).Оба водителя получили травмы.[68]
  • 31 января 2013 г. IMU173 не смог остановиться в Кливлендский вокзал и столкнулся с блоком туалета на станции, что привело к серьезным повреждениям поезда и легким травмам нескольких пассажиров и персонала.[69]

Критика и споры

Обновление Sunlander 14 и Traveltrain

В декабре 2014 года Аудиторское бюро Квинсленда опубликовало отчет о проекте QR Sunlander 14. В рамках проекта Sunlander 14 предполагалось приобрести в общей сложности 25 вагонов для замены. Санлендер пассажирский поезд с новым Дизель Тентованный Поезд, приобретите дополнительные роскошные автомобили для двух существующих дизельных тентованных поездов и отремонтируйте их существующие вагоны.

Первоначально проект оценивался в 195 миллионов долларов и предусматривал работу пяти служб в неделю. Однако к 2012 году расходы выросли, и генеральный аудитор Квинсленда сообщил, что конечные затраты составят от 358 до 404 миллионов долларов, поскольку QR не учла потребности в модернизированных объектах технического обслуживания, а также в резервировании на маршруте.[70] Генеральный аудитор также полагал, что из-за проблем с экономическим обоснованием QR переоценила, насколько популярной будет новая услуга, и ошибочно полагала, что «роскошный» компонент поезда привлечет больше высокооплачиваемых клиентов.[71]

В 2013 году проект был свернут: длина поезда была уменьшена до девяти вагонов за счет удаления роскошных спальных мест и вагонов-ресторанов. В результате пересмотренная стоимость проекта составила 204 миллиона долларов. В отчете Генерального аудитора, в частности, подчеркивается, что из-за контракта на строительство с фиксированной ценой стоимость одного вагона увеличилась и что были упущены возможности для более широкого обновления парка поездов дальнего следования.[70]

Железнодорожная линия на полуострове Редклифф и последующая нехватка водителей

В Железнодорожная линия на полуостров Редклифф открылся 4 октября 2016 года и создал пересмотренное расписание, в результате которого количество услуг в сети увеличилось на 9%.[72] У Queensland Rail не было достаточного состава поездов для обслуживания увеличившихся услуг. 21 октября произошел существенный перерыв в обслуживании поезда, связанный с отменой без уведомления 167 рейсов (12% от запланированных рейсов в день) из-за обязательных периодов отдыха, необходимых для бригады поезда (необходим перерыв не менее 32 часов, когда бригада участник проработал 11 дней подряд или 14 смен подряд).[72]

В связи с перебоями в обслуживании ушел в отставку начальник отдела обслуживания поездов.[73] и внедрен временный график, который обратил вспять рост услуг и спроса на поездный экипаж.[72] Через несколько недель после перебоев в обслуживании генеральный директор Queensland Rail Хелен Глюер объявила о выходе из компании вместе с председателем Майклом Клугом.[74] 27 октября 2016 года было объявлено, что генеральный директор Департамента транспорта и магистральных дорог Нил Скейлс заменит Хелен Глюер и что расследование, известное как Исследование практики экипажей поездов в Квинсленде, будет проводиться Филипом Страчаном. События.[75]

25 декабря 2016 года произошло еще одно существенное событие отмены обслуживания из-за отсутствия доступного экипажа для обслуживания услуг.[76][77] В этот день не работали 261 рейс, или 36% от запланированного.[72] Основной причиной отмены было отсутствие драйверов для работы служб. Главный операционный директор Queensland Rail ушел в отставку через несколько дней.[77]

В феврале 2017 года было завершено расследование крюинговых перевозок поездов компании Queensland Rail, проведенное Филлипом Страчаном. В отчете был сделан ряд выводов и предоставлено 36 рекомендаций, которые правительство Квинсленда приняло. Выводы включали в себя то, что компания Queensland Rail испытала 9% -ное увеличение спроса на поездные экипажи из-за пересмотренного расписания, а также испытала снижение производительности поездов на 7% в результате пересмотра производственных схем, которые преднамеренно работали в течение нескольких лет с меньшим -поставление поездных экипажей и использование нехватки для обеспечения возможностей оплачиваемой сверхурочной работы, сокращение набора поездных экипажей в течение 2014-15 гг. в преддверии открытия новой линии, ограничения на привлечение внешних сотрудников и более длительный период обучения водителей, чем в аналогичных организациях .[72] В отчете также отмечены нечеткие механизмы управления и краткосрочная ориентация в операционном отделе, основанная на интуиции, а не на точных прогнозах, и нежелание делиться плохими новостями как способствующие факторы.[78][72] Рекомендации отчета касались управления спросом, управления поставками, управления людьми и процессами, а также механизмов управления.[72]

После завершения расследования Стрэчэн Филип Стрэчэн был назначен председателем Совета Квинслендских железных дорог, заменив исполняющую обязанности председателя Николь Холлоуз,[79] который был назначен после отставки Майкла Клуга.[80] Группа реагирования Citytrain была создана в Департаменте транспорта и магистральных дорог для наблюдения за выполнением рекомендаций расследования Страчана.[81] Группа реагирования Citytrain впоследствии заказала полную бизнес-проверку организации, которая была проведена Deutsche Bahn и доставлен в июле 2017 г.[82] и опубликовали отчеты, отслеживающие ход выполнения рекомендаций.[83] Премиальные выплаты руководителям также были приостановлены на 2017 год.[84]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Керр Дж. «Триумф узкой колеи», Публикации Буаронга, 1990 г.
  2. ^ «ПАРЛАМЕНТ». Курьер Брисбена. 18 мая 1864 г. с. 2. Получено 4 марта 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ Северная береговая линия Телеграф 9 декабря 1924 г. стр.
  4. ^ Queensland Rail (август 1984 г.). "Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам нужно знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии" (1): 1. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ Р. У. Даннинг и А. М. Дрейк (ок. 1985 г.). «Электрификация магистрали» (1): 3. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ Queensland Rail (февраль 1986 г.). «Информационный бюллетень № 9 по проекту электрификации магистральной линии, специальный выпуск» (1): 1. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ «Железная дорога Квинсленда становится QR и выходит за пределы своих границ» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1999 г., стр.9
  8. ^ «QR перемещается в Новый Южный Уэльс с покупкой Northern Rivers Railroad». Железнодорожный экспресс. 12 марта 2002 г. Архивировано с оригинал 6 февраля 2015 г.. Получено 16 сентября 2018.
  9. ^ "QR Национальный толчок". Новости WorldCargo. Март 2002. Архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 16 сентября 2018.
  10. ^ Queensland Rail сортирует логистику для приобретения Архивировано 24 марта 2014 г. Wayback Machine Возраст 25 июня 2005 г.
  11. ^ Продажа Австралийской железнодорожной группы Архивировано 5 января 2014 г. Wayback Machine Wesfarmers 14 февраля 2006 г.
  12. ^ ARG на борту Queensland Rail Архивировано 26 октября 2012 г. Wayback Machine Возраст 31 марта 2006 г.
  13. ^ QR закрывает сделку по грузовым железнодорожным перевозкам QR National 2 июня 2006 г.
  14. ^ Продажи активов Квинсленда принесут 15 миллиардов долларов Архивировано 19 октября 2009 г. Wayback Machine Брисбен Таймс 2 июня 2009 г.
  15. ^ Premier объявляет о плане приватизации QR Архивировано 15 января 2016 г. Wayback Machine Rail Gazette International 4 июня 2009 г.
  16. ^ «Законопроекты 54-го парламента». Парламент Квинсленда. Архивировано с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  17. ^ а б «Пояснительные примечания к законопроекту 2013 года об управлении железнодорожного транспорта штата Квинсленд» (PDF). Парламент Квинсленда. 2013. Архивировано (PDF) с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  18. ^ а б «Железная дорога Квинсленда подчиняется Закону о справедливой работе». Адвокаты Холла Пейна. 8 апреля 2015. Архивировано с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  19. ^ "СОЮЗ АВСТРАЛИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЯВЛЕНИЯ, ЭЛЕКТРОНИКИ, ЭЛЕКТРОНИКИ, ИНФОРМАЦИИ, ПОЧТЫ, САНТЕХНИКИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ v QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11" (PDF). Высокий суд Австралии. 8 апреля 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  20. ^ "ГАЗЕТА". Курьер (Брисбен). XVIII (1825 г.). Квинсленд, Австралия. 30 декабря 1863 г. с. 2. Получено 28 декабря 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "ВЕРХОВНЫЙ СУД". Курьер Брисбена. XIX (2, 122). 17 ноября 1864 г. с. 5. Получено 28 декабря 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМИССИОНЕРЫ». Курьер Брисбена. 28 июля 1924 г. с. Приложение 37: столетие Квинсленда. Получено 22 июн 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ а б "Правительственная газета Квинсленда". 10 (39). 1 мая 1869 г .: 547. Архивировано с оригинала 18 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  24. ^ а б "Правительственный вестник Квинсленда". 11 (66). 16 июля 1870 г .: 846. Архивировано с оригинала 18 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  25. ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки. Брисбен: публикации Boolarong. п. 90. ISBN  0-86439-204-4.
  26. ^ "Парламент". Darling Downs Gazette. 23 сентября 1895 г. с. 5. Получено 18 августа 2018.
  27. ^ Еженедельное уведомление № 8/38. Квинслендские железные дороги. 24 февраля 1938 г. с. 1.
  28. ^ Еженедельное уведомление № 9/41. Квинслендские железные дороги. 27 февраля 1941 г. с. 1.
  29. ^ Еженедельное уведомление № 7/48. Квинслендские железные дороги. 22 апреля 1948 г. с. 1.
  30. ^ Еженедельное уведомление № 34/52. Квинслендские железные дороги. 21 августа 1952 г. с. 1.
  31. ^ Еженедельное уведомление № 35/62. Квинслендские железные дороги. 30 августа 1962 г. с. 1.
  32. ^ Еженедельное уведомление № 26/76. Квинслендские железные дороги. 1 июля 1976 г. с. 1.
  33. ^ Еженедельное уведомление № 27/76. Квинслендские железные дороги. 8 июля 1976 г. с. 1.
  34. ^ Еженедельное уведомление № 48/82. Квинслендские железные дороги. 16 декабря 1982 г. с. 2.
  35. ^ Еженедельное уведомление № 3/83. Квинслендские железные дороги. 20 января 1983 г. с. 1.
  36. ^ Еженедельное уведомление № 17/86. Квинслендские железные дороги. 24 апреля 1986 г. с. 1.
  37. ^ Еженедельное уведомление № 22/86. Квинслендские железные дороги. 29 мая 1986 г. с. 1.
  38. ^ Еженедельное уведомление № 30/89. Квинслендские железные дороги. 27 июля 1989 г. с. 1.
  39. ^ Еженедельное уведомление № 31/89. Квинслендские железные дороги. 3 августа 1989 г. с. 6.
  40. ^ а б Еженедельное уведомление № 51/89. Квинслендские железные дороги. 21 декабря 1989 г. с. 1.
  41. ^ а б Еженедельное уведомление № 37/90. Квинслендские железные дороги. 13 сентября 1990 г. с. 1.
  42. ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки. Брисбен: Публикации Буаронга. п. 225. ISBN  0-86439-204-4.
  43. ^ а б «Годовой отчет QR Limited» (PDF). Queensland Rail. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  44. ^ «Глава QR уходит в отставку и присоединяется к QR National - Rail Express». www.railexpress.com.au. Архивировано с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  45. ^ «Глен Доу назначен генеральным директором Queensland Rail». Заявления правительства Квинсленда для СМИ. 1 августа 2013 г. Архивировано с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  46. ^ Фоглер, Сара (10 января 2014 г.). "Генеральный директор Queensland Rail Глен Доу уходит, его заменяет Хелен Глюер". Курьерская почта. Получено 25 мая 2018.
  47. ^ "Хелен Глюер: профиль и биография руководителя - Bloomberg". www.bloomberg.com. Архивировано с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2018.
  48. ^ «Ник Easy назначен руководителем Queensland Rail». Заявления правительства Квинсленда для СМИ. 8 марта 2017. Архивировано с оригинала 25 мая 2018 г.. Получено 25 марта 2018.
  49. ^ Автопарк Citytrain Архивировано 9 сентября 2018 года в Wayback Machine Queensland Rail
  50. ^ а б Карта сети Архивировано 4 сентября 2018 г. Wayback Machine Квинсленд Железнодорожное Путешествие
  51. ^ Подключения Архивировано 27 сентября 2018 в Wayback Machine Квинсленд Железнодорожное Путешествие
  52. ^ Годовой отчет июнь 2012 г. Архивировано 18 мая 2013 г. Wayback Machine Queensland Rail
  53. ^ Уордилл, Стивен (26 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 130 млн долларов для компании Brisbane-Cairns Traveltrain». Курьерская почта. Архивировано из оригинала от 29 декабря 2008 г.
  54. ^ Патрик Лайон (28 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 900 долларов на билет на тентованный поезд останется, - говорит Анна Блай». Курьерская почта. Архивировано с оригинала от 30 декабря 2008 г.
  55. ^ Роскошный поезд застрял в подвешенном состоянии Архивировано 30 октября 2016 г. Wayback Machine ABC News 3 октября 2010 г.
  56. ^ (3 мая 1954 г.) По дороге на север - первый забег Мидлендера, Курьерская почта. Проверено 30 мая 2020.
  57. ^ Саванна Архивировано 27 сентября 2018 в Wayback Machine Департамент транспорта и магистральных дорог
  58. ^ Прощание с Sunlander: рейс из Брисбена в Кэрнс совершает последнее путешествие после 61 года и 3,5 миллиона поездок Архивировано 1 ноября 2016 г. Wayback Machine ABC News 30 декабря 2014 г.
  59. ^ Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 32, 97. ISBN  0-909937-13-3.
  60. ^ «Первый набор NGR едет в Мэриборо для модификаций доступа для людей с ограниченными возможностями» (PDF). Железнодорожный дайджест. п. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2019 г.. Получено 26 июля 2019.
  61. ^ «О поездах НГР». Департамент транспорта и магистральных дорог. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г.. Получено 29 августа 2019.
  62. ^ «Вице-королевский вагон (Особый вагон 445)» (PDF). Музей Квинсленда. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 15 июля 2014.
  63. ^ Лагерь Горный Поезд Smash Утренний бюллетень 2 июля 1947 г., стр. 1
  64. ^ "Столкновение электропоезда, линия Бинли" (PDF). 10 апреля 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 24 января 2019.
  65. ^ "Двое погибших при лобовом столкновении поезда в Брисбене". Canberra Times (ДЕЙСТВИЕ: 1926 - 1995). 24 марта 1985 г. с. 3. Получено 24 января 2019.
  66. ^ «Уокерс / Adtranz Electric Multiple Unit (EMU)« qrig.org - группа интересов железной дороги Квинсленда ». Архивировано с оригинала 23 июня 2018 г.. Получено 24 января 2019.
  67. ^ «Расследование: 2004007 - Крушение опрокидывающегося поезда VCQ5 в Кэрнсе, Берахондо, Квинсленд, 15 ноября 2004 года». Австралийское бюро транспортной безопасности. Архивировано с оригинала 23 мая 2018 г.. Получено 22 мая 2018.
  68. ^ «Столкновение с серьезными травмами, Сент-Винсентс-роуд, Баньо, 14 сентября 2012 года» (PDF). Апрель 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 января 2019.
  69. ^ «Расследование: RO-2013-005 - Столкновение пассажирского поезда T842 с платформой станции Кливленд, Квинсленд, 31 января 2013 г.». Австралийское бюро транспортной безопасности. Архивировано с оригинала 23 мая 2018 г.. Получено 22 мая 2018.
  70. ^ а б Аудиторское бюро Квинсленда. «Обновление Traveltrain: Sunlander 14. Отчет 8: 2014-15» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2015 г.. Получено 28 декабря 2014.
  71. ^ Крис О'Брайен и Ким Агиус (9 декабря 2014 г.). «Генеральный аудитор представляет резкий отчет по проекту замены поезда Sunlander» Архивировано 1 ноября 2016 г. Wayback Machine. ABC News. Проверено 28 декабря 2014.
  72. ^ а б c d е ж грамм «Заключительный отчет комиссии по расследованию практики экипажа поездов Квинсленда» (PDF). Квинслендская комиссия по расследованию практики экипажа железнодорожных составов. 2017. С. 2–9. Архивировано (PDF) с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 22 мая 2018.
  73. ^ «Поезда в Брисбене: исполнительный директор Queensland Rail уволен после начала расследования». Брисбен Таймс. 25 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г.. Получено 22 мая 2018.
  74. ^ "Босс Queensland Rail, председатель подать в отставку из-за кризиса водителя". ABC News. 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2016.
  75. ^ "Исполняющий обязанности генерального директора Queensland Rail и опубликовано техническое задание на расследование". Заявления правительства Квинсленда для СМИ. 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  76. ^ Кейси, Бриггс (26 декабря 2016 г.). «Queensland Rail отменяет рождественские поезда на юго-востоке». ABC News. Архивировано из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  77. ^ а б Берк, Гейл (30 декабря 2016 г.). «Уволен главный операционный директор QR, босс состава Кевин Райт». ABC News. Архивировано с оригинала 10 мая 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  78. ^ Колдуэлл, Фелисити (6 февраля 2017 г.). «Запрос компании Queensland Rail Strachan: что пошло не так, кто виноват и что дальше». Брисбен Таймс. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 г.. Получено 12 февраля 2017.
  79. ^ «Филлип Страчан станет новым председателем компании Queensland Rail». Заявления правительства Квинсленда для СМИ. 6 февраля 2017. Архивировано с оригинала 31 марта 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  80. ^ Байковски, Джулиан (28 октября 2016 г.). «Генеральный директор Queensland Rail, председательствует в разъездах, пока Transport DG берет на себя управление». Мандарин. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  81. ^ «Квинслендская железная дорога встряхивается на пути к лучшему обслуживанию». Заявления правительства Квинсленда для СМИ. 6 февраля 2017. Архивировано с оригинала 31 марта 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  82. ^ DB Engineering & Consulting (июль 2017 г.). «Обзор всего бизнеса компании Queensland Rail» (PDF). Группа реагирования Citytrain. Архивировано (PDF) с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  83. ^ "Отчеты отдела реагирования Citytrain". Группа реагирования Citytrain. Архивировано с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 21 мая 2018.
  84. ^ Проберт, Оливер (10 октября 2017 г.). "Бонусы рельсовых топоров Trad Axe". Железнодорожный экспресс. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г.. Получено 21 мая 2018.

внешняя ссылка