Avonside Engine Company - Википедия - Avonside Engine Company

В Avonside Engine Company был локомотив производитель на улице Эйвон, Святого Филиппа, Бристоль, Англия между 1864 и 1934 годами. Однако бизнес начался с более раннего предприятия Henry Stothert and Company.

Происхождение

Фирма была основана Генри Стотерт в 1837 г. Генри Стотерт и компания. Генри был сыном Джорджа Стотерта (старшего), основателя соседнего Ванна инженерная фирма Stothert & Pitt. Брат Генри, которого также звали Джордж, был менеджером той же фирмы.

Компания получила заказ на две ширококолейные (7 футов (2134 мм)) 2-2-2 Класс Firefly экспресс-пассажирские двигатели Стрелка и Дротик, с ведущими колесами 7 футов (2,1 м), поставляются для открытия Великая Западная железная дорога (GWR) из Бристоля в Ванна 31 августа 1840 года. Вскоре за этим последовал заказ на восемь меньших 2-2-2 Класс солнца двигатели с рабочими колесами 6 футов (1,8 м).

Stothert, Slaughter and Company

Эдвард Слотер присоединился к компании в 1841 году, когда она стала известна как Stothert, Slaughter and Company.[1] К 1844 году их работы были названы Avonside Ironworks. В 1846 г. построен Лавина первый из пяти шестиместный седельный танк банковские двигатели для GWR. 1846 г. также ознаменовался доставкой шести 2-2-2 тендерные локомотивы для открытия Уотерфорд и Лимерик Железная дорога в Ирландии.[2] Пришел еще один крупный заказ на десять ширококолейных пассажир 4-2-2s с драйверами 7 футов 6 дюймов и восемью грузовые двигатели от Железная дорога Бристоля и Эксетера для независимой эксплуатации этой линии с 1 мая 1849 года. В 1851 году компания приобрела судостроительную верфь, которую Генри Стотерт принял в качестве отдельного предприятия.

Бойня, Грюнинг и компания

В 1856 году Генри Грюнинг стал партнером Эдварда Слотера на локомотивном заводе, который затем стал Бойня, Грюнинг и компания.[3]

Avonside Engine Company Ltd

В 1864 году, когда все еще контролировал Эдвард Слотер, компания воспользовалась преимуществом Акты компаний и стал Avonside Engine Company Ltd. Как будто по случаю праздника работы получили крупный заказ (первый от GWR за несколько лет после разработки Swindon Works ) на двадцать 2-4-0 Боярышник сорта двигатели с 6-футовыми драйверами.

Avonside Engine Company и ее предшественники были необычны тем, что большая часть производства до 1880 года состояла из магистральных локомотивов в основном для британских железнодорожных компаний, но также и для экспорта. Однако к 1881 году магистральные локомотивы стали намного больше и превосходили возможности производственного оборудования. Они приняли положительное решение сосредоточиться на меньшем. промышленная железная дорога типы локомотивов в пределах мощности существующего завода. Это изменение было в определенной степени навязано компании в результате финансовых трудностей, возникших после смерти Эдварда Слотера. Эдвин Уокер из бристольской инженерной фирмы Fox, Walker & Co. присоединился к Avonside и попытался перевернуть компанию, но безуспешно.

В 1899 году компания построила на короткое время Северная Маунт Лайель Железнодорожный три 4-6-0s разработан Дэвид Джонс (железная дорога).

Реорганизация

Уокер был вынужден ликвидировать старую компанию и создать новую компанию с тем же названием, чтобы вести тот же бизнес по тому же адресу. Примерно в это же время старая фирма Fox, Walker & Co. была поглощена Томасом Пекеттом и стала Пекетт и сыновья.[3]

Перейти в пруды

Дальнейшая информация: Локомотивный завод Avonside

В 1905 году фирма Avonside покинула свой исторический дом в Сент-Филипс и построила новый завод в Пруды но все же с маленькой политикой двигателя.[3]

Закрытие

Компания вошла добровольная ликвидация в 1934 году, а доброжелательность и дизайн компании были куплены в 1935 году Компания Hunslet Engine.[3]

Типы локомотивов

В течение 1860-х и 1870-х годов компания Avonside производила двигатели широкой и стандартной колеи для многих британских компаний, больших и малых, но они также создали значительный экспортный бизнес. К сожалению, подробных отчетов компании этого периода не сохранилось.

Fairlie

Фэрли локомотив Джеймс Спунер Построен для Фестиниогской железной дороги в 1872 году.

Отсутствие записей особенно прискорбно, поскольку компания была крупнейшим британским строителем Fairlie сочлененный локомотив. Среди первых, построенных в Бристоле, был Джеймс Спунер построен в 1872 г. для Ffestiniog Железнодорожный. Хотя он построен по той же базовой конструкции, что и замечательно успешный Маленькое чудо построен Джордж Инглэнд и Ко. в 1869 году он включил в себя множество подробных улучшений и стал прототипом для последующих двигателей Ffestiniog Railway, построенных на заводах этой компании на Бостон Лодж.

В 1872 г. по рекомендации Сэр Чарльз Фокс и Sons, Avonside построили два больших 42-тонных 0-6-6-0Т Фейри для отправки в Канаду, по одной в Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй и Железная дорога Торонто и Ниписсинг. На момент постройки этих локомотивов руководителем Avonside Works был Альфред Сакре, брат Шарль Сакре Машинист локомотива Манчестер Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Альфред Сакре тренировался под Арчибальд Старрок на Донкастерском заводе Великая Северная железная дорога и в 1872 году переехал из Эйвонсайда в Yorkshire Engine Company, Шеффилд, где он построил больше типов Fairlie.

Локомотивы Avonside также экспортировались в Уругвай, где два локомотива типа Fairlie 1874 года (номера: 1032/33, 1034/35) работали на Ferrocarril y Tranvía del Norte в Монтевидео.

В 1874 г. Железные дороги Новой Зеландии заказал у Avonside два типа локомотивов Double Fairlie. И Double Fairlies класса B, и класса E были оснащены Клапан Walschaerts. Безусловно, это было первое использование этой технологии в Новой Зеландии, и, возможно, впервые британский производитель предоставил ее. Класс B прослужил до конца 1880-х годов. Класс E был официально списан в 1899 году, однако большинство из них все еще использовалось во время Первой мировой войны.

An 0-4-4Т сингл Fairlie был построен для Суиндон, Мальборо и Андовер железная дорога в 1878 году. Чтобы использовать клапанный механизм, который полностью устанавливался вне колес, оставляя пространство между рамами свободным для котла, это был первый британский локомотив, в котором использовался клапанный механизм Walschaerts.

В 1878-1879 гг. По рекомендации Роберт Фрэнсис Фэрли Avonside построил R класс из 18 0-6-4Т одиночные феи для Государственные железные дороги Новой Зеландии. Во-первых, единственная фея R класса номер 28 (1878 г.) выживает в Reefton.

Список Avonside Fairlie Works.

Avonside выпустила двойной рабочая пластина для каждой двойной Fairlie, однако считается, что эта политика не всегда соблюдалась.[4]

Упал

Ранее, в 1875 году, компания построила четыре мощных танковых двигателя, разработанных шведским инженером Х.В. Видмарк будет работать на Система горных железных дорог Фелл на Наклон Римутаки на Северном острове Новая Зеландия. Эти и два более поздних двигателя очень похожей конструкции, построенные Нейлсон и компания управлял всем движением в течение восьмидесяти лет до открытия базового туннеля длиной пять миль в 1955 году. Видмарк был инженером-изобретателем и запатентовал конструкцию паровых цилиндрических кранов, которые очень пригодились Avonside на сочлененных локомотивах, поскольку в них не использовались механические соединения. .

4-6-0 типов

Эйвонсайд был одним из первых британских строителей 4-6-0 тип тендерного локомотива. Десять узкоколейных грузовых перевозок 4-6-0 локомотивы массой от 20 до 25 тонн были поставлены в Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй и Железная дорога Торонто и Ниписсинг. Эти очень успешные и надежные локомотивы, работающие на древесном топливе, предшествовали первой значительной британской железной дороге. 4-6-0, то "Джонс Гудз", более чем на 20 лет.

0-4-0ST № 1340 в Дидкот

Седельные танки

Между 1880 и 1930 годами Avonside больше всего запомнился строительством 0-4-0STпесок 0-6-0STдля промышленных и док-маневровых целей.[5]

Внутреннее сгорание

Avonside выпустила свой первый локомотив «Oil Motor» в 1913 году.[3] Дизельные и бензиновые тепловозы входили в их модельный ряд вплоть до конца 1935 года.

Сохранение

Смотрите также: Список сохранившихся локомотивов Avonside

Всего в мире сохранилось 63 локомотива Avonside.[6]

объединенное Королевство

В Промышленное железнодорожное общество рекордные 34 локомотива Avonside сохранились в объединенное Королевство по состоянию на 01.11.2008.[7]

Локомотивы Avonside Engine Company, сохранившиеся в Великобритании, включают:

Ирландия

Новая Зеландия

Локомотивы Avonside Engine Company сохранились в Новая Зеландия включают:

Бразилия

Локомотивы Avonside Engine Company сохранились в Бразилия включают:

Бельгия

  • Avonside Engine co.ltd № 1908 «Фред» с 1925 года. Первоначально эксплуатировался в Бакстон-Лайм, работает с № RS16. Сегодня она работает в Stoomcentrum Maldegem.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пастух (2009), п. 39.
  2. ^ Пастух (2009), п. 38.
  3. ^ а б c d е Лодж, Тревор (март 2012 г.). «Краткий обзор Avonside». Промышленный железнодорожный рекорд. 208: 314–316.
  4. ^ Локомотив Фэрли, Роуленд Эбботт, Дэвид и Чарльз 1970
  5. ^ Промышленное локомотивное общество (1967), стр.80.
  6. ^ "Avonside Engine Co. Ltd.". Информация о паровозе. www.steamlocomotive.info.
  7. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
  8. ^ "Кэдбери Сайдингс". Фото Д.Дж. Нортон. Получено 16 июн 2010.
  9. ^ "Комиссары порта и гавани Лондондерри". Архивировано из оригинал 11 сентября 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  10. ^ «Что вы найдете в Музее живой истории Milestones». .hants.gov.uk. Архивировано из оригинал 5 июня 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  11. ^ «Один зашел, один вышел в Cavan & Leitrim в роли Нэнси». Паровая железная дорога. 26 апреля 2019.

Источники

  • Промышленное локомотивное общество, (1967) Паровозы в промышленности, Дэвид и Чарльз
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии
  • L.T.C. Ролт, Hunslet Сотня, Дэвид и Чарльз, 1964, (Avonside Engine Company - страницы 102-116).
  • Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Волшебный локомотив"; Роуленд А. С. Эбботт; паб. Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1970.
  • «Узкоколейка через кусты - Торонто Грей и Брюс, Онтарио, Торонто и Ниписсингские железные дороги»; Род Кларк; паб. Бомонт и Кларк с железнодорожной компанией Credit Valley, Стритсвилл, Онтарио, 2007.
  • Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия железнодорожников. 150. Оквудская библиотека истории железных дорог. ISBN  978-0853616818.CS1 maint: ref = harv (связь)