Роберт Фрэнсис Фэрли - Robert Francis Fairlie

Роберт Ф. Фэрли в 1870-х годах.

Роберт Фрэнсис Фэрли (родился либо марта 1831 г., либо 5 апреля 1830 г.,[1] в Глазго умер 31 июля 1885 года в Лондоне) был инженером-железнодорожником шотландского происхождения.

Ранние годы

Фэрли родилась в Глазго, сын Т. Арчибальда Фэрли (инженера) и Маргарет Фэрли. Он тренировался в Крю и Суиндон железнодорожных работ, затем присоединился к Лондондерри и Колрейн Железная дорога в качестве Суперинтендант локомотива в 1852 г., а четыре года спустя Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии прежде чем вернуться в Лондон в 1859 году, чтобы зарекомендовать себя в качестве консультанта по железнодорожному строительству.

Ffestiniog Железнодорожный

Он известен прежде всего изобретением Fairlie двойная тележка сочлененный локомотив (запатентовано в 1864 г.), который особенно ассоциируется с сильно изогнутыми железными дорогами и особенно узкая колея горные линии. Первый такой, Пионер, построен в 1865 г. для Neath и Брекон Железная дорога, но это было с Маленькое чудо построен в 1869 г. для Festiniog Железнодорожный что Фэрли сделал себе имя как изобретатель чего-то особенного.

На Фестиниогской железной дороге новый локомотив прошел испытания на существующей железной дороге. Джордж Инглэнд и Ко. четырехместные танковые тепловозы. С 18 сентября 1869 г. по 8 июля 1870 г. была проведена серия испытаний, по которым сохранились подробные рекорды производительности.[2]

Маленькое чудо с поездом из четырехколесных пассажирских вагонов на Portmadoc портовая станция на Festiniog Railway c1870.
Дэвид Ллойд Джордж построенный в 1991 году новый, один из нескольких двухместных локомотивов Fairlie, эксплуатируемых Ffestiniog Железнодорожный сегодня.

11 февраля 1870 года состоялась официальная демонстрация для приглашенных гостей со всего мира, в том числе: Герцог Сазерленд; Г-н В. Т. Малвани, из Пруссия; М. Толм, инженер; М. Филипп Кремер из Парижа, помолвленный на Московском и Нижний Новгород Железнодорожный; Г-н Кристер П. Сандберг, Шведский Консульство, Лондон; Граф Чжени, Россия; Граф Александр Берг, сын генералиссимус российской армии, и Вице-король из Польша; Граф Бобринский, Россия; Граф Тамойский, Венгрия; Басили Салофф, профессор Императорского инженерного института, Санкт-Петербург; Шарль де Шуберски, директор Курск и Харьков Железная дорога в России; Граф Иван Тлабробурр, Москва; Граф фон Дезен, Санкт-Петербург; Л. де Кисланске, Императорский институт, Санкт-Петербург; Г-н Престон, солиситор Лондон и Северо-Западная железная дорога Компания; Капитан Тайлер, Государственный инспектор железных дорог; Мистер Престон, занятый на железной дороге из Тифлис к Кавказ, в индюк и Россия; Gen. Сэр Уильям Бейкер, K.C.B .; Мистер Пауэр, М.П., ​​связанный с Мексика и Vera Cruz Railways; Г-н Пилле [т.е. Карл Абрахам Пиль ], Швеция; Г-н Айртон, г-н Элиас, генеральный директор, Кембрийские железные дороги; Г-н Пул, местный менеджер по дорожному движению, то же самое; Мистер Чарльз Э. Спунер, инженер железнодорожной компании «Фестиниог»; Г-н Кроули, C.E., Лондон; Г-н Данас, Индийские железные дороги; Г-н К. Торнтон, то же самое; Мистер Ливингстон Томпсон, Председатель и управляющий директор железнодорожной компании Festiniog; Мистер Даллас, Времена газета, и г-н Томас Каргилл, инженер и репортер Инженерный вестник В 1870 году в Портмадог еще четыре раза приезжали группы инженеров и менеджеров, чтобы понаблюдать за работой локомотива.[3]

После испытаний Фэрли получила множество заказов и заказов. В 1873-1874 годах он путешествовал по Венесуэла, но эта поездка закончилась тяжелой болезнью. К 1876 году сорок три железных дороги эксплуатировали запатентованные Фэрли локомотивы, не всегда успешно.[4]

Бегство и брак

Однако за восемь лет до этого профессиональной карьере и социальному положению Роберта Фэрли был нанесен серьезный ущерб из-за замечательного случая Времена от 8 апреля 1862 г.), возбужденный против него в Центральный уголовный суд его давним деловым партнером, Джордж Инглэнд, который заявил о лжесвидетельстве со стороны Роберта Фрэнсиса Фэрли, который сбежал с дочерью Англии Элизой Энн Инглэнд и, чтобы получить лицензию на брак, дал ложную присягу. аффидевит что ее отец, мистер Джордж Инглэнд, дал согласие на союз, что не соответствовало действительности. После этого брака они сбежали в Испанию.

В случае доказательства это обвинение привело бы к тюремному заключению. Под перекрестным допросом сержанта Баллантайна (который появился вместо Фэрли) Джордж Инглэнд был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой, которая была матерью молодой женщины, о которой идет речь, и что у него жила там жена. время. Он прожил с этой дамой несколько лет, но не мог жениться на ней, пока его жена не умерла. По причуде английского права в то время внебрачный ребенок считался ничьим. По закону она не имела ничего общего с Джорджем Ингландом и могла выйти замуж за кого угодно. Повода для ответа не было, поэтому был вынесен оправдательный приговор.[5]

Но ничто из этого не остановило Джорджа Инглэнда семь лет спустя построить замечательный двухмоторный двигатель Роберта Фэрли для железной дороги Фестиниог. "Маленькое чудо Фэрли" было доставлено в Францию ​​летом 1869 года, и Джордж Инглэнд ушел на пенсию. В сентябре 1869 года Роберт Фэрли присоединился к сыну Джорджа Инглиша и Дж. Фрейзеру взять на себя Hatcham Works и сформировать Fairlie Engine & Steam Carriage Co. но Джордж Инглэнд-младший умер через несколько месяцев. Производство локомотивов прекратилось в конце 1870 года, но компания Fairlie Engine & Rolling Stock Co. продолжала работать как бюро по проектированию и лицензированию производства локомотивов Fairlie.

Джордж Инглэнд умер в 1878 году, а к 1881 году Фэрли и его жена Элиза жили в 13 церковных зданиях. Clapham с их[6] дети, Роберт, Джон, Лили и Джесси (их другой сын, Фрэнк, учился в школе Чартерхаус в качестве пансиона во время переписи 1881 года)[7] и теща Роберта, Сара Инглэнд.[8] Роберт Фрэнсис Фэрли умер в Лондоне 31 июля 1885 г. и похоронен в Кладбище Вест Норвуд.

Другие пионеры узкоколейки

Библиография

  • Локомотивы, что это такое и какими должны быть Р. Ф. Фэрли, Лондон, John King & Co., 693, Queen Street, E.C.1864
  • Железные дороги или нет - битва за колеи возобновлена Р. Ф. Фэрли, Лондон, Эффингем Уилсон, Королевская биржа. 1872 г. (Интернет-версия - Archive.org)

Рекомендации

  1. ^ Хьюз, Джеффри (2004). "Фэрли, Роберт Фрэнсис (1830–1885)". Оксфордский национальный биографический словарь. Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 9101. Получено 1 августа 2014. (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  2. ^ Бойд, Дж. И. К. (1960). Железная дорога Фестиниог. 1. Лингфилд: Оквуд. С. 100, 107.
  3. ^ The North Wales Chronicle и The Carnarvon & Denbigh Herald, Февраль 1870 г.
  4. ^ Льюис, М. Дж. Т. (весна 1999 г.). «Локомотивные испытания 1870 года в местной печати». Журнал Heritage Group. Festiniog Railway Heritage Group (57): 21–27.
  5. ^ Выкуп, Джон (Лето 1991 г.). «Сенсация в суде». Железнодорожный журнал Festiniog. FR Общество (133): 20.
  6. ^ перепись школы Чартерхаус за 1881 г.
  7. ^ "Анонсы". Времена. 5 января 1889 г.
  8. ^ Уилсон, Эндрю (зима 2001–2002 гг.). "Перепись 1881 года и железная дорога Festiniog". Журнал Festiniog Railway Heritage Group (68): 7.

внешняя ссылка