Cwt y Bugail карьер - Cwt y Bugail quarry
 Верх камеры в южной яме (в центре) с штольней, соединяющей северную и южную ямы (вверху справа) | |
| Место расположения | |
|---|---|
  Cwt y Bugtail карьер Расположение в Гвинед | |
| Место расположения | возле Blaenau Ffestiniog |
| округ | Гвинед |
| Страна | Уэльс, Великобритания |
| Координаты | 53 ° 00′12 ″ с.ш. 3 ° 53′21 ″ з.д. / 53,0033 ° с.ш.3,88903 ° з.Координаты: 53 ° 00′12 ″ с.ш. 3 ° 53′21 ″ з.д. / 53,0033 ° с.ш. 3.88903 ° з.д. ссылка на сетку SH7325446812 |
| Производство | |
| Товары | Шифер |
| Тип | Карьер |
| История | |
| Открыт | 1863 |
| Закрыто | 1961 |
| Владелец | |
| Компания | Welsh Slate Ltd. |
| Интернет сайт | www |
В Cwt y Bugail карьер бывший сланцевый карьер расположен к востоку от Blaenau Ffestiniog в Уэльс. Впервые он был разработан в качестве пробного карьера около 1840 года. Непрерывная добыча началась в 1863 году и продолжалась до закрытия в 1961 году. Карьер был подключен к Ffestiniog Железнодорожный на станции Даффус через Трамвай Rhiwbach.[1]
История
Cwt y Bugail означает «Хижина пастуха» и, вероятно, была единственной примечательной особенностью в окрестностях, и поэтому использовалась для названия карьера.[2]
Адам Грегори сдал в аренду Карьер Blaen y Cwm над Blaenau Ffestiniog с 1838 по 1849 год. За это время он провел несколько пробных работ в Cwt y Bugail. В 1863 г. Хью Бивер Робертс продал половину своей доли в земле Cwt y Bugail консорциуму, который сформировал New Cwt y Bugail Slate Company Ltd., чтобы начать производство на этом участке. Эта компания работала в карьере до 1875 года, когда карьер был продан компании Bugail Slate Quarry Company Ltd. под председательством Томаса Скотта из Эдинбург; в этот период карьер был известен как «y cwmni Ysgottiad» («Шотландское предприятие»).[3]
Приблизительно в 1877 году карьер перешел Оуэну Уильямсу из соседней деревни Пенмачно. Следующие тридцать лет он управлял Cwt y Bugail и был прадедом Оуэна Глина Уильямса, который руководил карьером в 1980-х годах.[3]
Пик производства сланца пришелся на 1877 г., а с 1884 г. он начал значительно сокращаться. К 1887 году карьер был закрыт, но Оуэн Уильямс сформировал рабочий кооператив и начал разработку карьера в 1888 году. Кооператив приобрел карьер у компании Bugail Slate Quarry Co. за символическую плату в 1892 году. Скромное производство с 60 работниками продолжалось до 1898 года, когда начался еще один постепенный спад. В 1908 году обрушение карьера привело к тому, что компания попала в долги, и в 1899 году она перешла на конкурсное производство. Получатель продал карьер Кадваладеру Оуэну Робертсу из Betws-y-Coed за символическую сумму.[4]
Карьер продолжал работать под названием New Welsh Slate Quarry. Кадваладер Пирс занял пост менеджера в 1911 году, отремонтировав часть повреждений от камнепада. Карьер продолжал добычу до 1912 года, но после этого был отправлен только уже обработанный сланец, и карьер снова закрылся в апреле 1914 года. Робертс вновь открыл Cwt y Bugail в 1919 году после окончания карьеры. Первая мировая война и проработал еще три года, но предприятие снова рухнуло, и карьер закрылся.[5]
В 1923 году Тюдор Робертс из Glanypwll основал Cwt y Bugail Slate Quarries Ltd. для покупки и работы на карьере. Эта компания владела карьером до 1961 года, хотя с 1946 года он был передан в субаренду соседнему Карьер Маэнофферен с которым он был связан трамваем Rhiwbach. С 1956 года карьер был передан в субаренду компании Manod Slate Quarries Ltd., которая управляла Карьер Граиг Дду На юг.[5]
В 1961 году компания Cwt y Bugail была поглощена консорциумом во главе с Дафиддом Прайсом, который также купил Graig Ddu, который в то время был гораздо более продуктивным карьером. Спорадическая добыча сланца продолжалась на Cwt y Bugail до 1972 года.[5]
Дочерняя компания ООО "Ффестиниог Сланцевый карьер" купила землю и права на недропользование компании Cwt y Bugail в 1985 году. Ffestiniog Slate Quarries также владела Оукли карьер в Blaenau Ffestiniog, а в 1997 г. Группа McAlpines.[5] Интересы Макэлпайна впоследствии перешли к Welsh Slate Ltd., владельцы Карьер Пенрин. Рядом Карьер манода был переименован в "Cwt-y-Bugail" после закрытия карьера Cwt-y-Bugail.[6]
Транспорт
Подключение к трамваю Rhiwbach
Несмотря на удаленное расположение, Cwt y Bugail могла транспортировать свою продукцию через Трамвай Rhiwbach который кормил Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog. Трамвай был построен компанией Festiniog Slate Quarry Co. Ltd. в 1863 году, чтобы соединить его Ривбахский карьер с железной дорогой Ffestiniog. В рамках соглашения, разрешавшего строительство трамвайного пути над частной землей, Cwt y Bugail было разрешено использовать трамвай для производства сланца.[7]
Трамвай оставался основным транспортным средством карьера почти сто лет. Когда карьер Rhiwbach закрылся в 1953 году, Cwt y Bugail стал единственным оставшимся пользователем верхней части трамвайного пути до закрытия карьера в 1961 году.[7]
Внутренние трамваи
Внутри карьер связан с трамваем через наклонная канатная дорога который поднял загруженный сланцевые вагоны примерно 10 футов (3 м) от уровня карьера до пересечения с трамваем. Он был введен в действие к 1888 году и первоначально получил свою мощность от переносной паровой двигатель который приводил в действие мельницу. Позже он приводился в движение воздушной лебедкой, сжатый воздух подавался Ингерсолл Рэнд одноцилиндровый компрессор.[8] После 1912 года, когда карьер не работал, но сланец все еще вывозился со складского двора, перевозчику на трамвае Ривбаха платили 3 пенса за фургон, чтобы он подвозил их к трамваю на своей лошади. С 1930-х годов вагоны вывозил трамвайный локомотив. Это было ограничено двумя вагонами одновременно, поскольку уклон от складского двора до трамвайного пути составлял примерно 1 из 50.[7]
Внутри карьера было одиннадцать или двенадцать уклонов, которые использовались в разное время для доступа к сланцевым выработкам и участкам опрокидывания.[7] Они были соединены с мельницей слегка проложенными трамвайными путями с использованием моста и рельсов с плоским дном. Хотя большая часть этого трека была проложена 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея чтобы соответствовать трамваю Rhiwbach, есть некоторые свидетельства того, что первые трамваи в карьере были проложены в 2 фута 2 дюйма (660 мм) измерять.[9]
Локомотивы
На протяжении большей части существования карьера внутренние трамвайные пути работали вручную или с помощью лошади. Известно, что с конца 1940-х годов в карьере работала серия локомотивов внутреннего сгорания:[9]
| Строитель | Тип | Номер завода | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Растон и Хорнсби | 4wDM 20 л.с. | 223687 | 1944 | Приобретен до 1949 г. в Министерстве снабжения, использовался на трамвае Rhiwbach с 1953 по 1961 г., списан в период с 1974 по 1977 г. |
| Hibberd | 4wDM 10 л.с. | c. 1925 г. | Списан в 1960 г. | |
| Lister | 4wDM 6 л.с. | 3742 | 1931 | Приобретен в карьере Groesyddwyafon до 1953 года. Списан, коробка передач повторно использована в лебедке. |
| Hunslet | 4wDM 20 л.с. | 2024 | 1940 | Куплен у Гранитный карьер Trefor между 1962 и 1964 годами, но слишком большой для штольни и не использовался в Cwt y Bugail. Приобретено Глоддфа Ганол |
Геология
Из пяти основных сланцевых жил, которые можно найти на Blaenau Ffestiniog, только две простираются на восток до карьера Cwt y Bugail. Это жилы, известные в Блаенау как Задняя жила и Северная жила; в этом карьере они назывались передней жилой (или красной жилой, или малой жилой) и задней жилой соответственно. Это было связано с позиционированием работ, которые над ним работали. Сланцевые пласты падают на север под углом около 35 градусов. Задняя вена имеет толщину около 90 футов (27 м) на поверхности и увеличивается примерно до 180 футов (55 м) на уровне пола D. К югу от него находится слой твердой породы, называемый «whinstone». и еще один слой твердых пород, примерно 72 фута (22 м) отделяет его от Северной жилы, которая продолжается за северным краем карьера. В Вина Долвидделана пересекает участок с севера на юг сразу к востоку от главных штольней, и жилы резко оканчиваются на его месте.[2]
Описание
Было два основных участка добычи сланца. Один из них назывался Передний карьер и работал на Передовой жиле и южнее; другой назывался Задний карьер и работал с жилой Бэк, дальше на север. Обе жилы изначально разрабатывались как открытые карьеры, но затем разрабатывались в камерах под землей.[2]
Все камеры шахты находились к западу от штольни из-за Вина Долвидделана. Сланец был плохого качества вблизи разлома (обычно он был разбит), но к западу он улучшился. Полы в карьере были обозначены буквами от A до E в направлении вниз, при этом основная мельница находилась на уровне B. Полы были созданы с интервалом по вертикали 30 футов (9,1 м).[2]
Библиография
- Бойд, J.I.C. (1975). Железная дорога фестивалов Том 2. Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Льюис, M.J.T. (2003). Сланцевые карьеры Blaen y Cwm и Cwt y Bugail. Дополнительные публикации. ISBN 978-0-9522979-3-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ Бойд 1975, п. 448.
- ^ а б c d Льюис 2003, п. 51.
- ^ а б Льюис 2003, п. 47.
- ^ Льюис 2003 С. 47, 49.
- ^ а б c d Льюис 2003, п. 49.
- ^ «Валлийский шифер увеличивает производство на Cwt-y-Bugail». Специалисты по камню. Получено 30 июля 2016.
- ^ а б c d Льюис 2003, п. 75.
- ^ Льюис 2003 С. 67-68, 75.
- ^ а б Льюис 2003, п. 78.