Stothert & Pitt - Stothert & Pitt

Тарелка изготовителя Кран Fairbairn

Stothert & Pitt британская инженерная компания, основанная в 1855 г. Ванна, Англия. Он был создателем различных инженерных изделий, начиная от Доковые краны строительному предприятию и хозяйству чугун Предметы. Компания прекратила свою деятельность в 1989 году. Название и интеллектуальная собственность стали частью Кларк Чепмен.

История

Джордж Стотерт (ранее название иногда переводится как Стоддард или Стодхерт) переехал в Бат в 1785 году.[1] захватив Томас Харрис торговец скобяными изделиями бизнес. Он был агентом Авраам Дарби I с Coalbrookdale Iron Company, продажа всех видов бытовых скобяных изделий. К 1815 году они открыли собственное литейное производство, так как Авраам Дарби открыл свой склад в Бристоле. Компанией теперь управлял его сын, тоже Джордж. В 1851 году они выставили ручной кран на выставке Большая выставка.

В 1837 г. Генри Стотерт, брат младшего Георгия, основал металлургический завод в г. Бристоль, сначала как Генри Стотерт и Ко., затем, к которой присоединился Эдвард Слотер, Stothert, Slaughter & Co., Слотер ранее основали Slaughter & Co. на своем металлургическом заводе Avonside, позже и более известном как Avonside. На этом заводе было произведено существенное производство железа, включая поворотный мост через реку Фром, несколько первых локомотивов для Великой западной железной дороги Брунеля и железной дороги Бристоля и Эксетера, а также 14 двигателей для железной дороги Брайтона и Южного побережья.

Роберт Питт стал учеником Стотерта в Бате с 1834 по 1840 годы. В 1840-41 годах он работал чертежником в компании Stothert, Slaughter & Co. в Бристоле, но вернулся в Бат с 1841 по 1842 год, помогая в создании литейного завода Стотерта на Ньюарк-стрит. В 1844 году Питт стал партнером Stotherts вместе со вторым партнером Rayno, иногда называемым Stothert, Rayno & Pitt, фирма обычно называлась просто Stotherts. В 1855 году она стала Stothert and Pitt, в 1883 году - компанией с ограниченной ответственностью, а в 1902 году фирма стала компанией с ограниченной ответственностью.[1]

В период с 1840-х по 1900 год компания Bath быстро расширялась. Переезд от прежних помещений на северной стороне реки Эйвон к Ньюарк-Стрит Воркс на южной стороне, затем развитие Виктория Воркс в 1890-х годах, которая заполнила долину между рекой и Нижней Бристольской дорогой. Некоторые ранние работы Стотерта все еще можно увидеть на канале Kennett & Avon в Бате, где два очень элегантных железных моста пересекают канал с именем Стотерта на них. Однако именно в 1840-х годах компания начала разрабатывать краны, которые в конечном итоге сделали их мировым именем в краностроении.

Самый ранний из уцелевших кранов, который, вероятно, был изготовлен Стотертом, можно найти в Кармартене и датируется примерно 1850 годом, но на нем нет таблички с названием. Самый старый кран с названием Stothert & Pitt использовался в карьерах Бокса и, вероятно, датируется 1860-ми годами, он был спроектирован для подъема 6 тонн и установлен в саду Бокса. Компания начала делать свое имя в мире производства крупногабаритных кранов, когда в 1869 году изготовила кран Titan для установки 27-тонных блоков при строительстве волнолома Манора-Пойнт в Карачи («Куррачи»). Испытаны с 40-тонной нагрузкой в ​​Бате, сентябрь 1869 г. [9].

Паровой кран Fairbairn

Затем они построили 35-тонный Паровой кран Fairbairn за Бристольские доки в 1876 г., к усовершенствованной конструкции Уильям Фэйрбэрн. Котел пластина производителя читает "Marshall Sons & Co. Ltd., Engineers, Gainsboro, England, № 92766 ". В 1876 году они поставили блокировочный кран компании Colombo Harbour Works, Цейлон, для волнорезных работ. Stothert and Pitt; 17/30-тонный неповоротный боковой подъемник.

20 век

Строительные рельсовые краны на экспорт в колонии.

Электрические док-краны

Электрические док-краны в Бристоле

Stothert и Pitt поставили свой первый кран с электроприводом для Southampton Dock Authority в 1892 году. Электроэнергия давала несколько преимуществ: мощные двигатели можно было разместить в каждом кране и приводить в действие централизованно, не требуя отдельного первичного двигателя (то есть парового двигателя и котла) в каждом кране . Крановые механизмы также были легче, что позволяло размещать их на приподнятых тележках, которые затем могли переваливать через грузовую железнодорожную линию - портальный кран. Вместо того, чтобы требовать голой полосы неиспользуемого причала между железнодорожной линией и стеной порта, чтобы оставить место для кранов, теперь железную дорогу можно было подвести прямо к краю дока. Краны также были доступны сразу, не дожидаясь, пока котлы поднимут пар. Но самое главное (и преимущество перед централизованным питанием гидравлические краны ), электрические краны теперь передвигались по краю дока по собственным рельсам. Вместо того, чтобы корабли выстраивались в очередь на одно место для стоянки рядом с фиксированным краном, краны можно было при необходимости подвести к люкам трюмов каждого корабля. Это сделало одиночный кран намного более эффективным с точки зрения обработки грузов в день. Вскоре такие мобильные электрические краны стали практически повсеместными.

Пять экземпляров электрических кранов, предоставленных в 1951 году, были сохранены Бристольской музейной службой на Princes Wharf.

Каюта, 1954 г., Стотерт и Питт Крейн, Доки Фалмута

Краны с горизонтальной вылетом стрелы

Веллингтон, Новая Зеландия
Дальнейшая информация: Кран с подъемной стрелой

В 1912 году группа дизайнеров Stothert & Pitt под руководством Клода Топлисса разработала улучшенную конструкцию механизма выравнивания вылета стрелы, которая значительно повысила скорость и эффективность грузовых кранов, оснащенных им. .[2] При этом использовалось расположение компенсирующих подъемных тросов, чтобы автоматически удерживать крюк и груз в горизонтальном положении, когда стрела с вылетом вверх и вниз.

Краны для перевозки сыпучих материалов

Дальнейшая информация: Кран-манипулятор

По мере того, как краны становились все более распространенными в доках, а суда становились больше, они также становились более специализированными. В 1927 году компания Stothert & Pitt выпустила первый кран-манипулятор.[3] Вместо простого крюка, который мог выдерживать различные подвешенные грузы, это был кран, спроектированный с использованием встроенного грейфера. Для работы с грейфером требуется дополнительный трос или тросы от стрелы крана, так что это целая специализированная конструкция. Первым была выгрузка угля на электростанция В Лондоне.

Еще одним нововведением стало кенгуру журавль. Вместо того, чтобы поворачивать (вращать) кран, чтобы добраться до разгрузочного бункера на берегу, кран-кенгуру имеет собственный встроенный бункер под стрелой, который поворачивается вместе с ним. Выгрузка содержимого грейфера в бункер теперь требует только более быстрого стрелы движение, без необходимости поворота.

Первая Мировая Война

В июле 1915 года компания приступила к строительству Педрейл машина, попытка создать бронированная боевая машина для использования на Западный фронт. Машина, спроектированная полковником Р. Э. Б. Кромптон, консультант Комитет по сухопутным кораблям, проехал по паре рельсов в тандеме. На шасси предполагалось установить бронированный корпус, чтобы можно было перебросить отряд войск. ничейная земля. После того, как Комитет по сухопутным кораблям отказался от машины, военное министерство передало конструкцию компании S&P, чтобы сделать ее мобильным. огнемет. Готовое шасси было передано Управлению окопных боевых действий в августе, но дальнейшая разработка не производилась.

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война компания построила танки и миниатюрные подводные лодки для военного министерства, а также вооружения.

В Претендент танк был развитием Танк Кромвеля шасси, чтобы взять более мощный 17 фунтов пистолет. Компания Stothert & Pitt построила этот танк и разработала различные модификации.[4] Удлинение шасси с пяти опорных колес до шести не представляло трудностей для такой инженерной фирмы, но проектирование боевых бронированных машин было для них новым делом, и их усилия не были полностью успешными. Новая башня для Challenger достаточно хорошо несла орудие и его более высокую отдачу, но только за счет того, что она была почти вдвое выше других башен для этого шасси, что делало танк намного более легкой мишенью. В A30 (Мститель) Истребитель танков представлял собой аналогичную разработку 17-фунтовой пушки на том же удлиненном шасси, но имел башню с открытым верхом на 2 фута ниже, чем у Challenger. Во время разработки Challenger прототип башни был впервые установлен на еще более крупную TOG 2.[4]

Послевоенная эпоха

К 1974 году Stothert & Pitt построила 30 000 однобарабанных пешеходных катков.

Текущие операции

Фирма была продана Роберт Максвелл 'Hollis Group в 1986 году. После краха империи Максвелла менеджмент выкупил ее в 1988 году. Но это не удалось, и в 1989 году компания закрылась, в результате чего все предприятия были закрыты. Название Stothert & Pitt было продано компании Langley Holdings, которая теперь принадлежит группе NEI, владельцам Кларк Чепмен, и используется для консультирования по док-кранам. Несмотря на прекращение всех производственных операций, компания существует для консультаций, справок и ремонта из своей новой штаб-квартиры в Bradman Lake офисы в Бристоле.

Компания Stothert & Pitt переехала из Бата в Бристоль летом 2008 года и теперь занимают три дополнительных офисных здания в британской штаб-квартире Bradman Lake на Йелвертон-роуд в Брислингтон.

Модельный ряд

Строительная техника

Другие продукты

  • Доковые краны
    • Погрузчики контейнеров с 1970 г.
    • Краны Голиаф для строительства дока
    • Электрические док-краны (некоторые сохранились Бристольские доки а также 12 док-кранов категории 2 в доке Royal Victoria Dock в восточной части Лондона E16)
    • Док-краны DD2, версии 5 тонн на 80 футов, 5 тонн на 100 футов или 3 тонны на 65 футов.[2]
  • Краны для судостроительных заводов
  • Торговцы решетками и скобяными изделиями
  • Морские платформенные краны (до закрытия работ)
  • Насосные агрегаты (в настоящее время производятся Туфли-лодочки Albany )
  • Железнодорожные аварийные краны (начало 20 века)
  • Судовые краны
    • Краны-эвакуаторы для гидросамолетов для Адмиралтейства
  • Ножничные подъемники (самоходные) введены в 1980-е гг.
  • Лебедки
  • Шлюпбалки для спасательных шлюпок, такие как портальные, используемые на HMHS Britannic

Смотрите также

Рекомендации

  • Кен Эндрюс и Стюарт Беррогс. Stothert & Pitt, производители кранов в мире. ISBN  0-7524-2794-6.
  1. ^ а б «История Stothert & Pitt: компания была разделена в 1989 году бизнесменом по имени Колин Робинсон (британец), который был правой рукой Роберта Максвелла (Mirror Group)». Кларк Чепмен.
  2. ^ а б «Доковый кран: DD2 Стотерта и Питта». Журнал Design 1968. 1968. Архивировано с оригинал 29 сентября 2011 г.
  3. ^ «Краны-манипуляторы». Кларк Чепмен. Архивировано из оригинал 6 мая 2008 г.
  4. ^ а б Чемберлен и Эллис (2000). Британские и американские танки времен Второй мировой войны. Weidenfeld Military. ISBN  0-304-35529-1.
  5. ^ "Фотогалерея гавани Саут-Шилдс".
  6. ^ «Гигантский знаковый кран снят». Новости BBC. 30 сентября 2008 г.
  7. ^ «Самый большой журавль в Западной Европе благополучно доставлен на Землю». Королевский флот.
  • Хью Торренс. Эволюция семейной фирмы ~ Стотерт и Питт оф Бат. ISBN  09506025 0 7.

внешняя ссылка