NZR R класс - NZR R class
| NZR R класс | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В NZR R класс был классом ранних 0-6-4Т одиночный Fairlie паровозы управляется Новая Зеландия с Департамент железных дорог (NZR) с 1879 по 1936 год.[2]
Вступление
В 1870-х годах в Новой Зеландии железнодорожная сеть была небольшой, фрагментированной системой линий легкого метро, построенной в суровой местности, где короткие, крутые уклоны и крутые повороты были обычным явлением. Тип фэрли паровоз хорошо подходил для работы в таких условиях. В 1872 году из Англии прибыли первые локомотивы Fairlie. E класс. Постепенно количество этих двухсторонних двигателей (известных как Double Fairlies) выросло до 10, и в их число вошли и Б класс 1874 г.. По-прежнему существовала потребность в ортодоксальных двигателях с маневренностью Fairlie. В Avonside Engine Company из Бристоль, Англия решила проблему, предоставив как R, так и S классы двигателей Single Fairlie; 18 первых в 1878-79 гг. И 7 вторых в 1880-81 гг.[3] Локомотивы класса R были построены на заводе Avonside в Бристоле, а затем отправлены в Новую Зеландию, и все они будут введены в эксплуатацию к началу марта 1880 года.[4]
Локомотивы быстро заработали хорошую репутацию за скорость и маневренность. На пробном запуске, Шарль Рус-Мартен рассчитанный как убегающий от Аппер Хатт к Веллингтон, расстояние 20 миль, за 32,5 минуты, несмотря на ряд коротких задержек до трех минут; один участок длиной две мили был пройден с максимальной скоростью 53 мили в час. Их распределили по депо по всей стране, и за время их работы они обслуживали практически все виды услуг, от первоклассных пассажирских поездов до маневрирование задачи. В исходном состоянии они могли нести 716 галлонов воды, но, чтобы позволить им работать на больших расстояниях, некоторые были позже оснащены боковыми баками на 900 галлонов. Все они в течение жизни подвергались ребаркированию, чтобы поднять давление в котле со 130 до 160 фунтов на квадратный дюйм.[3]
Несчастные случаи
Локомотивы попали в аварию. 23 марта 1907 г. R 28 направлял лодочный поезд к пристани в Lyttelton чтобы соединиться с паромом Веллингтона, когда он пройдет остановку. Рама, колеса и двигатель погрузились в гавань Литтелтона, но из-за конструкции остальная часть локомотива осталась на пристани.
Отставка
R-класс постепенно выводился из эксплуатации в NZR в период с 1919 по 1936 год. В июле 1919 года R 29 был продан Совету графства Манавату, и он работал на Sanson Tramway вплоть до закрытия в 1946 году. Еще три рупии пошли в совет округа Манавату для использования на трамвае Sanson, две из которых были бесплатно переданы NZR для использования в качестве запасных частей. Еще одна ветвь власти, Департамент общественных работ, приобрела R 33 в августе 1919 года. Еще пять были отозваны в марте 1922 года, и вывод продолжался в течение 1920-х годов, и только три из них уцелели в собственности NZR до 1930-х годов. Последний, R 271, был списан в марте 1936 года и брошен в Оамару на береговой полосе. Однако некоторые из них действовали до середины 20 века в частном промышленном использовании. По иронии судьбы из-за аварии на пристани 1907 года, R 28 был продан Правлению гавани Тимару в 1934 году. До 1940 года он предназначался для маневрирования пристаней Тимару. Позже он был продан Burkes Creek Colliery, Reefton для использования на их горных железных дорогах. Заложенный в 1948 году, R 28 позже был помещен в городской парк Рефтона для сохранения статики. В 2000 году рабочая группа взяла на себя уход за локомотивом, где он будет перемещен в отреставрированный моторный отсек Reefton для окончательного восстановления работоспособности.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Паровоз класса R на набережной Джервуа, Веллингтон, [1900-е годы]. Справочный номер: 1 / 2-106887-F". Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 17 марта 2019.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 47.
- ^ а б Т. А. Макгэвин, Паровозы Новой Зеландии, часть первая: 1863-1900 гг. (Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 1987), 34-5.
- ^ а б Паровозы Новой Зеландии, «Регистр R Класс 0-6-4Т», по состоянию на 9 декабря 2007 г.
Библиография
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
внешняя ссылка
- Паровозы Новой Зеландии: «Класс Р 0-6-4Т»