Сохранение железных дорог в Новой Зеландии - Railway preservation in New Zealand

Сохранилось C класс паровоз # 132 по наследию Серебряный ручей железная дорога, 6 марта 2002 г.

Сохранение железных дорог в Новой Зеландии является сохранение исторически значимых граней новозеландского рельсовый транспорт история. Самая ранняя зарегистрированная попытка сохранения была предпринята в 1925 году, хотя само движение не началось должным образом до 1960 года.

История

Ранние инициативы

Ранние усилия по сохранению в Новой Зеландии ограничивались статической публичной демонстрацией локомотивов, и считается, что первым был Double Fairlie E класс тепловоз Е 175 Жозефина вне Данидин Железнодорожный вокзал в 1925 г.[1] После этого движение сохранения вошло в перерыв до основания Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество в 1944 г., открыв филиалы по всей стране. Первый акт активной консервации железных дорог был начат отделением NZR & LS Otago, когда они приобрели небольшой 9-тонный тепловоз-цистерну Fowler 0-4-0T, построенный в 1921 году и ранее использовавшийся Департаментом общественных работ в качестве своего NО 540, от Совета гавани Отаго для использования на птенцах Оушен-Бич железная дорога, созданная в 1963 году.[2]

Подобные работы вскоре были начаты в Крайстчерче NZR & LS Canterbury Branch на их новом Ферримид Железнодорожный в Крайстчерч,[3] Оклендское отделение NZR & LS в их Винтажная железная дорога Гленбрук[4] и филиал NZR & LS Wellington в их Серебряный ручей железная дорога. Железнодорожный музей создан в г. Те Авамуту филиалом NZR & LS Waikato. Однако в этот период также произошел отрыв филиалов NZR & LS в Окленде и Кентербери, которые стали Общество энтузиастов железнодорожного транспорта и Кентерберийское железнодорожное общество соответственно, хотя они сохранили свою принадлежность к NZR & LS.[nb 1]

1960 к 1985

В период с 1960 по 1979 год сфера консервации железных дорог стала увеличиваться по мере создания большего количества железнодорожных музеев и групп, чему частично способствовало закрытие сельских железнодорожных веток. Железные дороги Новой Зеландии. В этой категории железнодорожные музейные группы были созданы Музей Плезант-Пойнт и железная дорога в Плезант-Пойнте и Общество железной дороги и сохранения Эшбертона в Tinwald Domain около Эшбертона в Кентербери. Эти группы в то время пытались спасти часть сети сельских железнодорожных веток, которые эксплуатировались Новозеландскими железными дорогами, но были закрыты.

Поскольку замена пара в этот период ускорилась и была завершена в 1971 году,[2] другие группы были инициированы для сохранения магистральных локомотивов и подвижного состава НЗР. Первая группа, которая сделала это, была Steam Incorporated, расположенный на территории бывшего локомотивного депо Пэкакарики к северу от Веллингтона. В Музей транспорта и технологий в Окленде также начали принимать железнодорожные вагоны на консервацию,[5] в сочетании с Трамвайный клуб Буша в котором хранились бывшие промышленные локомотивы, которые использовались на трамваях Новой Зеландии.[6]

После того, как в 1971 году прекратился выпуск пара, NZR ввела полный запрет на использование пара в национальной сети, за исключением своей собственной исторической операции, известной Кингстон Флаер который начал работу между Ламсденом и Кингстоном в Кингстонском филиале в том же году. Этот запрет требовал, чтобы, если паровозы работали в Новой Зеландии, они были ограничены либо историческими железными дорогами, музеями, либо частными объектами. В это время большинство созданных групп начали расширять свою деятельность по мере прогрессивной модернизации NZR и в некоторых случаях смогли расширить свои рабочие линии или установить экспозиции музейного типа для демонстрации своего подвижного состава.

В 1977 г. Национальная федерация железнодорожных обществ был сформирован, чтобы обеспечить сплоченную сеть между различными группами. В последующие годы эта группа будет работать как координатор и организатор между различными группами.

В этот период также зародился Отаго Экскурсионный поезд Доверие, основанная в 1978 году для движения экскурсионных поездов по живописной Отаго Центральная железная дорога. Первоначально в этих поездах использовались вагоны и локомотивы NZR, но позже OETT приобрела у NZR собственный парк вагонов, которые были отремонтированы правительственными учениками и волонтерами сначала на железнодорожной станции Бернсайд, а затем на северном дворе железнодорожной станции Данидин. К этой группе присоединились Steam Incorporated и Общество энтузиастов железнодорожного транспорта, которые проводили аналогичные экскурсии с использованием тепловозов NZR, но в собственных вагонах группы-организатора.

В 1985 году NZR согласилась отменить запрет на пар в связи со столетием начала строительства Главный багажник Северного острова. Паровая экскурсия была проведена из Веллингтона в Окленд, используя программу Steam Incorporated. KА 945 и ВИЭ JА 1250 буксировать состав смешанных запасов Steam Inc и RES. Поскольку NZR по-прежнему использовала красный цвет в качестве цвета для своих тренеров, эти группы использовали свои собственные ливреи, преимущественно коричневые или желтые.

1985 к 2000

Хотя темпы сохранения в начале 1980-х годов и позже замедлились, было создано еще несколько групп для сохранения более протяженных веток, а также для более традиционной деятельности, ориентированной на музеи. В Weka Pass Railway в Северном Кентербери Винтажная железная дорога в заливе островов в Нортленде, Отаго Dunedin Railways, а Общество паровозов Голдфилдс в заливе Изобилия все были основаны в начале 1980-х с использованием акций, выведенных из обращения NZR. В случае Dunedin Railways (ранее известная как Taieri Gorge Railway Limited), она была создана OETT и городским советом Данидина для сохранения 64-километрового участка центральной железной дороги Отаго между Мидлмарчем и Вингатуи через ущелье Тайери для пассажирских перевозок. после Корпорация железных дорог Новой Зеландии закрыл линию в 1990 году.

В 1988 г. многочисленные группы по сохранению внесли свой вклад в создание Ферримид 125 празднования в Крайстчерче 125 лет со дня открытия первой железной дороги общего пользования в Новой Зеландии.

После вывода из эксплуатации тепловозов первого поколения Дизель Тяговая Группа была основана в Крайстчерче в 1983 году с целью сохранения этих локомотивов. К 1990 году у этой группы было четыре локомотива на базе Ферримид, все из которых были построены English Electric. Другие группы и отдельные лица начали приобретать другие тепловозы первого поколения для пополнения своего парка, такие как два паровоза Steam Incorporated. DА учебный класс дизельные локомотивы, которые были приобретены в 1988 году. Другие люди также приобрели аналогичные локомотивы для сохранения и разместили их на установленных объектах наследия. NZR также выбрала множество дизельных и электрических локомотивов, а также два вагона для включения в свой собственный парк наследия.

За это время Ян Уэлч Основная линия Steam Trust стала оператором наследия с парком сохранившихся паровозов бывшего НЗР. В этот период также были созданы другие группы, такие как Общество паровой и железнодорожной техники района Оамару, Железнодорожная компания Гранд Тапавера /Железнодорожное общество Нельсона, узкоколейка Blenheim Riverside Railway, и группы с особыми интересами, такие как Общество вагонов Пахиатуа. Некоторые группы, такие как Винтажная железная дорога города Гисборн и Feilding and District Steam Rail Society были созданы для сохранения конкретного локомотива, в данном случае WА 165 в Гисборне и NZR & LS ' WAB 794 в Ferrymead.

С 1990 по 2000 гг. Появилось очень мало новых групп. Преемник NZR, Транз Рейл, действительно передала дополнительный подвижной состав традиционным группам, хотя из-за нехватки запасов некоторые из них были временно отозваны, в то время как традиционные тепловозы были арендованы у частного лица, чтобы уменьшить количество локомотивов. За это время НСФО стала Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии (FRONZ), чтобы отразить членов железнодорожной и трамвайной группы. В 1991 г. Rail Heritage Trust Новой Зеландии была сформирована под председательством бывшего исполнительного директора NZR Юэна Маккуина для сохранения бывших зданий и подвижного состава NZR, которые были сданы в аренду другим группам.[2][7] Трест Rail Heritage стал пионером в концепции «исторического подвижного состава», который Tranz Rail сдавал в аренду различным группам охраны природы по всей Новой Зеландии. Сейчас в аренде находится более 200 единиц такого подвижного состава.[7]

Фонарь NZR на железной дороге Weka Pass.

Текущие проекты

Самым амбициозным проектом наследия на сегодняшний день является Наклонная железная дорога Римутака, который предлагает построить с нуля железнодорожную ветку над существующим историческим образованием, заброшенным в 1955 году. Это маршрут бывшей железной дороги Римутака и Римутака Наклон на расстоянии около 20 км, включая 5 км уклона 1 из 15, проработанного системой центральных рельсов Fell. Хотя железная дорога через ущелье Тайери в Данидине намного длиннее и успешнее железная дорога наследия при длине 60 км он имеет то преимущество, что все его пути все еще были на месте, когда он был построен в 1990 году. Предложение Римутака сталкивается со многими препятствиями от строительства нового пути и работ по восстановлению формации до строительства новых локомотивов Упал тип. Проект находится на стадии планирования, и до начала строительства пройдет несколько лет.

Еще один амбициозный проект в настоящее время реализует Веллингтон и железнодорожный трест Манавату, который восстановил останки WMR № 9 / NZR N 453 и стремится восстановить его до полного рабочего состояния. Хотя четыре бывших вагона WMR и небольшое количество вагонов сохранились до наших дней, долгие годы считалось, что нет Веллингтон и железная дорога Манавату локомотивы все еще существовали. [nb 2] Однако остатки WMR NО 9 (N 453) были найдены в Били на Midland Line, а в 2003 году были извлечены рамы локомотива, а в 2005 году - тендерный бак, рама и рамы тележек.

WMR Trust в конечном итоге стремится восстановить NО 9 в рабочее состояние, и управлять этим локомотивом на главной линии. Этот локомотив будет работать в паре с копией товарного вагона WMR, который будет выполнять функции вспомогательного вагона на главной линии.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Оклендский филиал NZR & LS был позже воссоздан Алистером Тьюсли в начале 1970-х годов.
  2. ^ NО 9 - один из трех существующих двигателей WMR - остатки того, что считается WMR NО 8 (NZR V 452) были обнаружены Тони Бачелором на свалке локомотивов Бранксхольм возле Инверкаргилла в 1999 году, хотя считается, что значительно более полные остатки WMR NО 10 (NZR N 454) были сброшены возле Кора Линн, дальше по линии Мидленд.

Рекомендации

  1. ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 27.
  2. ^ а б c Кевин Рамшоу (16 сентября 2016 г.). "Некролог Юан Маккуин, старший государственный деятель железных дорог". Пост Доминиона. Получено 24 марта 2019.
  3. ^ Труппа 1973, п. 235.
  4. ^ Труппа 1973, п. 234.
  5. ^ Труппа 1973, п. 223.
  6. ^ Труппа 1973, п. 225.
  7. ^ а б Юан Маккуин (2004). «Наследие железных дорог в Новой Зеландии - обзор и перспективы» (PDF). Институт профессиональных инженеров Новой Зеландии.

дальнейшее чтение

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN  978-0-207-94500-7.
  • Труп, Гордон, изд. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированный обзор. A.H. и A.W. Рид. ISBN  0-589-00735-1.