Rimutaka Incline Railway Heritage Trust - Rimutaka Incline Railway Heritage Trust
| Наклонная железная дорога Римутака | |
|---|---|
| Locale |  Мэйморн, Новая Зеландия |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Линия Вайрарапа |
| Оригинальный калибр | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Сохранившиеся операции | |
| Станции | Maymorn |
| Сохранившийся калибр | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 16 октября 1878 г. |
| Закрыто | 30 октября 1955 г. |
В Rimutaka Incline Railway Heritage Trust это некоммерческий благотворительный фонд в Новая Зеландия который был основан в 2003 году с целью восстановления действующей железной дороги наследия над Ремутака Диапазоны используя исходный маршрут Линия Вайрарапа между Maymorn и Featherston, в том числе всемирно известные Наклон Римутаки.
Основание и цели
Доверие было сформировано руководящим комитетом, который ранее был создан для изучения предложения, и состоял в основном из членов существующих организаций железнодорожного наследия.
Он был создан с целью реализации следующих задач:[1]
- Планировать, финансировать, восстанавливать и эксплуатировать железную дорогу туристического наследия на бывшем железнодорожном маршруте между Аппер-Хаттом и Фезерстоном, а также любую другую, прямо или косвенно связанную железную дорогу;
- Приобретать по соглашению, сдавать в аренду или покупать такие земли, которые необходимы для восстановления бывшего железнодорожного маршрута между Аппер-Хаттом и Фезерстоном и любых других таких земель, которые будут способствовать достижению целей Траста;
- Приобретать по соглашению, сдавать в аренду или покупать такие элементы железнодорожного подвижного состава, инструменты и материалы для облегчения строительства и эксплуатации железной дороги, являющейся туристическим наследием;
- Сбор средств и содействие сохранению и защите бывшего железнодорожного пути, а также сооружений и объектов наследия на нем;
- Планировать, финансировать и строить соответствующие здания, сооружения, инфраструктуру и объекты для облегчения строительства и эксплуатации железной дороги туристического наследия;
- Организовывать показательные показы для публики, продвигать знания и просвещение о железных дорогах, являющихся наследием, и, в частности, о наклонной железной дороге Римутака, исторических факторах, которые привели к ее созданию, и повышать осведомленность вовлеченных личностей;
- Содействовать исследованиям, обсуждениям, обучению и обмену информацией по темам, связанным с наклонной железной дорогой Римутака и ее окрестностями.
График
| Дата | Мероприятие |
|---|---|
| Июль 2002 г. | Официальное признание исторических мест. Трастовая регистрация железнодорожного соединения между Кайтоке и Кросс-Крик, а также награды Rail Heritage Trust Новой Зеландии за восстановление двух мостов на маршруте. |
| Август 2002 г. | Руководящий комитет наклонной железной дороги Римутака сформирован по инициативе Комитета по охране земель регионального совета Веллингтона для изучения того, как историческая железная дорога может работать на исторической железной дороге. |
| 16 июля 2003 г. | Создан Фонд наследия Римутаки. |
| 8 августа 2003 г. | Rimutaka Incline Railway Heritage Trust зарегистрирован как благотворительный фонд. |
| 28 августа 2003 г. | Проведено первое трастовое собрание. |
| 24 ноября 2003 г. | Выпущен отчет об экономической целесообразности от BERL (Business and Economic Research Ltd.). |
| 17 декабря 2003 г. | Trust начинает принимать членство для новых участников. |
| 14 июля 2005 г. | 20-летняя лицензия на занятие участка станции Мэйморн, полученная от Ontrack. |
| 29 октября 2005 г. | Церемония "превращения первого дерьма" в Мэйморн по случаю 50-летия закрытия линии. |
| 7 декабря 2005 г. – 23 декабря 2005 г. | Шесть вагонов, подаренных тресту, переехали на верфь Мэйморн. |
| Апрель 2006 г. | Три сторожевых модуля-фургона переданы тресту. |
| 8 июня 2006 г. | Грант благотворительного фонда Hutt-Mana Charitable Trust в размере 4000 долларов, полученный фондом для покрытия расходов на возведение защитного ограждения. |
| 22 июля 2006 г. – 23 июля 2006 г. | Два Q-класса угольный бункер вагоны доставлены на площадку Мэйморн. |
| 2006 3 квартал | Благотворительный трастовый грант на сумму 75 000 долларов США выделен на строительство депо для железнодорожных вагонов. |
| 2006 3 квартал | Получен грант Новозеландского общественного фонда в размере 4000 долларов на закупку дополнительных материалов для ограждений. |
| Октябрь 2006 г. | Запущена кампания «Спонсируйте протяженность трассы». |
| 9 декабря 2006 г. | Начинается укладка платной трассы на верфи Maymorn. |
| 4 мая 2007 г. | Пожертвованный бывший спальный вагон Main Trunk Северного острова доставлен на место происшествия в Мейморне. |
| 17 мая 2007 г. | Заявление о согласии ресурсов на строительные работы в Мэйморне подано в городской совет Верхнего Хатта. |
| 1 июня 2007 г. | Грант Совета по лотереям в размере 150 000 долларов США на покрытие расходов, связанных со строительством навеса для железнодорожных транспортных средств. |
| 27 августа 2007 г. | Восемь балластных вагонов класса YC, заказанных трестом, прибывают в Веллингтон. |
| 5 сентября 2007 г. | Три балластных вагона доставлены на площадку Мэйморн. |
| 21 сентября 2007 г. | Временная лицензия на железнодорожные перевозки, полученная от наземного транспорта Новой Зеландии. |
| 24 апреля 2008 г. | Согласие ресурса на строительство, связанное с операциями траста в Мэйморне, выданное городским советом Верхнего Хатта. |
| 6 сентября 2008 г. | Церемония закладки камня прошла в Мэйморне, ознаменовав начало строительства ангара для железнодорожных вагонов. |
| 26 июня 2009 г. | Лицензия на полное железнодорожное сообщение, выданная Транспортным агентством Новой Зеландии. |
| 30 июля 2010 г. | Доверительный фонд принимает 937 турецких лир, ранее принадлежавших KiwiRail. |
| 30 октября 2013 г. | Класс NZR AB № 745 прибывает в Мэйморн из Стратфорда, компания Taranaki Flyer Society Inc. |
| 21 октября 2014 г. | Drewry Shunter № 2285 прибывает в Мэйморн из Трамвайного клуба Буша. |
Помещения и оборудование
Сарай для железнодорожного транспорта
Главный навес для железнодорожных вагонов в настоящее время находится в стадии завершения, завершается строительство пристройки к мастерской.
Локомотивы
Запчасти для NZR WB класс локомотивы 292 и 299 были приобретены Доверительным фондом с планами по их восстановлению до рабочего состояния.
NZR TR класс Маневровый тепловоз № 937 был приобретен у KiwiRail и после реставрации используется для маневровых и строительных работ.
NZR AB класс № 745 Северная Британия построил тихоокеанский локомотив, номер производителя 22880 в 1922 году. 16 июля 1956 года локомотив попал в аварию, вызванную размывом воды, и упал на 50 футов при транспортировке полного груза из Уонгануи в Нью-Плимут. Оба экипажа выжили. Слишком дорого восстановить, он остался на месте, встроенным в набережную на Hawera. Двигатель оставался нетронутым до ноября 2001 года, когда его купили за 1 доллар Благотворительный фонд Хутсвилля, а в 2002 году после 46 лет эксплуатации под землей начались спасательные работы. Поднятый затонувший корабль без тендера был доставлен в Вайтара. В 2007, Компания Taranaki Flyer Society Inc.. был сформирован, и AB745 был перевезен в его новый дом на старом железнодорожном складе на Стратфорд, где его реставрировали. Отсутствие средств и потеря старого железнодорожного товарного депо в Стратфорде привели к тому, что Общество обратилось с просьбой о выражении интереса к локомотиву. Предложение Rimutaka Incline Railway Heritage Trust было принято, и в октябре 2013 года оно было перенесено в Мэйморн.
Две реплики NZR H класс Локомотивы «Упавшие» будут переданы Тресту для эксплуатации наклонного участка своей линии на третьем этапе проекта.[2]
Вагонов
Траст приобрел 13 балластных вагонов класса YC и 2 хопперных вагона для угля класса Q, которые в настоящее время находятся на их площадке в Мейморне, и планирует использовать их при строительстве своей линии и для текущего ремонта путей.
Вагоны
Флот Траста включает пять 56-футовые вагоны NZR и один 50-футовая каретка NZR. Эти автомобили будут восстановлены после завершения строительства вагонного депо.
Станция Мэйморн
Для участка Мэйморн была предложена тематическая станция, основанная на станции Waimate эпохи Труп.[3] Предполагалось, что это здание будет завершено к 2015 году.[2] но этого не произошло.
Отслеживать
К востоку от навеса для рельсовых транспортных средств проложены два пути, которые в настоящее время используются для хранения автомобилей. Также прокладываются пути в навесе для рельсового транспорта в рамках строительства пола и смотровых ям.
Были определены два потенциальных маршрута, которые свяжут работу Траста на участке Мэйморн с первоначальным железнодорожным формированием.[4]
Подвижной состав
НЗР Паровозы
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| АB 745 | Северная Британия | 22880 | 1922 | 30 октября 2013 г. | Вошел NZR службы в июле 1922 года. Hawera 16 июля 1956 года, но не был изъят до января 1957 года. 11 ноября 2001 года Тони Бэтчелор и Кейт Хэнкок извлекли его без всяких операций. В 2007 году он был полностью выкуплен Китом. В 2010 году он был продан компании Taranaki Flyer Society. В 2013 году он был продан тресту бесплатно и перевезен на железную дорогу на пять дней. Он прибыл 30 октября 2013 года и ожидает реставрации. | |
| WB 292 | Baldwin Locomotive Works | 16172 | 1898 | 31 августа 2008 г. | Поступил на службу в NZR в январе 1899 г. Выведен 5 января 1957 г. и хранится в Westport. В 1960 году он был сброшен в Река Мукихинуи. Он был обнаружен Хью Маккракеном и хранился в Серебряный ручей железная дорога в 1989 году. Затем он был перемещен в Steam Incorporated Пэкакарики депо в 1995 году. Переведено к железной дороге в 2008 году и ожидает реставрации. | |
| WB 299 | Baldwin Locomotive Works | 16175 | 1898 | 31 августа 2008 г. | Поступил на службу в NZR 22 мая 1899 года. Выведен 5 января 1957 года и хранится в Вестпорте. В 1960 году он был сброшен в реку Мукихинуи. Он был восстановлен Хью Маккракеном и хранился в Серебряный ручей железная дорога в 1989 году. Затем в 1995 году он был перемещен в депо Steam Incorporateds Paekakariki. В 2008 году его перевели на железную дорогу. Реставрация началась в 2014 году. | |
| WD 356 | Baldwin Locomotive Works |
НЗР Тепловозы
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | Класс и номер TMS | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тр 189 | 937 | NZR Hillside Workshops | 456 | 1976 | 30 июля 2010 г. | Вошел NZR служба в сентябре 1976 г. на маневровой работе. В 1978 г. был изменен на TR 937. В июле 2010 г. снят и продан железной дороге. Прибыл 30 июля того же года. Восстановлен 4 марта 2013 года. |
Промышленные тепловозы
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Дрюри | Drewry Car Co. | 2248 | 1947 | 21 октября 2014 г. | Введен в эксплуатацию для Охайский железнодорожный вокзал в 1947 г. Использовался до 1968 г. и продан Государственным угольным шахтам в г. Kaitangata. Затем в Государственные угольные шахты в Ротоваро в 1974 году. Приобретен Брюсом МакЛаки в 1986 году и переехал в Трамвайный клуб Буша. Реставрация началась в медленном темпе. В 2014 году он был продан тресту и прибыл на железную дорогу 21 октября того же месяца. |
Проект
Трест предлагает постепенно восстанавливать и эксплуатировать железную дорогу между Мэйморном и Фезерстоном в четыре этапа, включая:
- Этап 1, от Верхнего хатта до вершины: Восстановление железнодорожной линии между новой станцией в Мейморне и станцией на высшем уровне; операция с использованием обычной движущей силы между Мэйморном, Кайтоке и Саммитом; использование национальной железнодорожной сети между Аппер-Хаттом и Мэйморном.[5]
- Этап 2, Веллингтон - Аппер Хатт: Установление связей с Веллингтоном для продвижения железной дороги как туристической возможности; возможна работа на национальной железнодорожной сети между Веллингтоном и Аппер-Хаттом.[6]
- Этап 3, Вершина на Кросс-Крик: Восстановление наклона Римутака между станциями Саммит и Кросс-Крик; эксплуатация с использованием двух новых локомотивов Fell и тормозных фургонов.[7]
- Этап 4, от Кросс-Крик до Фезерстона: Связь с национальной железнодорожной сетью в Фезерстоне или около него; операция обратных рейсов в Фезерстон.[8]
Рекомендации
- ^ Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. О нас.
- ^ а б МАКЛЕННАН, РОЗМАРИ (30 ноября 2010 г.). «Грант ставит железную дорогу наследия на правильный путь». Лидер верхних хаттов. Аппер Хатт: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 2 декабря 2010.
- ^ Маккракен, Хью (29 мая 2005 г.). "Предложение станции Мэйморн". Наклонная железная дорога Римутака. Архивировано из оригинал 3 июня 2010 г.
- ^ «Информационный бюллетень №26, сентябрь 2010 г.». Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Сентябрь 2010. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ Наклонная железная дорога Римутака. Этап 1 - Верхний хатт к вершине В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine.
- ^ Наклонная железная дорога Римутака. Этап 2 - от Веллингтона до Аппер-Хатта.
- ^ Наклонная железная дорога Римутака. Этап 3 - Вершина на Кросс-Крик В архиве 21 сентября 2007 г. Wayback Machine.
- ^ Наклонная железная дорога Римутака. Этап 4 - Кросс-Крик в Фезерстон.
внешняя ссылка
- Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Официальный сайт проекта / траста.
- Фотопоток rimutaka rail pix. Фотографии выполнения проекта.