50-футовая каретка NZR - NZR 50-foot carriage
| NZR A класс 50-футовый вагон | |
|---|---|
| В сервисе | с 1908 г. |
| Производитель | Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) |
| Построен в | Отахуху, Окленд Аддингтон, Крайстчерч |
| Построено | 1908 - 1935 |
| Линии обслужены | разные |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 50 футов (15,24 м) |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
В 50-футовая каретка NZR 1908 г. были первоначально построены для Главный багажник Северного острова (НИМТ) пассажирские поезда. Первые были облицованы Каури и имели открытые платформы, однако те, что были построены в 1930 году, были облицованы сталью и имели закрытые вестибюли. Эти магистральные вагоны использовались NZR.
Вступление
С 1930 года аналогичные автомобили заказывались для служб Южного острова и провинциальных служб Северного острова, в частности, для Роторуа Лимитед выражать. Все автомобили Северного острова имели ширину 8 футов 11 дюймов (2,72 м), а 20 автомобилей Южного острова (7 автомобилей первого класса на 30 человек) имели ширину 8 футов 5 дюймов (2,57 м). В вагонах второго класса Северного острова вмещалось 42 пассажира, четырех в поперечнике, а в автомобилях Южного острова - 37 пассажиров, трех в поперечнике.[1] Две наблюдательные машины с шезлонгами были испытаны на службе Роторуа с 1930 года, но не увенчались успехом и были преобразованы в обычные вагоны.[2][3]
Дальнейшее развитие
В 1934 году увеличены заказы на экипажи для магистрального использования на обоих островах с увеличением ширины кузова в поясе. Они были 50 футов 0 дюймов (15,24 м) в длину и 11 футов 4 дюйма (3,45 м) в высоту. Ширина составляла 8 футов. 5 1⁄2 дюйма (2,58 м) в талии, уменьшающейся до 8 футов 4 3⁄4 дюйма (2,56 м) примерно на высоте окна. Вагоны имели закрытый вестибюль на каждом конце; и были разделены на две части центральной туалет, с Спустить унитаз с одной стороны и «Лав» (умывальник ) с другой стороны. Сидений было по три в каждом ряду, с пассажирами первого класса на одинарных креслах с откидывающейся спинкой, два сиденья с одной стороны и одно с другой стороны прохода (за исключением того, что были двойные сиденья с обоих концов купе). Во втором классе первоначальные продольные сиденья были заменены стульями «Аддингтон», а затем сиденьями «Скарретт», одноместным сиденьем с одной стороны прохода и двойным сиденьем с другой стороны.[4]Сиденья для пассажиров:
- Первый класс: 18 пассажиров и 15 пассажиров (всего 33) в двух купе
- Второй класс: 21 пассажир и 18 пассажиров (всего 39) в двух купе.
- Композитный: 13 пассажиров первого и 21 второго класса (всего 34) в двух купе.[5]
Вагоны построены на Аддингтон и Мастерские Отахуху. Позже две машины первого класса были переоборудованы в 37-местные машины второго класса. Некоторые были переделаны в автофургоны. В 1963-65 некоторые из них были оборудованы многоместными сиденьями на 63 пассажира и использовались для пригородных перевозок; первоначально семь, а позже еще 10, всего 17.[6] К 1974 году некоторые из них использовались на Филиал Ревануи для шахтеров поезда.[7] В Ущелье Тайери, железная дорога раньше было четыре из 50-футовых вагонов, но теперь их заменяют на 56-футовые вагоны.
Ранние 50-футовые кареты NZR
В Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату приобрел 50-футовые легковые автомобили класса А2 с 1903 по 1906 год, пять первоклассных и тринадцать второго класса. Первые шесть были из Компания Джексон и Шарп Делавэра (позже Gilbert Car Company ), а позже вагоны были построены в мастерских WMR Thorndon.[8]
Эти автомобили были выше габарита погрузки NZR (12 футов 2 ½ дюйма (3,72 м), а не 11 футов 6 дюймов (3,51 м)), и их требовалось испытать перед запуском на правительственных линиях; Однако в 1911 г. через склад с товарами пропало 1127 вентиляторов. В 1940 году вентилятор на A 1106 задел электрические потолки в туннеле 10 на NIMT и загорелся, после чего автомобили бывшего класса WMR были ограничены движением по линии Hutt.[9]
Сохранившиеся примеры
| Дорога номер | Место расположения | Примечания |
|---|---|---|
| А 1120 | Серебряный ручей железная дорога | Бывший Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату |
| A 1126 | Серебряный ручей железная дорога | Бывший Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату |
| А 1130 | Серебряный ручей железная дорога | Бывший Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату |
| АА 1013 | Основная линия Steam | Используется в 1908 году в "Министерском особом" и на поезде, посвященном столетию. Mainline сертифицирован. |
| АА 1017 | Тело на острове Вайхеке, кадр на MOTAT | Используется в "Министерском особом" 1908 г. |
| АА 1024 | Равнины старинной железной дороги и исторический музей | |
| АА 1025 | Лагерь Лесные озера, Отаки | Используется в качестве жилья. |
| АА 1030 | Steam Incorporated | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1060 | Rimutaka Incline Railway Heritage Trust | Хранится |
| АА 1068 | Музей транспорта и технологий | Ранее использовался в McDonald's, Paraparaumu. Дисплей на MOTAT. |
| АА 1071 | Steam Incorporated | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1073 | Steam Incorporated | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1132 | Кингстон Флаер | Сохранился как повозка с закусками. |
| АА 1134 | Винтажная железная дорога Гленбрук | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1135 | Неизвестный | Ранее сохранился в ныне несуществующем Историческая деревня Тауранга музей. |
| АА 1136 | Музей транспорта и технологий | Хранится |
| АА 1233 | Винтажная железная дорога Гленбрук | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1235 | Серебряный ручей железная дорога | В сервисе |
| АА 1237 | Парапарауму | Частная резиденция |
| АА 1258 | Винтажная железная дорога Гленбрук | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1265 | Steam Incorporated | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1267 | Steam Incorporated | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1480 | Музей транспорта и технологий | |
| АА 1484 | Ресторан Carriage, Оакура | Бывший Голдфилдс железная дорога, Вайхи |
| АА 1489 | Основная линия Steam | |
| АА 1494 | Винтажная железная дорога Гленбрук | Основные сертифицированные экскурсионные перевозки. |
| АА 1601 | Серебряный ручей железная дорога | В сервисе |
| АА 1656 | Винтажная железная дорога залива Островов | |
| АА 1669 | Основная линия Steam | Хранится |
| АА 1670 | Лагерь Forest Lakes, Отаки | Используется в качестве жилья. |
| АА 1678 | Голдфилдс железная дорога | |
| А 1702 | Taumarunui | Ресторан. Сталь плакированная |
| А 1707 | Даунер EDI, Оамару | Сохранено. Сталь плакированная |
| А 1720 г. | Dunedin Railways | Основные сертифицированные перевозки. Сталь плакированная |
| А 1729 г. | Dunedin Railways | Основные сертифицированные перевозки. Сталь плакированная |
| А 1730 | Века Пасс, железная дорога | В сервисе. Сталь плакированная |
| А 1731 | Века Пасс, железная дорога | В сервисе. Сталь плакированная |
| А 1732 г. | Века Пасс, железная дорога | Сохранено. Сталь плакированная |
| А 1733 | Века Пасс, железная дорога | В сервисе. Сталь плакированная |
Рекомендации
- ^ Развитие пассажирского подвижного состава в Новой Зеландии Автор: C.L.S. Грин в журнале New Zealand Railway Observer, октябрь 1945 г., стр. 72
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 118.
- ^ Ли 2003, п. 31.
- ^ Развитие пассажирского подвижного состава в Новой Зеландии Автор: C.L.S. Грин в новозеландском железнодорожном обозревателе, октябрь 1945 г., стр. 71
- ^ Ли 2003, п. 33-36.
- ^ Новозеландский железнодорожный наблюдатель: Том 21, № 111, с. 75 и Том 22, № 106, с. 133
- ^ Ли 2003, стр. 34,35.
- ^ Касселлс 1994, pp. 170,174,175.
- ^ Новая Зеландия Рейлфан, Март 2017, стр. 64: «Легковые автомобили WMR» Джона Агнью
дальнейшее чтение
- Ли, Фред (2003). Книга планов пассажирского подвижного состава Новой Зеландии, Том 1. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-80-6.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Билл Пьер (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история. A.H. и A.W. Рид. ISBN 0-589-01316-5.
- Касселлс, KR (Кен) (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 0908573634.