Новая Зеландия Электроблоки класса EM - New Zealand EM class electric multiple unit

Новая Зеландия EM / ET класс
EM 1367, ведущий 4-м автомобилем, двигавшимся на юг, зашедшим из-под утреннего солнца, пробивающегося сквозь облака, недалеко от Эпуни - 17 мая 2003 г.
EM 1367 возглавляет поезд с четырьмя вагонами на юг по Hutt Valley Line, 17 мая 2003 г.
В сервисе14 июня 1982 г. - 27 мая 2016 г.
ПроизводительГанц-МАВАГ, Будапешт, Венгрия (электрические компоненты из GEC тяга, Великобритания)
ЗамененыDM / D класс
EW класс
56-футовые вагоны
Построено1979 – 1982
Поступил в сервис14 июня 1982 - 1983 гг.
ВосстановленныйТранз Рейл 1996 - 2002 (весь флот) и
Метлинк / Транз Метро 2010 (одна установка)
Количество построенных44
Номер в обслуживании0
Номер сохранен2
Номер отменен26
Формирование1 EM + 1 ET на единицу
Номера флотаEM 1004 - 1528
ET 3004 - 3528
Емкость148 мест
Оператор (ы)Транз Метро
Депо (а)Веллингтон
Линии обслуженыКапити, Hutt Valley, Меллинг
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля20,73 м (68 футов 1⁄8 в)
Длина шлейфа43,06 м (141 футов 3 1⁄4 дюйм) на единицу.
Длина автомобиля21,53 м (70 футов 7 5⁄8 в течение Муфты.
Ширина2,72 м (8 футов 11 1⁄8 в)
Высота3,73 м (12 футов 2 7⁄8 в) без пантограф
Высота платформы0,73 м (2 фута 5 дюймов)
Двери8 раздвижных раздвижных дверей с электроприводом (централизованное управление)
Максимальная скорость95 км / ч (59 миль / ч)[* 1]
МассаEM: 37,6 т (37,0 длинных тонн; 41,4 коротких тонн)
ET: 34,5 т (34,0 длинных тонн; 38,0 коротких тонн)
Выходная мощность400 кВт (540 л.с. )
Передача инфекцииРегулируемое сопротивление распредвала
Источник питанияМотор-генератор производящий 230/400 В 50 Гц AC
Отопление поездовЭлектрическое отопление
Электрическая система (ы)1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы
Текущий метод сборапантограф
Классификация МСЖДБо-Бо + 2'2 '
Тормозная система (ы)Westinghouse "Весткод" электропневматические тормоза (шестиступенчатый) с автоматическим воздушный тормоз резервный[2]
Многократная работаТолько внутри класса
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Примечания
  1. ^ Максимум дизайн скорость 110 км / ч (68 миль / ч)[1]

В Новая Зеландия EM / ET класс (также известен как Ганц-Маваг) электрические несколько единиц использовались на пригородных сообщениях в Веллингтон, Новая Зеландия с 1982 по 2016 год. Первоначально они принадлежали Корпорация железных дорог Новой Зеландии и, наконец, Региональный совет Большого Веллингтона (GWRC) и управляется Транз Метро, входит в состав национального железнодорожного оператора KiwiRail.[3]

44 двухвагонных автомобиля - электромобиля EM и трейлера ET - были представлены в период с 1982 по 1983 год на электрифицированной электрифицированной сети постоянного тока напряжением 1500 В. Капити, Hutt Valley и Меллинг линий. После введения Электропоезды класса FP / FT "Матанги" в 2011–2012 гг. они в основном относились только к пиковым услугам. В 2012 году GWRC решила заказать вторую партию агрегатов Matangi для замены агрегатов Ganz-Mavag, и 27 мая 2016 года последние агрегаты были выведены из эксплуатации после 34 лет эксплуатации.

Название «Ганц-Маваг» происходит от производителя агрегатов, Ганц-МАВАГ из Венгрия. Он широко использовался GWRC и в средствах массовой информации, чтобы отличить их от других электрических разветвителей, используемых на пригородных линиях Веллингтона; их также называли Венгерский единицы.

Вступление

Тендеры на замену устаревающей и ненадежной компании Wellington English Electric DM / D класс электрические многоканальные,[4] о некоторых из них было объявлено еще в 1938 году, а обо всех пригородных поездах Веллингтона было объявлено 6 марта 1978 года.[5] Всего было получено 13 тендеров, и срок ответа был продлен до июля 1978 года.[6]

16 марта 1979 г. было объявлено, что заказ размещен у венгерской фирмы Ganz-MÁVAG.[7] Стоимость была Новозеландский доллар 33 миллиона, то есть крупнейший по стоимости заказ подвижного состава в то время Департамент железных дорог Новой Зеландии история[8] (Департамент железных дорог стал Корпорация железных дорог Новой Зеландии или NZRC в 1982 г.). Эти затраты были частично компенсированы торговым соглашением, в котором правительство Венгрии покупало новозеландские сельскохозяйственные продукты, в основном баранину и масло.

Главный инженер NZRC настоял на том, чтобы на новые поезда были установлены проверенные и надежные системы тяги и торможения. В контракте с Ganz-MÁVAG указано GEC Traction из Манчестера, Англия, в качестве поставщика тягового оборудования и Westinghouse Brake & Signals из Чиппенхэма, Англия, в качестве поставщика тормозного оборудования.[7]

Новые агрегаты включены радиотелефоны чтобы водители могли общаться с диспетчером поездов, что в то время было нововведением.[9]

Их внедрение привело к тому, что вагоны, тянущиеся Электровозы класса EW,[10] хотя электропоезда были временно возобновлены за EO локомотивы с 2008 по 2011 год, и Линия Вайрарапа перевозки - дизельные. Был сохранен ряд более старых юнитов класса DM, в основном для использования на Меллинг и Johnsonville Lines.

Внедрение агрегатов также совпало с проектом по продлению электрификации побережья Капити от Пэкакарики к Парапарауму.

Служба

Класс EM служил основным рельсовым пригородным транспортным средством с момента их появления в 1982 году, работая в чем угодно, от одного (2 вагона) до 8-вагонного агрегата, в зависимости от выполняемой службы. Они также видели не только электрификацию, но и использование за дизельными локомотивами в качестве вагонов для перевозки людей на ежегодный винный фестиваль Toast Martinborough в Вайрарапа.

Внедрение новых подразделений Matangi с 2010 г. привело к сокращению количества услуг, предоставляемых классом EM, при этом большинство услуг в непиковый период было передано подразделениям Matangi в июне 2012 г. Первоначально только EM могли работать в Формирование из 8 вагонов, что у Матанги было ограничено из-за количества тока, который они получали от воздушной системы; следовательно, класс EM использовался на высокопоставленных услугах, особенно на линии Kapiti.

Johnsonville Line

Класс не оперировался на Johnsonville Line как они были нестандартный и имел недостаточную тормозную способность. Хотя в 2009 году были улучшены габариты туннелей и платформ, не предполагалось, что эти блоки будут использоваться на линии;[11] из-за их ограниченного тормозного усилия на крутых подъемах.[12]

Два подразделения посетили Джонсонвилл на испытательных поездах; в воскресенье, 14 июня 1992 г. EM1004 и его прицеп ET3004 были отбуксированы за маневровым локомотивом. DSC 2285 для измерения зазоров на платформах и туннелях.[13] В воскресенье, 18 апреля 2010 г., прицеп EM1056 plus ET3056 самим двигался на пробу, чтобы проверить зазоры для блоков Matangi.[14]

Происшествия и аварии

В столкновении к северу от г. Плиммертон 30 сентября 2010 года. Поезд, идущий на север (состоящий из EM 1010, ET 3010, EM 1154 и ET 3154), сошел с рельсов после того, как попал в пробуксовку, вызванную сильным дождем, и задел линию южного движения. Менее чем через минуту его ударили двигавшиеся на юг подразделения EM 1223 и ET 3223, которые не сошли с рельсов, но столкновение причинило значительный ущерб обеим кабинам. В двух поездах находилось 60 пассажиров и экипаж. Два человека были госпитализированы. Машинистами поездов были отец и сын.[15]

Поврежденные единицы были первоначально отбуксированы обратно в депо EMU к северу от станции Веллингтон, где позже две неповрежденные половины - EM 1010 и ET 3223 (перенумерованные на ET 3010) были собраны вместе как единое целое. Поврежденные автомобили EM 1223 и оригинальный ET 3010 были отбуксированы на склад в мастерских Hutt и использовались в качестве источников запасных частей.

20 мая 2013 года ET 3309 сошел с рельсов, пересекая Дистант Джанкшн Веллингтона, пробив дыру в полу. Это был задний вагон в составе двухкомпонентного автобуса, курсирующего по маршруту 07:43 Порируа - Веллингтон, в результате чего тысячи пассажиров утреннего пика пересекли сеть, поскольку он блокировал линии Капити и Хатт-Вэлли. После крушения все агрегаты были временно выведены с рельсов для срочных проверок безопасности, но большинство из них вернулось в строй на утренний пик следующего дня.[16] Предварительные исследования показывают, что, когда в марте 2013 года был заменен один из узлов пружинного стояночного тормоза, два шплинта не были вставлены в болты, крепящие узел к ходовой части, что позволило узлу со временем ослабнуть и в конечном итоге привести к сходу с рельсов. В результате аварии два резервуара с воздухом вышли из строя и вытолкнули за собой воздушный компрессор вверх через пол, образовав дыру.[17]

Другие инциденты, связанные с подразделениями EM, включают:

  • 22 марта 1997 г. - EM 1079 и ET 3079, двигавшиеся в северном направлении, врезались в автомобиль на железнодорожном переезде Сазерленд-авеню между станциями Херетонга и Трентам. Поезд пропустил сигнал непосредственно перед переездом, находясь в опасности, и поэтому не включил сигнализацию переезда.[18]
  • 25 августа 2011 г. - EM 1315 и ET 3315, двигавшиеся в южном направлении, оказались в нескольких метрах от столкновения с двумя гусеницами, работавшими на линии к югу от Пэкакарики. Лицо, меняющее место работы, пропустило агрегат через рабочую зону, посоветовав, чтобы линия была свободна; Впоследствии было установлено, что он находился под влиянием каннабис.[19]
  • 28 марта 2013 г. - подразделения EM 1246/3246, 1102/3102 и 1315/3315, выполняющие рейсы из Веллингтона в Таиту, стартовали со станции Вингейт с открытыми дверями и без пассажиров на борту. Водитель-стажер и его сопровождающий подумали, что они услышали сигнал «немедленно», и двинулись дальше, не проверив, что свет открытой двери погас. В отличие от более поздних модулей Matangi, на модулях EM нет блокировки, предотвращающей движение поезда с открытыми дверями.[20]

Ремонт

Восстановленный EM1511 в Веллингтон железнодорожная станция в 2006 году в ливрее Tranz Rail "Cato Blue". Обратите внимание на модернизированный одноручный пантограф

В 1995 году началась масштабная программа ремонта этого класса, когда электропоезда были перекрашены в тогдашний стандарт. Транз Рейл Голубой и желтый ливреи Cato с новыми сиденьями и более ярким интерьером. Эта программа ремонта была завершена к 2002 году.

Другие незначительные обновления были сделаны в середине 2000-х, заменив оригинальные алмазные пантографы на одноручные и добавив фонари.

В 2008 году предлагаемый ремонт был отложен до тех пор, пока не появятся новые блоки Matangi. Прогнозируемые расходы в 2008-2009 годах составили 23,3 миллиона долларов.[21] Отремонтированный прототип агрегата был завершен в конце 2010 года.[22]

EM 1373 и ET 3373 были полностью отремонтированы для определения удельных затрат и оценки общественного мнения, включая перекраску в новую ливрею Metlink. Решение обновить другие в парке было принято 10 марта 2011 года в рамках пакета модернизации железных дорог на сумму 88 миллионов долларов, вместо того, чтобы покупать больше Matangi.[23] Однако в августе 2012 года GWRC объявила о своем предпочтении заказать еще 35 единиц Matangi вместо ремонта оставшихся единиц.[24] [25]

Утилизация

Внедрение блоков Matangi позволило снять несколько блоков EM, при этом те из них, которые находятся в наилучшем механическом состоянии, были сохранены только для работы в пиковые периоды. Те единицы, которые были выведены, первоначально хранились в Торндоне, прежде чем большинство из них было перемещено в Мастерские хаттов. GWRC призвал выразить заинтересованность в утилизации этих единиц.[26]

Последний раз флот EM выполнял свои последние коммерческие услуги 27 мая 2016 года, выполняя рейс из 14:17 Веллингтон в Меллинг и обратно в 14:39 из Меллингтона в Веллингтон. Это происходило параллельно с последней службой доходов от Агрегаты DM / D "English Electric" четырьмя годами ранее.[27]

В июне 2013 года GWRC объявила, что договорилась о покупке дополнительных 35 единиц Matangi и продаже 42 единиц Ganz покупателю из Южной Африки, при этом одна единица будет оставлена ​​в Новой Зеландии для консервации.[28]

В феврале 2014 года в Южную Африку было отправлено семнадцать единиц. М. В. Пангани где они будут переоборудованы в вагоны (без двигателя) для эксплуатации в Танзания и Зимбабве.[29] Остальные блоки должны были быть отгружены после замены второго транша блоков Matangi с середины 2015 года.[30][31] В ноябре 2015 года, а также в январе и феврале 2016 года были выведены из эксплуатации еще несколько единиц. В марте 2017 года многие из них все еще содержались на железнодорожных станциях Веллингтона.[32]

Соглашение о продаже оставшихся единиц было расторгнуто позже в 2017 году, и в мае 2018 года оставшиеся 26 единиц начали транспортироваться на Южный полигон Веллингтона, где они будут отправлены на слом. Вагоны будут раздавлены и захоронены из-за использования асбест в антибарабанных покрытиях стен поезда.[33]

EM 1373 / ET 3373 был подарен Кентерберийское железнодорожное общество в Крайстчерче в 2016 году, а EM 1505 / ET 3505 был куплен за 1 доллар Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust.[34][35]

Рекомендации

  1. ^ Макгэвин 1982, п. 57.
  2. ^ Синклер, Рой (1992). Рейл, великое новозеландское приключение. Издательство Grantham House. ISBN  978-1-86934-013-1.
  3. ^ «Подписан железнодорожный пакет Веллингтона на сумму 168 млн долларов». Пост Доминиона. 5 июля 2011 г.
  4. ^ «У железных дорог Новой Зеландии все еще есть светлое будущее». Рельсы. Southern Press Ltd.: 14 августа 1976 г. ISSN  0110-6155.
  5. ^ «Тендеры на закупку нового пригородного подвижного состава». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 35 (2): 65. Зима 1978 г. ISSN  0028-8624.
  6. ^ «Канатная дорога Кельбурн прекращает работу». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 35 (4): 144. Лето 1978–79. ISSN  0028-8624.
  7. ^ а б Макгэвин 1982, п. 56.
  8. ^ «Для Веллингтона заказан новый составной электропоезд». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 36 (2): 51. Зима 1979 г. ISSN  0028-8624.
  9. ^ Макгэвин 1982, п. 59.
  10. ^ «Изменения в услугах пригородных поездов Веллингтона». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 39 (3). Весна 1982 г. ISSN  0028-8624.
  11. ^ «Северный курьер». 17 февраля 2010. с. 5.
  12. ^ Комментарий сотрудников ONTRACK по поводу Дня открытых дверей Johnsonville Line 4 февраля 2009 г.
  13. ^ Германн, Брюс Дж (2007). Филиалы Северного острова. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 66. ISBN  978-0-908573-83-7.
  14. ^ «Экспресс, Информационный бюллетень сотрудников KiwiRail - Выпуск 39». KiwiRail. 22 апреля 2010 г.
  15. ^ «Двое с травмами позвоночника после крушения поезда». New Zealand Herald. 30 сентября 2010 г.
  16. ^ «Веллингтонские поезда остановились после крушения». Новости Fairfax NZ. 20 мая 2013 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2013 г.. Получено 20 мая 2013.
  17. ^ Чепмен, Кэти (25 октября 2013 г.). «Неисправность поезда не обнаружена за 63 дня». Пост Доминиона. Получено 26 октября 2013.
  18. ^ "Расследование 97-103 - Электрик [sic] Многофункциональная единица 3656, столкновение с автомобилем, Трентэм, 22 марта 1997 г. ". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Архивировано из оригинал 3 июля 2013 г.. Получено 10 апреля 2013.
  19. ^ «Расследование 11-103 - Рабочие пути чуть не попали под пассажирский поезд возле Пэкакарики, главная магистраль Северного острова, 25 августа 2011 года». Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Получено 6 октября 2013.
  20. ^ «Расследование 13-102 - Пассажирский поезд ехал с открытыми дверями, Вингейт - Таита, 28 марта 2013 г.». Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Получено 19 июля 2014.
  21. ^ Годовой план GWRC 2008/09, утвержден 30 июня 2008 г.
  22. ^ «Отчет Агентства о ходе реализации Региональной стратегии наземного транспорта» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 14 апреля 2010 г.
  23. ^ «Капитал получает модернизацию железной дороги за 88 миллионов долларов». Пост Доминиона. 10 марта 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  24. ^ "Поезда Веллингтона: заменить или отремонтировать?". Региональный совет Большого Веллингтона. 23 августа 2012 г.
  25. ^ «Железнодорожные мастерские Hutt не получат контракт на 80 миллионов долларов». Вещи / Фэйрфакс. 23 августа 2012 г.. Получено 24 июн 2013.
  26. ^ Майкл Форбс (12 марта 2013 г.). «Совет выставляет на продажу разобранные поезда». Пост Доминиона.
  27. ^ «Последний рейс поезд Ганц Маваг отправляется в пятницу». Почта Доминиона. 23 мая 2016. Получено 25 мая 2016.
  28. ^ Форбс, Майкл (17 июня 2013 г.). «Поездка - беспроигрышный вариант для пассажиров и налогоплательщиков». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). Получено 18 июн 2013.
  29. ^ 34 вагона Ganz отправлены из Новой Зеландии в 2014 г. Локомотивы для Африки
  30. ^ «Ганц Мавагс отправился на новый рубеж африканской жизни».
  31. ^ «Следующая остановка Африка для бывших поездов столицы».
  32. ^ Хант, Том (1 марта 2017 г.). «Идет, идет ... все еще здесь: Веллингтонские железнодорожные рабочие лошадки собирают граффити без указания даты отправления». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). Получено 25 марта 2017.
  33. ^ «Груженые асбестом поезда Веллингтона отправляют на слом и закапывают на свалку». Вещи. Получено 29 мая 2018.
  34. ^ «Регистр тепловозов». Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 29 июн 2018.
  35. ^ Лонг, Джессика (8 июня 2018 г.). "Сломанный пригородный поезд Веллингтона разорван на свалку". Fairfax NZ. Получено 30 июля 2018. Железнодорожное общество Мэйморна в Верхнем Хатте заключило сделку - купило один из списанных пригородных поездов всего за 1 доллар.

Библиография

внешняя ссылка