Класс NZR DS - NZR DS class
| NZR DS учебный класс | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
В Локомотив класса ДС НЗР[nb 1] это тип 16 дизель маневрирование локомотивы построенный Вулкан Литейная и поставляется Drewry Car Co с 1949–1955 гг.,[1] за Железные дороги Новой Зеландии (NZR).
Вступление
В конце 1940-х NZR искала более мощный маневровый тепловоз для работы на железнодорожных станциях Веллингтона. Они опробовали ряд Тр учебный класс маневровые локомотивы, ни один из них в то время не подходил, самым мощным из которых были пять Тр маневровые тепловозы класса 0-4-0ДМ мощностью 153 л.с. Эти локомотивы были слишком малы для больших заводов Веллингтона, где требовался более мощный локомотив.[2]Еще два были построены для частной железной дороги Whakatane Board Mills Ltd. (обе сохранились).
В 1948 г. Государственные железные дороги Тасмании приняла поставку четырех маневровых тепловозов Drewry 0-6-0DM на базе Класс 04 маневровые локомотивы строятся для British Railways. Эти локомотивы, Государственные железные дороги Тасмании V класс, оснащались дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. и весили 25,6 тонны. Эти локомотивы были стандартной конструкции Дрюри, но построены Английский Электрический на их вулканских заводах. Аналогичный тепловоз был построен для Управление железной дороги Охай в Саутленде, производители NО 2248 / Д68 1947 г.[3]
Операция
Первая партия из четырех Drewry 0-6-0DM DS Локомотивы класса прибыли в Веллингтон в 1949 году для оценки. Им были присвоены номера DS 205 - 208, с DS 205 и DS 206 поступило в эксплуатацию в августе того же года, в то время как DS 207 и DS 208 поступили в эксплуатацию в сентябре 1949 года. Все четыре локомотива были введены в эксплуатацию на железнодорожных станциях Веллингтона сразу после ввода в эксплуатацию.
Несмотря на некоторые начальные проблемы, первые четыре локомотива были достаточно способны выполнять необходимую работу. Департамент железных дорог остался доволен результатами и в 1953 году заказал еще семь локомотивов типа А-1 Дрюри. При весе 26½ тонны новинка была немного тяжелее, чем четыре исходных автомобиля, которые весили 25,5 тонны. Локомотивы были оснащены воздушными тормозами Westinghouse, которые были более мощными, чем тормоза оригинального локомотива.
Новым локомотивам присвоили номера DS 209 - 215 и были приобретены для работы на Южном острове. Однако двое временно остались на Северном острове, а пятеро других были отправлены в Литтелтон. Здесь новый DS тепловозы заменили F класс 0-6-0ST паровозы-цистерны, использовавшиеся для маневрирования причалов (хотя на самом деле класс F оставался под рукой для переброски паромного поезда на паромную пристань в Литтелтоне в течение нескольких лет после этого).[4]
В 1954 году НЗР закупил еще пять локомотивов типа А-1, номера DS 200 - 204, для маневрирования у причала Южного острова. Эти локомотивы были последними из DS класса, чтобы поступить на вооружение в 1955 году, последним из которых был DS 204 в июне 1955 года. Был выделен следующий класс маневровых тепловозов. DSA на базе пивоварни типа «А-2».[3] Еще три подобных локомотива были построены для промышленные пользователи по аналогичной схеме.
Все DS Локомотивы и варианты этого класса были оснащены дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. при 1200 об / мин, соединенным с пятиступенчатой планетарной коробкой передач Wilson с жидкостной трансмиссией, в свою очередь соединенной с блоком конечного редуктора и реверса. Мощность передавалась на колеса через промежуточный вал, с которым колеса соединялись соединительными тягами. Этот промежуточный вал находился под кабиной.
Локомотивы имели тяговое усилие 14 300 фунтов на низкой передаче, что позволяло им перемещать грузы массой до 1000 тонн на низкой передаче со скоростью шагания. На более высокой передаче локомотивы могли перевозить более легкий груз на скорости до 30 миль в час, что является респектабельным показателем для локомотива с относительно небольшими (39 дюймов) ведущими колесами.[3]
Изъятие и сохранение
Вывод класса начался в начале 1980-х годов.[5] Некоторые поступили в промышленную эксплуатацию, а три - DS 202, ДS 203, и DS 207 были приобретены на консервацию Steam Incorporated, Оушен-Бич железная дорога, а Винтажная железная дорога Гленбрук. С тех пор в консервацию вошли еще четыре, поскольку, DS 213 (TMS DS134) и DS 215 (DS157), совместно с Midland Rail Heritage Trust, DS 201 (TMS DS36) на Фонд наследия Охайского железнодорожного совета сайт в Wairio, а DS 214 (TMS DS140) теперь превращен в Стимпанк отображать в Оамару.
- DS 201 (TMS DS36) был продан компании Alliance для работы на их Lorneville В 1982 г. проводились работы по заморозке. В последнее время локомотив был резервным для DS 140 после того, как его дизельный двигатель Gardner 8L3 был поврежден морозом. Приобретено Фонд наследия Охайского железнодорожного совета в 2002 году для реставрации в их мастерской в Вайрио. Хотя ORBHT был в рабочем состоянии, позже он стал бездействующим, прежде чем локомотив можно было перекрасить из желтой окраски Альянса в NZR «Midland Red». В 2014 году продана частному владельцу в г. Данидин и с тех пор был доставлен в Данидин.[6][7]
- DS 202 (TMS DS42) был куплен в 1985 г. Steam Incorporated Пэкакарики. Это один из двух маневровых тепловозов, принадлежащих группе, которые регулярно используются на объекте. Он окрашен в оригинальную ливрею NZR "Midland Red" и в настоящее время находится в рабочем состоянии.
- DS 203 (TMS DS59) принадлежит Оушен-Бич железная дорога из Данидин. Куплен у Корпорация железных дорог Новой Зеландии в 1982 году это был один из двух исправных тепловозов на момент прибытия на железную дорогу. Теперь дополнен DSA 252 из PPCS Бернсайд замораживание работает. Локомотив был выведен из эксплуатации для капитального ремонта в 2014 году. В настоящее время он носит вариант красного цвета NZR с нестандартной черной отделкой.
- DS 207 (TMS DS94) был продан Обществу энтузиастов железной дороги для работы над их Винтажная железная дорога Гленбрук в 1984 году. Он был окрашен в желтый цвет GVR, хотя сохранил свой номер TMS DS 94. В 2008 году он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта, и его обязанности были переданы Bagnall D.SA 243.
- DS 213 (TMS DS134) была приобретена в 1982 году компанией PPCS для работы на морозильном заводе в Ислингтоне. Он был передан в дар Фонду наследия Мидлендской железной дороги в 2005 году и отбуксирован на базу группы в Springfield специальным маневровым движением. Он окрашен в красно-белый цвет PPCS и снабжен стробоскопом на крыше кабины.
- DS 214 (TMS DS140) была приобретена компанией Alliance в 1982 году для работы на их заводе по заморозке в Лорневилле, где она работала с D.S 201, пока этот двигатель не был переведен в резервный режим после повреждения морозом. В 2004 году он стал избыточным для потребностей после того, как был дополнен бывшим Транз Рейл DSC2421 в 2002 году. Затем локомотив был приобретен Гарри Эндрюсом из Oamaru Steam & Rail Society.
Гарри Эндрюс купил локомотив в качестве источника деталей для восстановления механически аналогичного Дрюри Д.SA 234 (TMS DSA 387), которые работали на Alliance на их заводах Pukeuri в Отаго. Локомотив был лишен каких-либо подобных деталей, чтобы восстановить DSA, и позже был выкрашен в черный цвет, прежде чем выставлен на обозрение в кафе Carriages в Гленави. DS заменил четырехколесный Drewry, работает 2153, теперь принадлежащий Кентерберийскому обществу сохранения пара.
В 2009 году кафе закрылось, а ресторан DS переехал во двор Брайана де Геста в Оамару. Затем он был превращен в стимпанк скульптура и выставлена на главной улице Оамару в октябре 2010 года во время ежегодного фестиваля стимпанк. Локомотив по-прежнему окрашен в черный цвет Glenavy.
- DS 215 (TMS DS157) был приобретен PPCS в 1982 году, чтобы стать поставщиком запасных частей для DS134. Он был передан в дар Midland Rail Heritage Trust в 2005 году и отбуксирован в Спрингфилд с DS134. Локомотив сильно разобран и лишен большей части длинного капота, а также различных механических частей и дизельного двигателя Gardner 8L3. Он окрашен в бывшую ливрею NZR "International Orange" с логотипом 1980-х годов и белым номером TMS на стороне кабины. Его будущее неизвестно, поскольку он может продолжаться как источник запчастей для DS134 или быть восстановлен как самостоятельный локомотив.
Сноски
- ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть DS
Рекомендации
- ^ Парсонс 2002.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 144.
- ^ а б c Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 146.
- ^ «Дизель маневровый». Буш Трамвайный клуб.
- ^ МакКлэр 1980, п. 36.
- ^ Maciulaitis, Дэвид. «Регистр тепловозов». Регистр подвижного состава Новой Зеландии.
- ^ «Сохранившиеся локомотивы в местах, не относящихся к наследию». Архивировано из оригинал 22 мая 2014 г.
Библиография
- МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.