Управление железной дороги Охай - Ohai Railway Board
В Управление железной дороги Охай (ORB) была короткой железной дорогой в Саутленд, Новая Зеландия. Сама железнодорожная ветка до сих пор существует как Железнодорожная ветка Охай, но ORB был распущен в 1990 году. Линия Охай - одна из немногих оставшихся сельских веток из многих, которые когда-то существовали по всей Новой Зеландии.
История
Строительство
В 1870-х годах уголь был открыт в Охай. В этом районе открыты шахты, в основном с собственными железными дорогами шириной 2 фута для перевозки угля. Были образованы Государственные угольные шахты Охай.
Бурный рост добычи угля в этом районе произошел в 1882 году, когда компания Nightcaps Coal Company построила частную железную дорогу от конечной остановки Государственные железные дороги Новой Зеландии Филиал Вайрио в Wairio к Ночные колпаки обеспечить более эффективную транспортировку угля.
В 1916 году было предложено построить еще одну линию к угольным предприятиям вокруг Охая.[1] Против строительства этой линии выступила компания Nightcaps Coal, опасаясь потери бизнеса. Железнодорожное управление Охай (ORB) было сформировано в соответствии с Законом об окружных железных дорогах 1877 года. Порт Чалмерс Рейлвей Компани Лимитед в Данидин ORB был сформирован при поддержке местных властей и потому, что правительство отказалось продлить свою линию. В случае ORB это была железнодорожная ветка от Вайрио до новых угольных месторождений в Охай. Местные землевладельцы финансировали расширение за счет ипотеки под свою собственность.[1] После двух королевских комиссий строительство было одобрено в июле 1919 года с отклонением через Морли-Виллидж, которое считается частью Nightcaps.
Первый участок линии, включая участок, обслуживающий деревню Морли, был открыт 1 сентября 1920 года. Четыре года спустя до него дошли Охай. Угольная компания Nightcaps прекратила свою деятельность, и они передали свою железнодорожную ветку Департаменту железных дорог, который демонтировал ее в 1926 году, поскольку ветка Охай была способна обслуживать движение от Nightcaps. В 1932 году парламент принял местное постановление для ORB, Закон о железнодорожном совете Охай 1932 года.
В 1934 году эта линия была продлена дальше Охая до Березового леса, но конечная остановка была возвращена в Охай.
Кончина
Экономическая реформа 1980-х годов в конечном итоге привела к упадку ORB. Один из членов ОРБ, Государственный департамент шахт, стал Угольная корпорация 1 апреля 1987 года. Согласно одному из источников, Coal Corporation и Корпорация железных дорог Новой Зеландии (NZR) «оказал давление» на ORB, чтобы он слился с NZR.[2] После Реформы местного самоуправления 1989 г. в Совет графства Уоллес был объединен в Совет графства Саутленд, образуя Окружной совет Саутленда. Районный совет взял на себя управление ОРБ с 1989 года.[3] и операции ORB были включены в национальную железнодорожную сеть 1 июня 1990 г., и с тех пор Корпорация железных дорог Новой Зеландии действовали поезда на линии.[4]
В 1992 году окружной совет Саутленда продал ORB компании New Zealand Rail Limited, (железнодорожные и паромные операции Железнодорожной корпорации, которая была отделена от корпорации в 1991 году), которые заплатили 1,2 миллиона долларов за линию и другие активы ORB.[1] Доходы от этой продажи были использованы для создания траста Ohai Railway Board Trust,[2] который предоставляет деньги местным проектам.[1]
Линия по-прежнему обслуживает угольные поезда между Invercargill и ночные колпаки. Линия теперь называется Охайской линией, и это одна из немногих уцелевших ранее разветвленных сельских ветвей.
Членство в совете
Закон 1932 года о железнодорожном совете Охай[5] определил членство в ORB как:
- Районный управляющий государственной угольной шахты в Охай, который будет председателем правления:
- член Совета графства Уоллес, представляющий вайраки-райдинг этого округа:
- член совета графства Уоллес, представляющий вайрио райдинг этого графства:
- президент Союза горняков района Найткэпс.
Локомотивы
Паровозы НЗР
| Исходный класс и номер | Строитель | Количество строителей | Год постройки | В сервисе[n 1] | Снято[n 2] | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| С 167 | Dubs & Co. | 801 | 1875 | 1915 | 1950 | |
| FА 10 | Avonside Engine Co. | 1094 | 1876 | 1919 | 1940 | |
| FА 157 | Yorkshire Engine Co | 243 | 1875 | 29 января 1923 г. | 1927 | |
| FА 251 | Dubs & Co. | 1366 | 1880 | 1939 | 1954 | |
| WAB 794 | NZR Hillside Workshops | 251 | 1927 | 1955 | 1968 | Сохранилось, Feilding и District Steam Rail Society. |
| 442 х | NZR Addington Workshops | 97 | 1909 | 1944 | 1968 | Сохранилось, Feilding и District Steam Rail Society. |
| 446 х | NZR Addington Workshops | 101 | 1909 | 1946 | 1959 |
Тепловозы НЗР
| Исходный класс и номер | Класс и номер TMS | Номер ORB | Строитель | Количество строителей | Год постройки | В сервисе[n 1] | Снято[n 2] | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DSA 218 | Суточные 224 | Drewry Car Co. | 2416 | 1953 | Август 1982 г. | Июль 1989 г. | Сохранилось, Равнины старинной железной дороги и исторический музей. | |
| DSA 234 | Суточные 387 | Drewry Car Co. | 2432 | 1953 | Март 1981 г. | 1982 | Сохранилось, Общество восстановления пара и рельсов Оамару. | |
| DJ 1229 | DJ 3303 | 3 | Mitsubishi | 1536 | 1967 | 1988 | 1990 | Сохранилось, Основная линия Steam Heritage Trust. |
| Тр 81 | TR 309 | Drewry Car Co. | 2097 | 1938 | 1939 | 1955 | Первоначально построенный для ORB, но позже проданный NZR. Сохранилось, Оушен-Бич железная дорога. |
Промышленные паровозы
Для ОРБ был построен и эксплуатировался всего один промышленный паровоз.
| Строитель | Количество строителей | имя | Год постройки | В сервисе | Снято | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боярышник Лесли | 3663 | Бенони | 1927 | 1927 | 1950 | Задняя тележка, удерживаемая Буш Трамвайный клуб.[6] |
Промышленные тепловозы
Все эти локомотивы изначально были построены для ORB, но позже были проданы другим промышленным пользователям или сразу же отправлены на консервацию.
| Номер ORB | Строитель | Количество строителей | Год постройки | В сервисе | Снято | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Drewry Car Co. | 2248 | 1948 | 1948 | 1968 | Сохранилось, Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. |
| 2 | Drewry Car Co. | 2585 | 1957 | 1957 | 1968 | Сохранился, железнодорожный трест Ротоура Нгонготаха. |
| 1 | Mitsubishi | 1475 | 1967 | 1967 | 1990 | Сохранилось, Оушен-Бич железная дорога.[7] |
| 2 | Mitsubishi | 1476 | 1967 | 1967 | 1990 | Сохранилось, Steam Incorporated. |
Сохранение
Железнодорожное управление Охай было тесно связано с движением по сохранению железных дорог. Он подарил свои паровозы Х 442 и WAB 794 к Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество в 1968 году и сданы в аренду Feilding и District Steam Rail Society для восстановления. WAB 794 в настоящее время находится в рабочем состоянии и перевозит исторические пассажирские поезда в Северный остров из его Feilding депо, и перевозил Tranz Scenic's Overlander экспресс по субботам с паровозом и воскресеньям с паровозом. Охайский железнодорожный совет Heritage Trust, организация, не имеющая отношения к Охайскому железнодорожному управлению, была создана для сохранения объектов в Вайрио и восстановления ряда паровозов. п и V классы, но был распущен. Двигатели были восстановлены после сброса в реку в Бранксхольме, ранее в городе Кингстон-Бранч, а теперь на линии Охай.
Смотрите также
Сноски
Рекомендации
- ^ а б c d ""Железнодорожный совет Вайрио и Охай"".
- ^ а б "Формирование и изменение ресурсного сообщества: пример Охая, автор Джерард Фицджеральд" (PDF).
- ^ «Наследие Новой Зеландии, Вайрио».
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 210.
- ^ "Закон о железнодорожном совете Охай 1932 года".
- ^ "Промышленный регистр паровозов". Регистр подвижного состава Новой Зеландии. 2 ноября 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
- ^ «Исторические железнодорожные вагоны Охай обретают новые дома». Southland Times. 20 июля 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
дальнейшее чтение
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.