Транз Рейл - Tranz Rail

Tranz Rail Holdings Ltd
Государственное предприятие
(1991—1993)
Приватная компания
(1993—1995)
Публичная компания
(1995—2003)
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт в Новой Зеландии
СудьбаВзят на себя Toll Holdings
ПредшественникКорпорация железных дорог Новой Зеландии (как железнодорожный оператор и собственник)
ПреемникПлата NZ (как железнодорожный оператор) ПОЕЗДКА (как владелец железной дороги)
Основан1991 (как New Zealand Rail Limited)
Несуществующий2003
Штаб-квартира
Веллингтон
,
Новая Зеландия
Обслуживаемая площадь
Новая Зеландия
Ключевые люди
Председатель:
Эдвард Буркхардт (1993—1999)[1]
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР:
Доктор Фрэнсис Смолл (1991—2000)
Майкл Бирд (2000–2003)
ФИНАНСОВЫЙ ДИРЕКТОР:
Рональд Расс (1993–1999)[2][3]
Марк Блумер (1999–2003)[4]
СервисыГрузоперевозки (ж / д и автотранспорт)
пассажирский поезд дальнего следования
городской пассажирский рельс
межостровные паромы
РодительФэй, Ричуайт и компания
Висконсин Сентрал
Партнеры Berkshire
ПодразделенияТранз Живописный
Транз Метро
Транз Линк
то Interisland Line

Транз Рейл, формально Tranz Rail Holdings Limited (New Zealand Rail Limited до 1995 г.), был основным железнодорожный оператор в Новой Зеландии с 1991 года до его покупки Toll Holdings в 2003 г.

История

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии

Сеть железных дорог Новой Зеландии изначально была построена провинциальные правительства, начиная с Ферримид Железнодорожный в 1863 г. С 1880 г. центральное правительственное учреждение, Департамент железных дорог Новой Зеландии, отвечал за эксплуатацию большей части растущей железнодорожной сети. Было построено несколько частных линий, но только одна, Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату (W&MR) достигла любого успеха. W&MR была национализирована в 1908 году. В 1931 году из-за усиления конкуренции со стороны автомобильных перевозчиков Закон о лицензировании транспорта 1931 года был принят, ограничив движение по автомобильным дорогам и предоставив железнодорожному департаменту монополию на грузовые перевозки на дальние расстояния. В 1982 году, в том же году, когда сектор наземного транспорта был отменен, Департамент железных дорог был преобразован в Корпорация железных дорог Новой Зеландии, государственная корпорация (позже государственное предприятие с 1986 г.). Корпорация «Железные дороги» существенно реструктурировала работу железнодорожной сети в течение 1980-х годов, сократив штат, закрывая мастерские и внедрив ряд мер по повышению производительности, таких как удаление фургонов охраны, увеличение длины поездов и внедрение новых, более тяжелых тележек для массовых грузов.

Формирование

DC4726 в ливрее New Zealand Rail в Эйвондейле в 1990-е годы

В Четвертое лейбористское правительство приняла Закон о реструктуризации корпорации железных дорог Новой Зеландии 28 августа того же года.[5] Два месяца спустя, 28 октября 1990 года, правительство Новой Зеландии исключило основные железнодорожные перевозки и перевозки из Новой Зеландии Железные дороги Корпорации, создав отдельное предприятие под названием New Zealand Rail Limited, компания-получатель короны, созданная в соответствии с Законом. В то же время Rail Heritage Trust Новой Зеландии была создана для защиты объектов культурного наследия, от которых New Zealand Rail планировала избавиться, особенно подвижного состава, станций и другого оборудования.

Правительство списало Новозеландский доллар 1,3 млрд долга, приобретенного компанией у Корпорации железных дорог (в основном для электрификации Главный багажник Северного острова, а Мыслить масштабно проект) и вложил еще 300 миллионов долларов в капитал. Несмотря на это вливание капитала, компания оставалась лишь незначительно прибыльной, сообщая о прибыли после уплаты налогов в размере 36,2 млн долларов в 1992 году и 18 млн долларов в 1993 году. Корпорация «Железные дороги» сохранила право собственности на землю под железнодорожными путями и площадками, за которые New Zealand Rail платила 1 доллар за каждую год в аренде.[6]

Компания New Zealand Rail провела ребрендинг, представив новый логотип, похожий на Railways Corporation, но с синим и желтым цветами вместо красного и черного, а также синюю окраску локомотивов, подвижного состава и зданий.

Новозеландская железная дорога

В Болджер Национальное правительство, избранный после поражения четвертого лейбористского правительства в выборы в октябре 1990 г., приватизирован New Zealand Rail Limited в 1993 году. Компания была продана за 328,3 миллиона долларов.[7] в консорциум под названием Pylorus Investments Limited, вскоре переименованный Tranz Rail Limited. Продажа была завершена 30 сентября 1993 года.[8] Консорциум состоял из торговых банкиров. Фэй, Ричуайт и компания (31,8% через инвестиционную компанию Pacific Rail, позже переименованную в Midavia Rail), американская железная дорога Висконсин Сентрал (27.3%), Партнеры Berkshire (27,3%), Алекс ван Херен, владелец Huka Lodge, 9,1% и семейные интересы Ричуайт, 4,5%. Tranz Rail Limited собрала средства для покупки New Zealand Rail, взяв в долг 223,3 миллиона долларов, а ее акционеры внесли 105 миллионов долларов в цену приобретения, купив 105 миллионов акций Tranz Rail по 1 доллару каждая.[7]

В 1994 году компания продала свою 15% долю в Четкие коммуникации на 72,6 млн долларов, что на 20,1 млн долларов больше балансовой стоимости.[7] Компания получила пакет акций, продав свою волоконно-оптическую сеть на Главный багажник Северного острова очистить.[9][10]

Ребрендинг Tranz Rail

DQ 6324 в Пальмерстон-Норт в синей ливрее Cato компании Tranz Rail, использовавшейся в 1995–2001 годах.
DFT 7145 в Нэпиере ин Транц Рейл ливрея шмеля, в употреблении 2001—2004 гг.

Компания New Zealand Rail носила свой корпоративный бренд до 18 октября 1995 года, когда Tranz Rail Limited была переименована в Tranz Rail Holdings Limited, а New Zealand Rail Limited была переименована в Tranz Rail. В тот же день Tranz Rail Holdings Limited произвела выплату капитала консорциуму Fay Richwhite в размере 100 миллионов долларов, в основном за счет продажи акций Clear Communications.[7] Бренд Tranz Rail был создан Cato Partners из Веллингтона, который также разработал бренды для подразделений Tranz Rail:[11]

  • CityRail, городские пригородные поезда в Окленде и Веллингтоне, были переименованы. Транз Метро
  • InterCity Rail переименованы услуги по перевозке пассажиров на железнодорожном транспорте дальнего следования Транз Живописный
  • RailFreight, железнодорожные перевозки переименованы Транз Линк

Получившаяся ливрея получила прозвище Катон синий железнодорожными любителями.[11]

14 июня 1996 г. Tranz Rail внесена в список Новая Зеландия Sharemarket и NASDAQ. 31 миллион новых акций, эквивалентных 25% акций компании, был выпущен для общественности по цене 6,19 доллара.[7] Цена акций достигла 9 долларов в середине 1997 года, и некоторые из первоначальных акционеров Tranz Rail воспользовались высокой ценой акций для продажи своих акций в компании. В период с ноября 1996 года по март 1997 года Berkshire Fund продал большую часть своих акций по цене более 8 долларов каждая.[7] В 1998 году Алекс ван Херен продал свой пакет с прибылью более 42 миллионов долларов, а в следующем году Фэй Ричуайт продала 6,2 миллиона акций по средней цене 3,67 доллара за штуку. 8 февраля 2002 года Fay Richwhite продала 17,6 миллиона акций по 3,60 доллара за акцию, а Berkshire Fund 12 февраля того же года продал 4,3 миллиона акций по той же цене.[7]

Инвестиции TasRail

В партнерстве с Wisconsin Central как Транспортная сеть Австралии, Tranz Rail инвестировала в тасманского железнодорожного оператора TasRail в 1997 году. С 1998 года Tranz Rail продала двенадцать членов своей Класс DQ и три локомотива класса QR в TasRail. Локомотивы реконструированы на заводе Мастерские хаттов. Первоначально локомотивы DQ были импортированы New Zealand Rail в 1995 г. Queensland Rail как альтернатива покупке новых локомотивов. В эксплуатации они оказались непопулярны у локомотивных бригад из-за чрезмерной вибрации и шума в их кабинах.[12]

Инвестиции принесли лишь незначительную прибыль, и Толл позже продал TasRail владение акциями Тихоокеанский национальный, а Toll Holdings партнерство с Patrick Corporation, в 2003 году.

Продажа активов

Tranz Rail представила паром DEVAratere в 1999 году.

В декабре 1996 года Tranz Rail продала DFT класс локомотивов в Чикагская лизинговая компания грузовых автомобилей за 131,5 миллиона долларов. Затем они вернули локомотивы в аренду сроком на 12 лет. Аренда закончилась 19 декабря 2008 года, когда локомотивы вернулись к компании KiwiRail, преемнице Tranz Rail.[13]

Председатель Tranz Rail Эд Буркхардт ушел в отставку в августе 1999 года в результате ухода с поста председателя, генерального директора и президента Wisconsin Central. Инсайдеры отрасли объясняют это его предпочтением реинвестировать доходы, а не выплачивать дивиденды акционерам.[14] Новое правление Висконсина продало компанию Канадская национальная железная дорога 9 октября 2001 года. Затем компания Canadian National выставила на продажу свою 24% -ную долю в компании Tranz Rail.[7]

Майкл Бирд стал генеральным директором Tranz Rail в 2000 году.[15] Его политика заключалась в том, чтобы сосредоточиться на железнодорожных грузовых операциях и продавать любые активы, которые не были ключевыми для этого бизнеса, такие как пассажирские поезда дальнего следования (Tranz Scenic) и пригородные перевозки в Веллингтоне и Окленде (Tranz Metro).[16] Борода также перенесла штаб-квартиру Tranz Rail из Веллингтон железнодорожный вокзал в новый специально построенный офис на северном берегу Окленда стоимостью 16 миллионов долларов.[15] В 2000 году было сформировано министерское расследование для изучения показателей безопасности Tranz Rail.[17] из-за необычно большого количества смертельных случаев на производстве за последние 12 месяцев.[18]

Примерно в то же время Бирд ввел политику «нейтрального режима». Это привело к обвинениям в том, что Tranz Rail намеренно перемещала грузы с железных дорог на дороги. Одна из причин, названных Tranz Rail для такой политики, заключалась в том, что стоимость использования автомобильного транспорта для компании была меньше, чем стоимость использования железнодорожного транспорта, потому что дорожная инфраструктура предоставляется в качестве общественное благо, тогда как железнодорожная сеть была частный товар.[19]

Tranz Rail также заключила контракт на услуги, которые ранее предоставлялись собственными силами. Alstom вскоре стал отвечать за обслуживание локомотивов и взял на себя Мастерские хаттов, в то время как Трансфилд Сервис взял на себя обслуживание пути.

В 2001 году Tranz Rail продала 50% Транз Живописный двум директорам Виктория, Железнодорожный оператор Австралии Западное побережье железной дороги за 33 миллиона долларов.[20] В эту продажу вошли пассажирский подвижной состав дальнего следования и десять тепловозов Класс постоянного тока, реклассифицирован как класс DCP, и два EF класс электровозы. В 2004 году эта акция была куплена Toll NZ, поскольку один из директоров West Coast Railway умер, и бизнес не работал должным образом.[21]

24 декабря 2001 года Tranz Rail продала пригородную железнодорожную сеть Окленда правительству Новой Зеландии за 81 миллион долларов.[20] В 2003 году был проведен конкурс по поиску нового оператора пригородных пассажирских перевозок, на который Tranz Rail не претендовала. Connex (позже переименован Transdev Окленд ) выиграл контракт и с 23 августа 2004 года возглавил компанию Tranz Metro в Окленде.[22]

Роджер Премия

Tranz Rail выиграла Роджер Премия для The Worst Transnational Corporation, работающей в Новой Зеландии трижды: в 2000, 2001 и 2002 годах, и была первой корпорацией, попавшей в «зал позора». Награды были вручены на фоне критических отчетов о слабых стандартах безопасности, ненадлежащем обслуживании, вывод активов и инсайдерская торговля.[23] Плата NZ дважды был финалистом премии Роджера.

Перенимать

В мае 2002 года Tranz Rail исключила компанию из списка NASDAQ, поскольку 70% ее акций принадлежали новозеландцам, а 16% - австралийцам.[24]

В мае 2003 г. базируется в США. RailAmerica сделал предложение о поглощении по 75 центов за акцию для Tranz Rail. Предложение было позже отозвано, когда цена акций упала ниже 50 центов. В июне 2003 года правительство объявило, что выкупит железнодорожную сеть за 1 доллар и купит 35% акций фирмы за 76 миллионов долларов (67 центов за акцию), что даст ему эффективный контроль над компанией. Правительство имело бы право назначить трех из семи директоров в совет. Это было одобрено Союз железнодорожного и морского транспорта (RMTU), которая провела активную кампанию «Верни дорогу» для правительства по ренационализации железнодорожной сети. Группа действий по железнодорожным грузоперевозкам, которая представляет интересы некоторых из крупнейших компаний, использующих железнодорожные перевозки, заявила о своей поддержке. Tranz Scenic, к тому времени отдельная от Tranz Rail компания, поступила так же.

Предложение Toll Holdings

Основная статья: Плата NZ

В мае 2003 года австралийская транспортная компания Toll Holdings приобрела 6,1% акций Tranz Rail, увеличив свою долю до 10,1% к июню и 19,9% в июле. Затем Toll подала заявку на поглощение, первоначально предлагая 75 центов за акцию, а затем повысила ее до 95 центов.

В июле 2003 года правительство объявило, что оно отказывается от своей заявки на покупку 35% акций Tranz Rail, вместо этого позволив Toll выиграть сделку по поглощению. Предложение Toll оценило Tranz Rail в 231 миллион долларов. Позднее в том же месяце правительство заключило соглашение с Toll и в конечном итоге купило железнодорожную сеть за 1 доллар плюс 50 миллионов долларов за имущественные активы, включая аренду и Веллингтон железнодорожный вокзал. Сделка также установила режим производительности, создающий стимулы для взимания дорожных сборов, если он переводит груз с автомобильного на железнодорожный, и штрафов, если объем грузовых перевозок падает ниже 70% от текущего уровня. Если Toll увеличит объемы грузовых перевозок на 10% или более на определенных линиях, правительство предоставит ему отпуск для платы за доступ к железнодорожным путям. Стороны договорились, что правительство потратит 200 миллионов долларов в течение следующих пяти лет на модернизацию пути через Новозеландскую железнодорожную корпорацию, работающую как ONTRACK.

Toll не получила 90% акций Tranz Rail, необходимых для выполнения сделки с правительством и обязательного приобретения оставшихся 10% акций, несмотря на то, что предложение снова повысилось до 1,10 доллара за акцию. В 2003 году около 3000 мелких акционеров владели 25% акций Tranz Rail, многие из которых были крупными институциональными акционерами, такими как AMI и Инфратил. После нескольких продлений крайнего срока, установленного Toll, ей принадлежало 84,2% акций Tranz Rail после закрытия предложения в декабре 2003 года. К тому времени акции продавались на новозеландском рынке акций по цене 1,65 доллара, что выше даже независимой оценки. от 1,34 до 1,62 доллара, сделанных в июле торговыми банкирами Грантом Сэмюэлем. Несмотря на то, что Toll не выполнил требования 90%, правительство выполнило основные положения соглашения, достигнутого в июле.

В феврале 2004 года Tranz Rail сообщила об убытках в размере 346 миллионов долларов за полугодие, закончившееся в декабре 2003 года. В том же году компания перевезла 2,1 миллиона тонн угля по Линия Мидленд на Южном острове. Уход бывшего генерального директора Майкла Бирда и шести других топ-менеджеров обошелся компании в 6 миллионов долларов выплат.

Компания была переименована Плата NZ и не нанял никого из директоров Tranz Rail. В мае 2008 года правительство Новой Зеландии согласилось купить железнодорожные и морские транспортные активы Toll NZ Limited за 665 миллионов долларов.[25] Правительство заклеймило новую компанию KiwiRail.

Спектакль

Tranz Rail представила наливные молочные поезда в конце 1990-х годов.[2] Здесь Класс постоянного тока локомотив шунтирует молоковозы класса ОМ на Оринги 11 декабря 2008 г.

Общее количество тонн, перевезенных New Zealand Rail и Tranz Rail с 1995 года, увеличилось в период с 1993 по 2003 год, достигнув пика в 2000 году.[26]

Объемы железнодорожных грузоперевозок с 1993 по 2003 год (год, закончившийся 30 июня):[26]

ГодТонны (000)Чистые тонно-км (в миллионах)Средняя протяженность перевозки (км)
19938,5142,468290
19949,4442,835300
19959,5843,202334
199610,3053,260316
199711,5253,505304
199811,7063,547303
199912,9003,671285
200014,6994,078277
200114,4613,942273
200214,3303,766263
200313,7023,692269

Расследование Комиссии по ценным бумагам

В конце 2004 г. Комиссия по ценным бумагам Новой Зеландии начал расследование в отношении компании в отношении предполагаемой инсайдерской торговли. В июне 2007 г. Дэвид Ричуайт (вместе с его подставная компания Midavia Rail (ранее Pacific Rail) согласилась выплатить 20 млн новозеландских долларов, но не признала ответственности.[27]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Менеджмент Rail World Inc.». Железнодорожный мир. Архивировано из оригинал 12 июля 2013 г.. Получено 5 января 2012.
  2. ^ а б "Tranz Rail падает, но обещает отскок". The New Zealand Herald. 5 февраля 1999 г.. Получено 6 марта 2012.
  3. ^ Брайан Гейнор (13 июля 2002 г.). "Брайан Гейнор: Делит поездку на поезде под гору". The New Zealand Herald. Получено 6 марта 2012.
  4. ^ «Новый финансовый директор Tranz Rail».
  5. ^ "Закон о реструктуризации новозеландской железнодорожной корпорации 1990 г.". Правительство Новой Зеландии. Получено 18 августа 2014.
  6. ^ «Справочник официальной информации». Министерство юстиции. Декабрь 1997. Архивировано с оригинал 23 февраля 2013 г.. Получено 18 августа 2014.
  7. ^ а б c d е ж г час Брайан Гейнор (2003). «Тяжелое дело ... и долгое». The New Zealand Herald. Получено 5 января 2012.
  8. ^ «Железнодорожная распродажа завершена». Рельсы. Southern Press Limited: 80. Ноябрь 1993 г. ISSN  0110-6155.
  9. ^ «Годовой отчет NZ Rail». Рельсы. Southern Press Limited: 90. Ноябрь 1993 г. ISSN  0110-6155.
  10. ^ "Решения сентября 1994 г.". Кампания против иностранного контроля над Аотеароа.
  11. ^ а б «Като Партнерс - Транз Рейл». Архивировано из оригинал 23 декабря 2011 г.. Получено 28 декабря 2011.
  12. ^ «Локомотивы Новой Зеландии». nzrailphotos.co.nz. Архивировано из оригинал 2 марта 2012 г.. Получено 23 января 2012.
  13. ^ NZPA (20 августа 2007 г.). «Станки для принятия решений о подвижном составе для Toll NZ». Пост Доминиона. Получено 29 декабря 2011.
  14. ^ «Почему Wctc выбросила за борт Эда Буркхардта - отставка председателя, президента и главного исполнительного директора Wisconsin Central Transportation Corp.». Железнодорожный век. Август 1999 г.. Получено 5 января 2012.
  15. ^ а б Никки Мандоу (1 июля 2001 г.). «Сможет ли этот человек спасти Транц Рейл?». Неограниченный журнал. Архивировано из оригинал 23 февраля 2013 г.. Получено 5 января 2012.
  16. ^ «Майкл Бирд: Клиентоориентированность Tranz Rail работает». The New Zealand Herald. 20 мая 2003 г.. Получено 10 января 2012.
  17. ^ Маргарет Уилсон (7 сентября 2000 г.). "beehive.govt.nz/node/8454". Улей. Получено 23 января 2012.
  18. ^ «Транз Рейл будет введен в строй». ТВНЗ. 7 сентября 2000 г.. Получено 23 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Sharechat.co.nz (24 апреля 2003 г.). «Tranz Rail: пример государственно-частного партнерства». Получено 6 марта 2012.
  20. ^ а б "Сделка по железной дороге в Окленде заключена". The New Zealand Herald. 24 декабря 2001 г.. Получено 10 января 2012.
  21. ^ «Toll NZ выкупает у Tranz Scenic пассажирские услуги». The New Zealand Herald. 20 мая 2004 г.. Получено 10 января 2012.
  22. ^ Мэтью Дирни (23 августа 2004 г.). «Новая рука на рычаге поездов Окленда». The New Zealand Herald. Получено 9 января 2012.
  23. ^ «Премия Роджера 2000 года за наихудшую транснациональную деятельность в Аотеароа / Новая Зеландия» (PDF). Кампания против иностранного контроля над Аотеароа. 2000. Получено 12 января 2012.
  24. ^ Рельсы, Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. Июнь 2002 г.
  25. ^ «Выкуп железных дорог знаменует собой новую эру устойчивого транспорта». 5 мая 2008 г.. Получено 5 мая 2008.
  26. ^ а б «Исследование грузовых перевозок Новой Зеландии» (PDF). Министерство транспорта. Сентябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июня 2013 г.. Получено 16 сентября 2015.
  27. ^ Радио Новой Зеландии. «Достигнут расчет по делу об инсайдерской торговле Tranz Rail». Получено 18 июн 2007.[мертвая ссылка ]