Ферримид Железнодорожный - Ferrymead Railway

D класс № 140 на железной дороге Ферримид.

В Ферримид Железнодорожный это Новая Зеландия наследство Железнодорожный построенный на формирование трека первой общественной железной дороги Новой Зеландии, от Ferrymead к Крайстчерч, который открылся в 1863 году. При открытии линии на Литтелтон 9 декабря 1867 года железная дорога Ферримид стала филиалом Ферримида и вскоре после этого была закрыта.[1] В 1964 году энтузиасты рельсов начали прокладывать путь к историческому образованию и новому 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея.[2] Железная дорога Ферримид официально открылась в 1977 году. В настоящее время она регулярно управляет паровыми, дизельными и электрическими поездами и признана одним из самых значительных железнодорожных заповедников в Новой Зеландии.

Ранняя история

Первоначальная линия была построена с такими же 5 футов 3 дюйма (1600 мм) калибр как Кентерберийские провинциальные железные дороги для подвижного состава, импортируемого из Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона в Австралийский состояние Виктория.[3] Он обслуживал корабли, пришвартованные у пристани Ферримид. Строительство туннель в порт Литтелтон, когда он был закончен в 1867 году, линия на Ферримид превратилась в ответвление, и после этого было мало движения. После 27 июля 1868 года линия использовалась в качестве запасного пути, к тому времени здания станции были перемещены в Крайстчерч и станцию ​​Хиткот.[1] Это была первая железная дорога в Новой Зеландии, которая одновременно открывалась и закрывалась.

Музей науки и промышленности, как его тогда называли, начал свою деятельность в Крайстчерче в начале 1960-х годов, когда группа единомышленников объединилась для создания пилотного проекта на Гарвинс-роуд в Хорнби. В то время Кентерберийский филиал NZRLS применяется к Департамент железных дорог Новой Зеландии сдавать в аренду часть старого Южного моста в Пребблтоне. Когда это было отклонено, Ферримид стал серьезной возможностью. Музей науки и промышленности и Кентерберийский филиал решили, что Ферримид идеален. Столетие первоначальной линии было ознаменовано в 1963 году, а начало нынешней Ферримидской железной дороги - ноябрь 1964 года.

Парк Ферримид Херитэдж

Было решено, что сайт, впоследствии названный Парк Ферримид Херитэдж, должен включать в себя как железнодорожные, так и трамвайные пути, последние эксплуатируются Историческим обществом трамвая и соединяют вход с исторической застройкой деревни. Кентерберийский филиал начал строительство железной дороги Ферримид с инфраструктурой и оборудованием, включая мастерскую, моторный отсек, станции, системы сигнализации и другие объекты. Железная дорога начала движение поездов в 1972 году и была официально открыта в 1977 году. До этого времени локомотивы и подвижной состав доставлялись на участок автомобильным транспортом. В 1978 году путь был продлен до временного соединения с главной линией Новой Зеландии возле Хиткот, что позволило самым крупным локомотивам, вагонам Vulcan и другому подвижному составу заходить на площадку. Прибытие вулканцев, первый реальный пример экономичного дизельного двигателя, позволило субботним службам и замене пара стать реальностью.

В конце 1970-х началось строительство электрифицированного участка железной дороги с использованием материалов и оборудования, полученных от бывших линий электропередач между Крайстчерчем и Литтелтоном, а также перевалом Артура и Отирой. После отзыва Dг класс дизель-электрические локомотивы НЗР 1983 г., обособленное общество, г. Дизель Тяговая Группа, был сформирован, чтобы сохранить один из классов Ferrymead и впоследствии приобретен DE класс и Dя класс локомотивы. В 1988 году железная дорога Ферримид была неотъемлемой и ключевой частью Ферримид 125 празднования годовщины, когда пассажирские поезда курсировали между Крайстчерчем и Ферримидом по магистрали, возвращаясь через Литтелтон. Локомотивы и подвижной состав покинули Ferrymead по железной дороге, чтобы принять участие в других частях железнодорожного фестиваля, включая несколько экскурсий по магистральным линиям. В 1988 г. Электроблоки класса DM (Английский Электрический EMU), состоящий из автобуса DM 320 и прицепа D 2695, прибыл на Ferrymead до празднования 125-летнего юбилея Ferrymead, но не присутствовал на самом мероприятии.

В 1990 г. был проведен еще один фестиваль пара, приуроченный к Полувековой юбилей Новой Зеландии и поездка на вулканском железнодорожном вагоне по Южному острову за 51 и 56 ринггитов. Также в том же году Кентерберийское отделение NZRLS было преобразовано в Кентерберийское железнодорожное общество. Реструктуризация Новой Зеландии железных дорог, начавшаяся в начале 1980-х годов, привела к закрытию местных железнодорожных мощностей и открыла дополнительные возможности для приобретения CRS дополнительного оборудования. Изменения в трудовом законодательстве и их последующее влияние на новозеландское общество после 1990 года оказали серьезное влияние почти на все железнодорожные организации в Новой Зеландии с точки зрения добровольного предложения рабочей силы. Экономический спад 1991 года также повлиял на CRS. У Ferrymead Heritage Park также возникли финансовые проблемы из-за экономического спада и сокращения числа посетителей парка. Эта эпоха ознаменовала ряд изменений для групп по консервации рельсов, включая введение новых систем безопасности в рамках Управление безопасности наземного транспорта.

Сегодняшний день

В 1995 году исторический парк Ферримид был передан городскому совету Крайстчерча, когда его финансовые потери стали неприемлемыми. С тех пор в работе парка произошел ряд изменений, в которых больше внимания уделяется добровольному труду. Железная дорога Ферримид теперь работает в более ограниченном режиме, чтобы учесть сокращение количества посетителей в зимние месяцы и обеспечить обслуживание путей и подвижного состава по мере необходимости. Особенностью последних лет были фестивали винтажей Waipara, которые проводились раз в два года, начиная с 1995 года. Локомотивы и вагоны Ferrymead Railway и Diesel Traction Group участвовали в каждом из этих фестивалей, проводимых на паровой основе. Века Пасс, железная дорога, за исключением события 2003 года.

В 2005 году были раскрыты планы создания Национального железнодорожного музея. Строительство первой очереди обойдется примерно в 3,5 миллиона долларов. Другие планы включают электрификацию между станциями Moorhouse и Ferrymead, которая была завершена в 2009 году, и продление линии от Moorhouse до новой станции Valley.

Землетрясения в сентябре 2010 г. и феврале 2011 г. нанесли значительный ущерб инфраструктуре вокруг музея, включая железную дорогу. После того, как власти дали разрешение на возобновление работы железной дороги, был проведен ремонт. К Пасхе 2012 года железная дорога заработала на полную мощность. Это было воспринято как достижение для города Крайстчерч и событие повышения морального духа после года разрухи.

Рекомендации

  1. ^ а б Пьер, В. А. (1964). Кентерберийские железные дороги провинции: генезис Н.З.Р. Система. Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. С. 10, 48.
  2. ^ "Новая Зеландия". Steamlocomotive.info.
  3. ^ Макгэвин, Т.А. (1987). Паровозы Новой Зеландии, часть первая: 1863-1900 гг.. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 9.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 34′04 ″ ю.ш. 172 ° 42′08 ″ в.д. / 43,5679 ° ю.ш. 172,7023 ° в.д. / -43.5679; 172.7023