Новозеландский локомотив класса постоянного тока - Википедия - New Zealand DC class locomotive

Новая Зеландия класс DC
DCP 4801 и DC 4346 приближаются к Темплтону с шунтом, направляющимся в Литтелтон в декабре 2016 года. Jpg
DCP 4801 и DC 4346 с магистральным шунтом к югу от Крайстчерча.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Canada (оригинальный строитель)
Клайд Инжиниринг, Австралия (реконструкция, 80 шт.)
NZR Мастерские хаттов, Нижний Хатт, Новая Зеландия (реконструкция, 5 шт.)
МодельEMD G22AR
Дата постройки1961 - 1967 (как DА учебный класс )
1978 - 1981 (переоборудован в класс DC)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДA1A-A1A
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Диаметр колеса1,25 метра (4 фута 1 дюйм)
Длина14,10 м (46 футов 3 дюйма)
Ширина2,72 метра (8 футов 11 дюймов)
Высота3,76 метра (12 футов 4 дюйма)
Клейкий вес60.0 тонны (59.1 длинные тонны; 66.1 короткие тонны )
Локо вес82.0 тонны (80.7 длинные тонны; 90.4 короткие тонны )
Тип топливаДизель
первичный двигательEMD 12-645C или же EMD 12-645E
Об / мин классифицировать900 об / мин
Тип двигателяV12 Дизель
СтремлениеБез наддува (Воздуходувка корней )
Цилиндров12
Размер цилиндра230 мм (9 1⁄16 дюймов) x 250 мм (9,8 дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность1,062 кВт (1,424 л.с. ) (645C)
1,230 кВт (1,650 л.с. ) (645E)
Тяговое усилие140 кН (31,000 фунтж )
Карьера
Количество в классе85
ЧислаDC 4006 - 4951 (TMS)
DC 1551 - 1599 (оригинал)
Первый забег1978
Диспозиция26 в эксплуатации
(21 в Новой Зеландии, 5 в Австралии)
11 отозвано
44 списано, в том числе 1 продано TasRail
4 сохранено

В Новозеландский локомотив класса DC[nb 1] это тип дизель-электрический магистраль локомотив на Железнодорожная сеть Новой Зеландии, управляется KiwiRail на грузовых поездах, а раньше на пассажирские поезда дальнего следования. Класс был перестроен из Класс DA в конце 1970-х - начале 1980-х годов, главным образом в Австралии. После класса DA они были самым многочисленным классом тепловозов на железнодорожной сети Новой Зеландии и оставались численно доминирующими до середины 2010-х годов, когда начался вывод из эксплуатации.

История

В ТранзАльпийский, буксируемые двумя локомотивами класса DC, огибающими Река Ваймакарири

Локомотивы начинали свою жизнь как DА учебный класс, построен Дженерал Моторс Канада между 1955 и 1967 годами. Между 1978 и 1983 годами 85 автомобилей D более поздней постройкиАs были перестроены как EMD модель G22AR, обозначенная как класс DC, с модернизированными двигателями, новыми кабинами и низкими короткими капотами в стиле, похожем на DX класс представленный ранее в 1970-х и DF класс вводится в то время. Пять были перестроены на Мастерские хаттов возле Веллингтон а остальные 80 на Клайд Инжиниринг в Австралии.

Технические детали

У каждого локомотива есть General Motors. 12-645C или дизельный двигатель 12-645E V12 (такой же, как первоначально установленный для класса DF) и четыре тяговых двигателя с разрешенной максимальной скоростью 100 км / ч. Их длина - 14 метров, высота - 3756 мм (12 футов 4 дюйма), а вес - 82 тонны. Их можно легко идентифицировать, поскольку они значительно короче, чем классы DF и DX, и их парные фары расположены горизонтально, а не вертикально на DF.

Пять DC серии 49, построенные компанией Hutt, первоначально сохранили двигатель 12-567, а затем получили двигатель 12-645.

В сервисе

История

Первоначально этот класс использовался на Северном острове, в основном, в грузовых поездах, но также в перевозке вагонов или поездов. Класс ВС «Grassgrub» вагоны без двигателя.

Изменения произошли в 1980-е годы; дерегулирование наземного транспорта привело к снижению объемов железнодорожных грузоперевозок, а с началом электрификации НИМТ произошло перераспределение парка локомотивов. Эти факторы привели к тому, что в период с 1985 по 1989 гг. Класс диджея и оставшийся класс DA, в результате чего класс DC также видит регулярное обслуживание в нижней части Южного острова.

Транз Метро

Класс DC использовался для перевозки Связь Вайрарапа услуги между Masterton и Веллингтон. Локомотивы распределялись на ежедневной основе, а не на постоянной основе, как это было в Окленде. В июле 2015 г. DFB класс заменил класс DC, перевозящий услугу.[1]

Транспортная служба Окленда

DC 4254 обслуживает компанию ARTA (ныне Auckland Transport) в Папакура в 2006 году.

В течение нескольких лет класс DC использовался в пригородных поездах в Окленде. С 2003 года предприятие работает по сервисному контракту. Transdev Окленд и его предшественников, сначала через бывшее Оклендское региональное транспортное управление (ARTA), а затем через Оклендский совет дочернее предприятие Окленд Транспорт.

До июля 2015 года до 20 локомотивов классов DC и DCP, а также три локомотива класса DFB / T были сданы в аренду компании Auckland Transport, работающей в двухтактном режиме с компанией Auckland Transport. бывший BR Mark 2 SA / SD вагоны. Первоначально локомотивы постоянного тока были сконфигурированы с набором из 3 вагонов SA и движущейся вагонеткой SD, но с увеличением числа железнодорожных патронов на железнодорожном транспорте были предусмотрены более длинные поезда Южный и Восточная линии с добавлением четвертой машины SA.[2] 17 локомотивов класса DC были окрашены в синюю ливрею MAXX, а четыре других локомотива, которые регулярно обслуживались с AT - DC 4104, DC 4260, DC 4346 и DCP 4818 - в ливрее KiwiRail, а также DC 4594, который был оплачен за проезд в аэропорту. время. Все локомотивы, находящиеся на вооружении компании Auckland Transport, были оснащены органами управления дверями вагонов, а позже получили Электронная защита поездов (ЭТП) оборудование. Один из окрашенных локомотивов MAXX, DC 4732, был сильно поврежден, когда сошел с рельсов на Westfield 2 марта 2014 г.

При наличии достаточного количества электрических Электропоезда класса AM для эксплуатации сети Окленда тепловозы были возвращены в KiwiRail, а некоторые из них хранятся в Мастерские хаттов.

Текущий

Класс продолжает оставаться основной рабочей лошадкой, работая либо как единое целое, либо как несколько с другими единицами постоянного тока или локомотивами из DFT, DX или DL классы.

Класс использовался на KiwiRail Scenic's Южный остров Прибрежный Тихий океан, а также использовался на Северных островах Северный исследователь пока не будет заменен на DFB / T, DXB или иногда на DXC и на ТранзАльпийский пока не будут заменены двумя локомотивами DXC. Локомотив класса DC также иногда используется для перевозки Capital Connection служба.

Предшественник Northern Explorer, модель Overlander обычно буксировали на северном и южном участках Главный багажник Северного острова локомотивом постоянного тока, и часто использовался через центральную секцию, если локомотив EF был недоступен.

Мартинус Рейл

В 2020 году семь локомотивов класса DC были проданы компании Martinus Rail для использования в строительных поездах на Кармайкл к Abbot Point линия в Квинсленд, Австралия.[3] DC 4444 прибыл в Квинсленд 12 октября 2020 года, а DC 4041, 4571 и 4692 ожидают отправки. DC 4101 и 4634 были закуплены на запчасти и останутся в мастерских Hutt.[4]

Нумерация

Первоначально класс был пронумерован последовательно от DC 1551 (DА класс закончился в 1545, DF класс начался в 1651 г.). В 1979 г. компьютеризированная Система мониторинга трафика (TMS), и класс был перенумерован четырехзначным числом, начинающимся с '4', с последней цифрой a контрольная цифра. 49 единиц, построенных Клайдом, были последовательно перенумерованы с DC 1551 становится DC 4006 и DC 1599 становится DC 4536, хотя только первые 31 (до DC 1581 г.) к тому времени вступил в строй. Остальные сборки Clyde получили номера TMS до 4876, когда они вошли в реконструкцию, в то время как DC 1582–1589 поступили на вооружение с их оригинальными номерами серии 15xx на табличках с номерами фар и более поздними номерами TMS 40xx на длинном капоте.[5]

Первоначально агрегаты, построенные Hutt, сохранили свои номера TMS DA-последовательности, поскольку NZR считал их локомотивами DA, поскольку они сохранили двигатель 12-567. В конце концов, это решение было изменено, и они стали DC 4916-DC 4951, при этом 4882 и 4899 не использовались, чтобы держать их в отдельной подсерии номеров.

Ливрея

Приближаются DC 4876 и 4726 Waipara с товарным поездом в апреле 2016 г.

Классы поставлялись в цветах International Orange или «Fruit Salad» - оранжево-красных, серых и желтых с большими белыми цифрами на длинном капоте - которые были стандартной окраской для Новозеландских железных дорог до начала 1990-х годов. Класс с тех пор коллективно носит почти все остальные ливреи, представленные с тех пор, хотя некоторые экземпляры до сих пор носят оригинальную ливрею фруктовых салатов. Ливреи, которые носят класс:

  • Международный Апельсин (Фруктовый салат) - Ливрея в том виде, в котором она была представлена. DC 4409 примечателен тем, что в 2012 году его окраска была значительно изменена.
  • Летающий помидор - Вариант фруктового салата, в котором оранжевый был заменен серым. Некоторые локомотивы, получившие эту схему окраски, позже были снова окрашены в «Фруктовый салат». Ни один DC до сих пор не носит этой ливреи.
  • NZ Rail синий - Класс DC был первым, кто дебютировал в этой раскраске в 1991 году, первым локомотивом в этой раскраске был DC 4922, с оранжевым, замененным на средне-синий, и либо "NZ Rail", либо "New Zealand Rail" на длинном капоте с номера, нанесенные по бокам кабины. Позже, в эпоху Tranz Rail, некоторые локомотивы получили наклейки Cato Blue поверх длинной надписи на капоте с прикрепленным логотипом Tranz Rail.
  • Катон Блю - Вариант NZ Rail Blue после запуска Tranz Rail в конце 1995 года, где небесно-голубой цвет (Cato Blue) заменил средне-синий, а «крылатый» логотип Tranz Rail был помещен на длинном капоте. Позже права на Cato Blue были проданы компании Tranz Scenic 2001, и ряд их DCP были перекрашены в ливрею, но с логотипом Tranz Scenic вместо логотипа Tranz Rail.
  • Шмель - DC 4323 был первым локомотивом, носившим эту окраску, которая состояла из длинного черного капота с желтым концом капота, коротким капотом и кабиной. Первые два DC носили крылатый логотип Tranz Rail на длинном капоте. Более поздние локомотивы вместо этого имели желтые буквы «TR» на длинном капоте.
  • MAXX Синий - Вариант Bumble Bee с темно-синим цветом на длинном капюшоне (с отображенным логотипом MAXX), но с черным длинным верхом и без расширенной желтой задней части на длинном капоте. DC 4444 имел вариант, в котором большие цифры, похожие на ливрею Fruit Salad, отображались на длинном капоте вместо логотипа MAXX, а на боках кабины ничего не отображалось. Ливрея предназначалась для локомотивов, сданных в аренду ARTA для пригородных перевозок в Окленде.
  • Toll Green (кукурузный початок) - Вариант Bumble Bee, в котором платный зеленый был заменен черным, лимонно-желтый заменил использовавшийся ранее желтый цвет, а логотип взимания дорожных сборов, отображаемый на длинном капоте, в дополнение к логотипам дорожных сборов на каждом конце локомотива с тремя зелеными полосами в виде усов. Позже, после того как Toll продала свою долю в железных дорогах в 2008 году, наклейки KiwiRail были размещены поверх логотипов Toll.
  • KiwiRail Фаза 1 (KiwiFruit) - первая представленная ливрея KiwiRail, единственным примером которой является DC 4260.
  • KiwiRail Фаза 2 (KiwiRail Bold) - измененная окраска, которая теперь является самой распространенной ливреей в классе.

Кроме того, DC 4093 носил специальную одноразовую ливрею "Kiwi Lager", которая подходила к поезду Kiwi Lager Ski, а DC 4346 был одним из двух локомотивов, которые носили коричневую с желтыми концами ливрею "Tasman Forestry".

Проблемы с кабиной

В марте 2001 г. Союз железнодорожного и морского транспорта пригрозил установить максимальную скорость класса DC до 50 километров в час из-за коррозии, обнаруженной на опорах кабины.[6] Это приводит к отсоединению кабины ДК от рамы во время схода с рельсов, а водитель проваливается через пол машины.[6] Проверка была проведена на всех агрегатах и ​​обнаружила, что 19 локомотивов нуждаются в техническом обслуживании. Соответствующие подразделения были переведены в категорию «только для трейлеров», и в короткие сроки были выполнены работы по ремонту кабин. Предполагалось, что соответствующие подразделения будут оснащены универсальными кабинами,[6] но этого так и не началось.

В начале 2017 года RMTU выразил обеспокоенность по поводу ржавых конструкций кабины, крепления кабины и стоек для предотвращения столкновений.[7] Опасаясь, что такси могло быть сорвано в результате аварии, всем подразделениям (кроме одного) было запрещено возглавлять Южный остров; снова были ограничены подразделениями только для следа, пока они не были проверены.[7] Хотя подразделениям на Северном острове было запрещено руководить поездами, их видели, как они использовались на шунтах. Работы велись на обоих Hutt и Холм мастерских, большинство из них вернулось к ведению поездов в течение пары месяцев.[8]

Подкласс DCP

Подкласс DCP был создан в 2002 году, чтобы отличать локомотивы, принадлежащие Tranz Scenic 2001 Ltd, от локомотивов, принадлежащих Tranz Rail Ltd. Классификация DCP была сохранена на этих локомотивах после покупки Tranz Scenic 2001 компанией Toll NZ и продолжает использоваться. пользователя KiwiRail. С тех пор эту классификацию получили и другие подразделения, хотя тогда она относилась к локомотивам постоянного тока, которые были оснащены тросами для удержания тележек для предотвращения падения тележек при сходе с рельсов, а не к локомотивам, предназначенным для пассажирских перевозок. KiwiRail отказался от практики переклассификации, хотя большинство DC, включая все те, которые ранее использовались на пригородных сообщениях Окленда, получили канаты тележки.

Обновления

DC Micro

В мае 1988 г. были проведены испытания с использованием системы управления BrightStar GE на DC 4588 и DC 4939, но они не увенчались успехом. В ноябре 1988 года DC 4588 был оснащен канадской системой проскальзывания колес ZTR. Система существенно улучшила сцепление с тележками, увеличив тяговый потенциал. DC 4628 последовал в декабре 1988 года и также имел успех. В течение следующих 10 лет ЗТР было смонтировано 64 локомотива постоянного тока.

Локолог и Транзлог

Locolog был системой записи событий, похожей на черный ящик на самолете. Он был успешно испытан в 1986 году на DC 4070 и DC 4778, прежде чем быть установлен на всех других магистральных локомотивах. С тех пор ее заменила система Tranzlog местного производства, причем обе системы предоставили значительный материал для помощи в расследовании аварий.

Пожаротушение

В 2014 году шесть экземпляров этого класса были оснащены системой пожаротушения для обеспечения пассажирских перевозок на 8,8-километровом (5,5 миль). Туннель Римутака на линии Вайрарапа в связи с изменением требований, вытекающих из Комиссии по расследованию в Катастрофа на шахте Пайк Ривер.[9][10][11] В середине 2015 года он был снят с этих локомотивов и переустановлен на локомотивы класса DFB, которые взяли на себя транспортировку этих услуг.[12][13] Тем не менее, система пожаротушения была переоборудована для нескольких членов этого класса, чтобы обеспечить локомотивы для пассажирских чартерных перевозок и для поддержки Великие путешествия Новой Зеландии междугородние пассажирские перевозки.[14][15][7]

Утилизация

Вывод средств

По состоянию на Октябрь 2019, 64 единицы выведены из эксплуатации. Установки были отозваны в результате несчастных случаев, из-за превышения требований или плохого механического состояния. Один блок, DC 4496, был выведен из эксплуатации для экспериментальной реконструкции, которая позже была отменена.

16 из изъятых единиц находятся на хранении, остальные списаны. Последний изъятый ​​локомотив, DC 4588, был отправлен в Тасмания (вместе с Локомотивы класса QR ) в декабре 1998 г. для использования в TasRail, затем частично принадлежит Транз Рейл и его родитель Висконсин Сентрал сквозь Транспортная сеть Австралии.[16][17][18][19][20][21][22][23] Локомотив был куплен TasRail сразу после первоначального периода аренды, но был помещен на хранение в октябре 2002 года после того, как у него возникла проблема с двигателем. В 2005 году началось восстановление для восстановления, но восстановление сорвалось, и в 2011 году локомотив был продан на металлолом в мастерских East Tamar Workshops.[24]

Будущее

В феврале 2015 г. KiwiRail направил запрос ценовых предложений (RFQ) через Государственную службу электронных торгов (GETS) на продажу 12 локомотивов класса DC,[25][26] В ближайшие два года из парка будут выведены новые партии локомотивов. В середине 2015 года KiwiRail подтвердил, что 12 DC были приобретены Прогресс Рейл для них 645 тягачей V-12, а также другие полезные части, которые нужно утилизировать, а корпуса утилизировать.[27] Также было подтверждено, что 12 проданных единиц были 4029, 4070, 4133, 4225, 4231, 4352, 4398, 4507, 4542, 4640, 4732 и 4784.[28] Все блоки были списаны с Декабрь 2018 г..[29]

В августе 2017 г. KiwiRail объявили, что ведут переговоры с мировыми поставщиками, включая General Electric, Электро-Дизель, Alstom, CRRC и Stadler Rail для создания замен для оставшейся части класса. Ожидается, что первая из замен прибудет в 2020/21 году.[8]

В сентябре 2018 года было объявлено, что 10 РЦ планируется вывести после ввода в эксплуатацию 15 новых. DL класс, с 15 единицами, которые останутся в эксплуатации до 2021/22 года.[30] В ноябре 2018 года KiwiRail опубликовал второй запрос цен на продажу еще четырех DC: 4093, 4248, 4369 и 4818.[31] 4093 был списан в январе 2019 года, а остальные три были куплены для консервации.[32]

Сохранение

По состоянию на Октябрь 2019, сохранились четыре члена класса:

В популярной культуре

  • В фильме 1981 года Прощай, пирог со свининой, DC 1582 (позже DC 4346) тянет вниз (на запад) Midland Line товарный поезд, включая товарный вагон, в котором прятались Джерри, Джон и желтый Мини.
  • В предпоследней сцене фильма 1982 года Smash Palace, DC 4202 поднимает вверх (на север) Главный багажник Северного острова грузовой поезд, который, похоже, вот-вот врезался в Ford Model T, в котором находились Аль Шоу и полицейский Рэй Фоли, но в последнюю секунду поезд входит в петля пересечения, скучаю по ним. (Этот локомотив позже попал в аварию, в результате чего его списали)
  • DC 4790 дважды появлялся в Медведь Йоги: Фильм.

Сноски

  1. ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть DC

Рекомендации

  1. ^ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Быстрее локомотивы - значит вовремя ездить - совет». Wairarapa Times-Age. Получено 17 июля 2015.
  2. ^ «Пресс-релиз: объявлено об обновлении автобусов и поездов». Получено 9 мая 2011.
  3. ^ «Адани заключает второй контракт на строительство угольной линии в Квинсленде». Международный железнодорожный журнал. 24 апреля 2020.
  4. ^ «Обзор движущей силы». Сила мотивации. 23 (132). Ноябрь 2020. ISSN  1442-7079.
  5. ^ Новая Зеландия Railfan журнал, сентябрь 2003 г.
  6. ^ а б c "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 58 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Апрель – май 2001 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ а б c «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 23 (3). Июнь 2017 г. ISSN  1173-2229.
  8. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 23 (4). Сентябрь 2017 г. ISSN  1173-2229.
  9. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 20 (3). Июнь 2014 г. ISSN  1173-2229.
  10. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 20 (4). Сентябрь 2014 г. ISSN  1173-2229.
  11. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (1). Декабрь 2014 г. ISSN  1173-2229.
  12. ^ «Быстрее локомотивы - значит вовремя ездить - совет». Wairarapa Times-Age. 2 июля 2015 г.. Получено 28 декабря 2017.
  13. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (4). Сентябрь 2015 г. ISSN  1173-2229.
  14. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 23 (1). Декабрь 2016 г. ISSN  1173-2229.
  15. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 23 (2). Март 2017 г. ISSN  1173-2229.
  16. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 55 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Весна 1998 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (1). Декабрь 1998 г. ISSN  1173-2229.
  18. ^ «Железнодорожный наблюдатель». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. 55 (4). Лето 1998–99. ISSN  0028-8624.
  19. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (2). Март 1999 г. ISSN  1173-2229.
  20. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (3). Июнь 1999 г. ISSN  1173-2229.
  21. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 56 (2). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Зима 1999 года. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  22. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 6 (1). Декабрь 1999 г. ISSN  1173-2229.
  23. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 6 (4). Сентябрь 2000 г. ISSN  1173-2229.
  24. ^ «Рейл Тасмания - класс DC». Получено 22 августа 2011.
  25. ^ "Запрос предложений на утилизацию локомотивов KiwiRail DC". 5 февраля 2015 г.. Получено 7 февраля 2015.
  26. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (2). Март 2015 г. ISSN  1173-2229.
  27. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (3). Июнь 2015 г. ISSN  1173-2229.
  28. ^ «Текущее состояние локомотивов DC / DFT (запрос официальной информации)». fyi.org.nz. KiwiRail. 22 июля 2015 г.. Получено 27 декабря 2017.
  29. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 25 (1). Декабрь 2018. ISSN  1173-2229.
  30. ^ «Будущее класса Dc и его сохранение (запрос Закона об официальной информации)» (PDF). fyi.org.nz. KiwiRail. 10 сентября 2018 г.. Получено 11 декабря 2018.
  31. ^ "Запрос предложений на утилизацию локомотивов KiwiRail DC". 19 ноября 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.
  32. ^ а б c d «Тепловозы». Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 30 января 2019.
  33. ^ "Винтажная железная дорога Гленбрук - Локомотивы". Получено 28 января 2019.
  34. ^ «НРМНЗ - Информационный бюллетень за октябрь 2019 года». Национальный железнодорожный музей Новой Зеландии. Получено 4 октября 2019.
  35. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 25 (4). Сентябрь 2019 г. ISSN  1173-2229.

Библиография

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
  • МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN  9780907769286.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN  978-0-9582072-2-5.

внешняя ссылка