NZR B класс (1899) - Википедия - NZR B class (1899)
| NZR B класс (1899) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз Б класса 4-8-0, NZR число 178 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR B класс 1899 г. был классом паровозы что действовало на Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть. Ранее B класс из Двойные феи были введены в эксплуатацию в 1874 году, но, поскольку к концу 1896 года они вышли из собственности Новой Зеландии железных дорог (NZR), класс B можно было использовать повторно. Несмотря на первые трудности, они были одними из самых влиятельных разработок NZR.[1]
Строительство
Класс B был разработан как более крупный и мощный локомотив для обработки магистральных грузовых поездов, которые становились слишком тяжелыми для локомотивов других стран. О, п, и Т классы. Первый был построен в собственном НЗР. Аддингтонские мастерские в Крайстчерч и вступил в строй 4 мая 1899 г., заказ был размещен в Шарп, Стюарт и компания из Глазго, Шотландия поставить еще четыре. Первый двигатель из Шотландии был введен в эксплуатацию 20 декабря 1899 года, а в следующем месяце последовали три других.
В течение 1901–1903 годов в мастерских Аддингтона было построено еще пять B, последний из которых поступил в эксплуатацию в мае 1903 года. Локомотивы были усовершенствованы для своего времени и имели новый поршневой клапан дизайн и измененная форма Клапан Walschaerts, и они были предназначены для буксировки грузовых поездов длинной 600 тонн (610 т; 670 коротких тонн) по ровным линиям и 220 длинных тонн (224 т; 246 коротких тонн) по холмистому участку Главная южная линия между Оамару и Данидин. Для того времени это были весьма значительные цифры. Двигатели Аддингтона были необычны тем, что в них использовалась винтовая реверсивная конфигурация вместо стандартного реверсивного рычага. У них также были откидные сиденья для водителя и пожарного.
Всего через пару лет после их прибытия в Новую Зеландию три из четырех моделей Sharp, Stewart вошли в NZR's Addington and Hillside (Данидин ) Мастерские будут перестраиваться, превратившись в WE учебный класс 4-6-4 Т танковые локомотивы.
Эксплуатация и улучшение
Первые локомотивы имели спаренную колесную базу 13 футов 6 дюймов (4,11 м), что в сочетании с жесткой рамой приводило к повреждению пути. Гибкость рам была улучшена за счет удаления непрерывных движущихся пластин и замены их панелями, установленными на котле. Они не подходили для стандартной песочницы NZR того времени, поэтому двигатели получили песчаные купола. У последних трех была колесная база 12 футов 6 дюймов (3,81 м).
В первые годы своего существования представители класса B перевозили грузовые поезда между Крайстчерчем и Данидином, имея значительную ценность в их тяговом усилии. Однако над этой задачей они продержались недолго. В 1906 г. Класс был введен, а затем повсеместно АB учебный класс в 1915 году, таким образом вытеснив локомотивы класса B на ответвления где их низкая нагрузка на ось была преимуществом.
В начале двадцатых годов пять получили пароперегревательные котлы. Начиная с 1929 г. часть класса была переоборудована на широкие топки. Первым модернизированным был B 306, вновь поступивший в эксплуатацию в марте 1930 года. Капитальный ремонт включал установку более широких топок и перегретых котлов, повышение давления в котле до 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) и создание тягового усилия 21 200 фунтов на фут (94 000 фунтов). N). В 1931 году аналогичным образом был отремонтирован B 304, а в 1935 году - B 307, после чего прошло немало времени, пока B 303 в 1948 году не стал четвертым и последним модернизированным. После реконструкции они были рассчитаны на 700 длинных тонн (710 т; 780 коротких тонн) на уровне и 280 длинных тонн (280 т; 310 коротких тонн) на 2,2 процента (1 из 45) по сравнению с седлом Reefton.
Примерно в то же время, когда проводились эти модификации, НЗР начал продлевать жизнь специализированных грузовых локомотивов, адаптируя их для тяжелых маневровых работ. Это включало предоставление второго песчаного купола и тендерной кабины. Некоторые тендеры были сокращены для улучшения обзора сзади. В результате получилось сочетание котлов и тендерных комбинаций, которые в последующие годы имели далеко не стандартный вид.
Локомотивы всегда базировались на Южном острове. В первые годы они в среднем проезжали 24 000 миль (39 000 км) в год, работая в Кентербери и Отаго. К 1950-м годам, когда большинство из них работали на Западном побережье, они все еще проезжали в среднем 20000 миль,[2][страница нужна ] что делает класс одним из самых стабильных исполнителей для NZR.
Снятие
Все представители класса B, включая троих, преобразованных в WE танки, дожившие до последнего десятилетия пара в Новой Зеландии в 1960-х годах, с последним регулярным паровым транспортом в стране, работающим 26 октября 1971 года. B 302 едва дожил до 1960-х годов, став первым из этого класса, который был снят с производства. 2 декабря 1960 года. В следующем году последовал B 306, и к началу 1967 года в эксплуатации находились только два B. Они вышли на пенсию в декабре того же года. Последний WE снят с вооружения в марте 1969 года.
Нет участников ни B, ни WE классы выжили, чтобы сохраниться, несмотря на то, что они дожили до эпохи общества сохранения. Последний известный образец, B 302 с низкой температурой кипения, был сброшен недалеко от Бруннера в декабре 1960 года после столкновения с AB 818. Хотя локомотив был сильно поврежден, он все еще оставался в значительной степени неповрежденным до 1970 года, когда Общество охраны A 428 поехало в Бруннер и срезало локомотив на металлолом в рамках кампании по сбору средств для спасения. A 428 для сохранения.
Похожие локомотивы
На НЗР эксплуатировались три аналогичных класса локомотивов, соответственно получившие аналогичные классификации: BА, BB, и BC. Как и класс B, BА и BB классы имели колесная формула из 4-8-0, но одинокий член BC класс был 2-8-2 локомотив.
В Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) F класс был увеличенной версией B класса. Всего их построено 57, два сохранились.[3]
Рекомендации
- ^ а б Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 68.
- ^ Миллар 2011.
- ^ Гинцбург 1984, п. 76.
Библиография
- Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западная Австралия). ISBN 0959969039.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.