Шарп, Стюарт и компания - Sharp, Stewart and Company
 Тарелка производителя из сохраненных Хайлендская железная дорога "Джонс Гудз" № 103 | |
| Промышленность | Производство локомотивов |
|---|---|
| Судьба | Объединено |
| Предшественник | Шарп, Робертс и компания (1828–1843) Sharp Brothers and Company (1843–1852) |
| Преемник | Северная Британская Локомотивная Компания |
| Основан | 1852 |
| Несуществующий | 1903 |
| Штаб-квартира | Манчестер, Англия; Глазго, Шотландия с 1888 г. |
Шарп, Стюарт и компания был паровоз производитель, изначально базирующийся в Манчестер, Англия. Компания была образована в 1843 году после распада Sharp, Roberts & Co.. Он переехал в Глазго, Шотландия в 1888 году, в конечном итоге объединившись с двумя другими производителями локомотивов из Глазго, чтобы сформировать Северная Британская Локомотивная Компания.
Первые дни
Торговец железом Томас Шарп и инженер-механик Ричард Робертс сначала сформировали партнерство, Sharp, Roberts & Co. (о котором см. также раздел компании в статье о Робертсе ), для производства текстильных машин и станков. В 1828 году они открыли Атласский завод в Манчестере.
Они построили несколько стационарных паровых машин, а в 1833 году построили локомотив, Эксперимент для Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный. Это был четырехколесный 2-2-0 с вертикальными цилиндрами над ведущими колесами. После ряда доработок три подобных локомотива (в том числе Hibernia ) были построены в 1834 г. для Дублин и Кингстаун железная дорога. Хотя они были относительно быстрыми, им было слишком тяжело на трассе на скорости.
Однако в 1834 г. Чарльз Бейер также присоединился к фирме и внес свой вклад в ее успех в производстве локомотивов[1] поскольку Робертс вскоре поручил ему большую часть работы по проектированию локомотивов. Новый 2-2-2 Вскоре была произведена конструкция с горизонтальными внутренними цилиндрами под дымовой коробкой и дополнительными подшипниками для поддержки оси кривошипа. Около 600 таких локомотивов Sharp Single были построены в период с 1837 по 1857 год. Десять из первых были проданы Железная дорога Гранд-Джанкшен, при этом "Sharpies" становятся стандартом для сравнения с двигателями "Bury".
Sharp Brothers and Company
В 1843 году Робертс ушел, и фирма стала Sharp Brothers and Company. В период с 1846 по 1848 год компания предоставила восемь пассажирских локомотивов 2-2-2 и два грузовых локомотива 0-4-2. Линн и Дерехэм железная дорога. С 1851 по 1853 год было построено двадцать двигателей для Лондон и Северо-Западная железная дорога к дизайну Джеймс Эдвард МакКоннелл, так называемой "Шаровары ", по субподряду Wolverton.
Шарп, Стюарт и компания
В 1852 году старший партнер Джон Шарп ушел на пенсию и был заменен Чарльзом Патриком Стюартом, название компании изменилось на Sharp Stewart and Company. Томас Шарп также ушел на пенсию, и его место занял Стивен Робинсон. В 1860 г. были получены исключительные права на Жиффара патент инжектор. Компания приобрела ограниченная ответственность в 1864 г.
Компания предоставила ряд 0-4-0 тендерные двигатели для Фернесс Железнодорожный из них дом 20, построенный в 1863 году, был приведен в рабочее состояние Лейксайд и железная дорога Хавертуэйт в Камбрии. В 1862 году компания начала производить двигатели большего размера, сначала некоторые 4-6-0 седельный бак двигатели для Железная дорога на Большой Индийский полуостров. К 1865 году они строили 0-8-0с, снова для Индия.
Переехать в Глазго
Поскольку они также торговали медью и скобяными изделиями, а также станками, возникла необходимость в переезде, что они и сделали в 1888 году. Клайд Локомотив Компани в Springburn, Глазго, переименовав его в Atlas Works.
Ряд комплексов был построен для Центральная железная дорога Аргентины в 1889 г. некоторые 4-4-0 и немного 2-8-0. В 1892 году они получили заказ на семьдесят пять 4-4-0с и 0-6-0с от Midland Railway. К настоящему времени они построили ряд 4-6-0 двигателей для зарубежных железных дорог, но в 1894 году в Глазго поступил их первый заказ на британскую линию, «Джонс Гудз» Хайленд железная дорога. К концу века они снабжали железные дороги дома и по всему миру.
Между 1898 и 1901 годами Sharp Stewart and Company поставила не менее 16 4-6-0 и 4 4-8-0 локомотивы Железные дороги Новой Зеландии. Локомотивы 4-8-0 В класса дожили до конца пара либо в исходном состоянии, либо как двигатели 4-6-4Т класса В. Локомотивы 4-6-0 были сброшены в реки и на побережье для защиты от эрозии, когда их время истекло. 3 с тех пор были спасены для сохранения.
Северная Британия
В 1903 году, построив более 5000 двигателей, компания объединилась с Нилсон, Рид и компания и Дюбс и компания сформировать Северная Британская Локомотивная Компания.
Смотрите также
- Категория: Локомотивы Sharp Stewart
Ссылки и источники
Рекомендации
- ^ "Шарп Робертс и Ко". Сайт Steam Index. Получено 30 июля 2011.
Источники
- Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии