Железная дорога Гранд-Джанкшен - Википедия - Grand Junction Railway

Эта статья о ранней железной дороге в Великобритании. Для короткой железной дороги в Канаде см. Железная дорога Гранд-Джанкшен (Онтарио).
Не путать с Железная дорога Гранд-Джанкшн.

Железная дорога Гранд-Джанкшен
Vauxhall Station Birmingham 1837.jpg
«Станция Гранд-Джанкшен, Воксхолл, Бирмингем». Гравюра Х. Харриса, 1841 г.
Обзор
LocaleБирмингем, Вулверхэмптон, Стаффорд, Крю
Сроки работы4 июля 1837–1846 гг.
ПредшественникЖелезная дорога Уоррингтона и Ньютона
ПреемникЛондон и Северо-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина82 миль (132 км)

В Железная дорога Гранд-Джанкшен (GJR) была одной из первых железнодорожных компаний в объединенное Королевство, который существовал между 1833 и 1846 годами, когда он был объединен с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон и Северо-Западная железная дорога. Линия, построенная компанией, была первой магистралью Железнодорожный будет завершена в Англии и, возможно, станет первой в мире железной дорогой дальнего следования с паровой тягой.[я]

В настоящее время линии, составляющие GJR, образуют центральную часть Главная линия западного побережья.

История

Станция Newton Road на железной дороге Гранд-Джанкшен, одной из первоначальных станций этой линии, в 1839 году. Станция дважды перемещалась и сейчас не работает.

Железнодорожная компания Гранд-Джанкшен была основана во второй половине 1832 года путем объединения двух конкурирующих компаний: железнодорожной компании Бирмингема и Ливерпуля и железнодорожной компании Ливерпуля и Бирмингема.[1] Уполномоченный Парламент 6 мая 1833 г.[2] и разработан Джордж Стивенсон и Джозеф Локк, железная дорога Гранд-Джанкшен открылась 4 июля 1837 г.[3] пробег 82 миль (132 км) от Бирмингем через Вулверхэмптон (через Перри Барр и Bescot ), Стаффорд, Крю, и Уоррингтон, затем через существующий Железная дорога Уоррингтона и Ньютона присоединиться к Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный на треугольном стыке на Newton Junction. GJR открыла свои главные инженерные работы на Крю, переезжая туда из Edge Hill, в Ливерпуле.[4]

Карта GJR 1839 г.

Он начал работу с временной конечной остановки Бирмингема в Vauxhall,[5]:12 В передвижное почтовое отделение сортировка почты в движущемся поезде была открыта на железной дороге Гранд-Джанкшн в январе 1838 года. С помощью переделанного конного ящика она проводилась по предложению Фредерика Карштадта, инспектора Главпочтамта.[6] Сын Карштадта был одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой.[7]

Когда Лондон и Бирмингем железная дорога открылся 17 сентября 1838 г. Станция Curzon Street которую он разделял с железной дорогой Гранд-Джанкшен, платформы которой были смежными, обеспечивая связь между Ливерпулем, Манчестер и Лондон. Маршрут между железнодорожной станцией Керзон-стрит и Воксхоллом в основном состоял из Бирмингемского виадука. Он состоял из 28 арок, каждая шириной 31 фут (9,4 м) и высотой 28 футов (8,5 м) и пересекал Река Реа.[8] В октябре 1838 г. Ливерпуль Меркьюри сообщили, что

Можно с уверенностью ожидать, что после того, как наступившая зима закончится и набережные на линии Лондона и Бирмингема будут хорошо обустроены, поезда первого класса между Ливерпулем и Манчестером и Лондоном не займут в пути более девяти часов. Когда это будет достигнуто, какое дальнейшее улучшение отношений между Лондоном и Ланкаширом можно пожелать?[9]

Станция Джозефа Франклина на Керзон-стрит для GJR

В 1840 году GJR поглотил Честер и Крю Железная дорога[10] незадолго до начала эксплуатации. Считая себя частью большой железнодорожной сети, компания поощряла развитие Северный союз железной дороги который продлил гусеницы до Престон, а также инвестировал в Ланкастер и Карлайл Железная дорога и Каледонская железная дорога. В 1845 году GJR объединилась с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой и укрепила свои позиции, купив Северную железную дорогу в сотрудничестве с Манчестер и Лидс Железнодорожный.[11]

В 1841 году компания назначила Капитан Марк Хуиш как секретарь железной дороги. Хуиш был безжалостен в развитии бизнеса и внес значительный вклад в успех компании.[12]

Прибыль

GJR был очень прибыльным, выплачивая дивиденды не менее 10% с самого начала и имея окончательную капитальную стоимость более 5,75 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 560 920 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[13] когда он слился с Лондон и Бирмингем железная дорога и Манчестер и Бирмингем железная дорога компании[14] стать Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1846 году, что, в свою очередь, составляло часть Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 г.

Локомотивы

Колумбина в ливрее LNWR
Основная статья: Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог

Один локомотив, Колумбина, а 2-2-2 тендерный паровоз постройки 1845 г. Crewe Works, хранится в Научный музей.[15] Разработано Александр Аллан, это был первый стандарт GJR Двигатели типа Crewe, с внешние цилиндры, и нес флот номер 49.[15] Он был снят с вооружения в 1902 году LNWR, имея их номер 1868.[15]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Самая первая железная дорога дальнего следования была конной линией между Ческе-Будеевице в Богемия, Линц, и Гмунден (Верхняя Австрия ).

Рекомендации

  1. ^ Джекман, В. Т. (апрель 2014 г.) [1916]. Развитие транспорта в современной Англии. Издательство Кембриджского университета. п. 542. ISBN  9781107681828. Получено 13 июля 2015.
  2. ^ «Векселя, получившие королевское одобрение в понедельник, были…». Утренний пост. Британский газетный архив. 8 мая 1833 г.. Получено 24 июля 2016 - через Архив британских газет.
  3. ^ «Открытие железной дороги Гранд-Джанкшн». Лондонский вечерний стандарт. Британский газетный архив. 5 июля 1837 г.. Получено 24 июля 2016 - через Архив британских газет.
  4. ^ Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. С. 23–24. ISBN  0-906899-66-4.
  5. ^ Дрейк, Джеймс (1838). Дорожная книга Дрейка железной дороги Гранд-Джанкшен (1838). Репринты Морланда. ISBN  0903485257.
  6. ^ Уайт, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 473. ISBN  0801819652. OCLC  2798188.
  7. ^ Джонсон, Питер. (1985). Британское передвижное почтовое отделение. Суррей: Ian Allan Publishing. п.13. ISBN  0-7110-1459-0.
  8. ^ Osborne, E.C .; Осборн, В. (1838). Путеводитель Осборна по Гранд-Джанкшен или Бирмингему, Ливерпулю и Манчестерской железной дороге.. С. 101–2.
  9. ^ "Гранд Джанкшен Рейлвей". Ливерпуль Меркьюри. Британский газетный архив. 26 октября 1838 г.. Получено 24 июля 2016 - через Архив британских газет.
  10. ^ "Гранд Джанкшен Рейлвей". Рекламодатель Wolverhampton Chronicle and Staffordshire. Британский газетный архив. 12 февраля 1840 г.. Получено 24 июля 2016 - через Архив британских газет.
  11. ^ Рид 1996, стр. 21–22
  12. ^ Марк Хьюиш и Лондонская и Северо-Западная железные дороги, Исследование управления - д-р Терри Гурвиш (Лестерский университет, 1972 г.);
  13. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  14. ^ "Гранд Джанкшен Рейлвей". Gore’s Liverpool и генеральный рекламодатель. Британский газетный архив. 19 февраля 1846 г.. Получено 24 июля 2016 - через Архив британских газет.
  15. ^ а б c "Гранд Джанкшн железнодорожный локомотив" Колумбайн'". Научный музей. Получено 22 января 2019.

Библиография

  • Вебстер, Норман В. (1972). Первая британская магистраль - железная дорога Гранд-Джанкшен. Ванна: Адамс и Дарт. ISBN  0-239-00105-2.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка