Северный союз железной дороги - North Union Railway

Северный союз железной дороги
Обзор
LocaleЛанкашир
Сроки работы22 мая 1834–26 июля 1889
ПредшественникWigan Branch Railway и Железная дорога Престона и Уигана
ПреемникЛондон и Северо-Западная железная дорога и Ланкашир и Йоркширская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Северный союз железной дороги был одним из первых британцев Железнодорожный компания, работающая в Ланкашир. Он был создан в 1834 году и продолжался самостоятельно до 1889 года.

Формирование

Железная дорога Северного Союза (NUR) была создана акт парламента 22 мая 1834 года, что санкционировало его основание как первое в истории железнодорожное объединение. Две объединенные компании были Wigan Branch Railway и Железная дорога Престона и Уигана.[1][2] Железная дорога Престона и Уигана имела закон, разрешающий строительство железной дороги на месте, но не имела достаточного финансирования и стремилась к объединению, чтобы помочь запустить ее железную дорогу.[3][2] Первым председателем компании был Сэр Томас Далримпл Хескет, Барт. Ранее он занимал ту же должность на железной дороге Престона и Уигана.[4]

Строительство

Когда она была создана, Железная дорога Северного Союза состояла из линии, построенной Wigan Branch Railway (WBR), но больше ничего. Все локомотивы и подвижной состав поставлены Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный.[5]

В течение месяца железная дорога назначила Шарль Виньоль инженером на железной дороге с зарплатой 1200 фунтов стерлингов (что эквивалентно 116000 фунтов стерлингов в 2019 году).[а]).[6]

Начались работы по строительству участка железной дороги Уиган-Престон. Поскольку Престон стоит на хребте, резко поднимающемся от северного берега реки Риббл, чтобы добраться до него, потребовались некоторые инженерные работы, Северный союз достиг своей конечной точки, спускаясь по крутым склонам 1: 100 к долине, пересекая реку и врезаясь в возвышающуюся землю до Фишергейта. Речной мост состоял из пяти арок, каждая длиной 120 футов. Линия была завершена в 1838 году, пробный рейс был проведен 22 октября с поездом, идущим из Уигана в Престон, а линия открылась для публики 31 октября 1838 года.[7]

Шахтная линия, известная как Springs Branch, которая была авторизована одновременно с WBR, была открыта в тот же день, 31 октября 1838 года.[2]

В 1846 году, совместно с Ribble Navigation Company, Северный союз получил полномочия на строительство ответвления до набережной Виктории на реке Риббл. Эта линия была построена для транспортировки угля из района Уиган в реку для отгрузки.[8]

В L & NWR продолжал улучшать маршрут и в 1864 году установил перекресток Уинвик между перекрестком Голборн и перекрестком Винвик (на бывшем Железная дорога Уоррингтона и Ньютона ), который обеспечивал маршрут для поездов, чтобы избежать перекрестков Лоутон, Парксайд и Эрлстаун.[9]

Станции

NUR открыл участок Уиган-Престон со следующими станциями:

  • Станция Wigan Chapel Lane была закрыта в тот же день, что и открытие участка железной дороги Wigan to Preston 31 октября 1838 года. Она была заменена станцией Wigan чуть севернее. Эта станция стала Уиган Северо-Западный 2 июня 1924 г.[10]
  • Голова кабана которая закрылась 31 января 1949 года (эта станция находилась рядом со станцией «Кабанья голова» железной дороги Ланкаширского союза).[11]
  • Standish Lane станция, которая была переименована в Стэндиш в 1844 году и была закрыта 23 мая 1949 года.[12]
  • Coppull которая была заменена второй станцией Коппулла, расположенной в 135 м к западу от первоначальной 2 сентября 1895 года, вторая станция закрылась 6 октября 1969 года.[13]
  • Euxton, который закрылся 2 сентября 1895 года.[14]
  • Golden Hill, который был переименован Leyland в 1838 году и до сих пор открыт.[15]
  • Фаррингтон который был переименован в Фарингтон в октябре 1857 г. и закрыт 7 марта 1960 г.[16]
  • Престон Фишергейт, который был переименован Престон в неизвестную дату.[17] Развитие станции Престон и железных дорог в этом районе было сложным, дополнительная информация доступна в Престон железнодорожная станция статья.[18]

Болтон в Престон

Основная статья: Болтон и Престон железная дорога

Железная дорога Северного Союза была озабочена защитой своих интересов и имела много разногласий с конкурирующими железными дорогами и каналами.[19]Железная дорога Северного Союза выступила против предложенного Болтон и Престон железная дорога (B&PR), чей первоначальный закон от 15 июля 1837 года предусматривал независимый маршрут через Престон. Еще один закон от 4 июля 1838 года был принят, лишив B & PR полномочий строить за пределами Чорли, и вместо этого разрешил расширение, чтобы присоединиться к линии North Union Railway в Euxton, к северу от Чорли.[20]

Закон Болтона и Престона был принят с оговоркой, что линия к северу от Чорли должна быть отложена на три года, чтобы можно было достичь компромисса между двумя компаниями относительно движения поездов до Престона.[20]

Между двумя компаниями возникла немедленная конкуренция за трафик из Манчестера в Престон, и они попытались снизить цены друг друга. North Union удалось сохранить преимущество в соревновании, поскольку они смогли получить от своего конкурента плату за проезд поездов на участке от Евкстона до Престона.[21][22]

Соперничество было недолгим, так как Железная дорога Болтона и Престона была приобретена Железной дорогой Северного Союза законом от 10 мая 1844 года.[2][23]

Операции

В 1834 году железнодорожная ветка Уигана предложила Джон Харгривз, признанного перевозчика на Северо-Западе, договор аренды для обслуживания товаров на их линии. Харгривз в партнерстве со своим сыном (также называемым Джоном Харгривзом) отклонил предложение и сделал встречное предложение, которое было принято новой железной дорогой North Union, так как это было теперь после слияния железных дорог. Сын, Джон Харгривз младший Таким образом, компания стала единственным арендатором грузового участка на участке Уиган, за исключением тех, кто уже имел право управлять своими поездами, в основном владельцев угольных шахт. L&MR продолжала обеспечивать все пассажирские перевозки на линии.[24][25]

Когда 4 февраля 1841 года открылся первый участок линии Болтон - Престон, он встретил Манчестер, Болтон и Бери Железнодорожный (MB&BR), идущие из Солфорда, который открылся 29 мая 1838 года. Эта железная дорога была построена Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company который в 1831 году обратился из канал Компания. Их железная дорога заканчивалась на станции Болтон-Тринити-стрит, и часть закона о разрешении на участок от Престона до Болтона предусматривала преобразование станции в сквозную, чтобы обеспечить движение в Престон.[26]

Точно так же, как L&MR предоставляло операционные услуги WBR и NUR на участке от Парксайд до Уигана, MB&BR предоставляло оперативные услуги для NUR на участке от Болтона до Престона.[27]

В 1846 году была достигнута договоренность о совместной сдаче линии в аренду Железная дорога Гранд-Джанкшн (GJR) и Манчестер и Лидс Железнодорожный (M&LR), но до того, как это произошло, GJR стал частью Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR), однако договоренность продолжилась, и L & NWR и M&LR совместно арендовали NUR.[28]

9 июля 1847 года железная дорога Манчестера и Лидса изменила свое название на Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&Y), но договор аренды продолжался.[29] NUR продолжал действовать независимо в рамках этого лизингового соглашения с L & NWR, владеющим60⁄94 и L&YR34⁄94.[23] Так было до 26 июля 1889 г., когда она была поглощена L & NWR и L&YR.[30]

NUR был поглощен двумя более крупными компаниями простым способом: участок от Euxton до Bolton (бывший B&PR) был взят L&YR, а участок от Parkside до Euxton, идущий к L & NWR.[31]

Несчастные случаи и происшествия

28 июня 1847 г. взорвался котел локомотива, в результате чего один человек был ранен.[32]

Спустя годы

Чтобы справиться с постоянно растущим трафиком, с 1889 по 1891 год линия была увеличена в четыре раза.[33]

Участок между Euxton Junction и Preston, который включал большую часть Станция Престон, оставалась в совместной собственности до 1921 года, когда L&YR была поглощена L & NWR, так что с этой даты у бывшей North Union Railway был только один владелец.[34][28] Этот раздел Главная линия западного побережья между Лондон Юстон и Карлайл была единственной частью, не полностью принадлежавшей L & NWR.

Balshaw Lane и станция Euxton была открыта L & NWR 2 сентября 1905 г. он закрылся 6 октября 1969 г.[35] Сервисы, перезапущенные с этой станции, теперь называются Euxton Balshaw Lane 15 декабря 1997 г.[36]

Примечания

  1. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017), «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)», Оценка, получено 2 февраля 2020
  1. ^ "Местный и личный закон, 4 и 5 Уильям IV, c. Xxv: Закон об объединении Уиганской железнодорожной компании отделения и Престон энд Уиган железнодорожной компании; для разрешения изменения, которое должно быть произведено на линии последней упомянутой железной дороги; а также для отмены, изменения и дополнения законов, касающихся указанных железных дорог ". Каталог парламентских архивов Portcullis. Парламент Великобритании. 1834 г.. Получено 27 ноября 2018.
  2. ^ а б c d Грант 2017, п. 417.
  3. ^ «Местный и личный закон, 1 Вильгельм IV, c. Lvi: Закон о создании и содержании железной дороги от городка Уиган до городка Престон, как в Палатине графства Ланкастер, так и смежных филиалов для связи с ними». Каталог парламентских архивов Portcullis. Парламент Великобритании. 1831 г.. Получено 28 ноября 2018.
  4. ^ Фаррелл 2007, п. 4.
  5. ^ Суини 2008, п. 11.
  6. ^ Суини 2008, п. 13.
  7. ^ Гревиль и Холт 1960, п. 94.
  8. ^ Гревиль и Холт 1960, п. 100.
  9. ^ Суини 2008, п. 27.
  10. ^ Прикладом 1995, п. 250.
  11. ^ Прикладом 1995, п. 38.
  12. ^ Прикладом 1995, п. 218.
  13. ^ Прикладом 1995, п. 68.
  14. ^ Прикладом 1995, п. 93.
  15. ^ Прикладом 1995, стр.106 и 142.
  16. ^ Прикладом 1995, стр.94 и 95.
  17. ^ Прикладом 1995, п. 191.
  18. ^ Гревиль и Холт 1960, стр. 94-101 и 125.
  19. ^ Гревиль и Холт 1960 С. 100-101.
  20. ^ а б Bairstow 2001 С. 3-4.
  21. ^ Гревиль и Холт 1960, п. 98.
  22. ^ Bairstow 2001, п. 3.
  23. ^ а б Bairstow 2001, п. 4.
  24. ^ Суини 2008 С. 13-14.
  25. ^ Рид 1996, п. 18.
  26. ^ Симпсон 1990, стр. 8-10.
  27. ^ Грант 2017, п. 59.
  28. ^ а б Awdry 1990, п. 97.
  29. ^ Awdry 1990, стр. 90 и 91.
  30. ^ «Местный закон, 52 и 53 Виктория I, c. Xcviii: Закон о наделении Лондонской и Северо-Западной железной дороги дополнительных полномочий в отношении их собственного предприятия и других предприятий, в которых они заинтересованы совместно с другими компаниями, а также для наделение Северной Лондонской Железнодорожной Компании и других Железнодорожных Компаний полномочиями в отношении таких других Предприятий по передаче частей Северного Союза Железной Дороги Компании и Ланкаширской и Йоркширской железнодорожной компании соответственно и для других целей ". Каталог парламентских архивов Portcullis. Парламент Великобритании. 1889 г.. Получено 28 ноября 2018.
  31. ^ Грант 2017, п. 418.
  32. ^ Хьюисон 1983, п. 30.
  33. ^ Фаррелл 2007, п. 5.
  34. ^ Грант 2017, стр. 417-418.
  35. ^ Прикладом 1995, п. 26.
  36. ^ «Euxton Balshaw Lane открывается рано». РЕЛЬС. № 322. Публикации EMAP Apex. 14–27 января 1998 г. с. 11. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка