Wigan Branch Railway - Wigan Branch Railway

Wigan Branch Railway
Обзор
LocaleЛанкашир
Сроки работы29 мая 1830–22 мая 1834 г.
ПреемникСеверный союз железной дороги
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Wigan Branch Railway был ранним Британский Железнодорожный компания, работающая в Ланкашир. Он был построен, чтобы связать Уиган угольное месторождение в Ливерпуль и Манчестер Железная дорога (L&MR).

Фон

В Wigan Branch Railway получил акт парламента от 29 мая 1830 года о строительстве 6,9-мильной (11 км) железнодорожная ветка от Ливерпуль и Манчестер Железная дорога L&MR из Парксайд в Уиган. Закон включал еще 3-мильную (5-километровую) ветку от линии Уиган (ответвление Спрингс) до угольных шахт в округе.[а][1][2]

Закон предусматривал, что железная дорога должна быть построена инженерами L&MR и в июне 1830 г. Шарль Виньоль был назначен инженером с зарплатой 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 45000 фунтов стерлингов в 2019 году).[b]). Он был знаком с местностью, связанной с L&MR.[1][3]

Эту линию продвигали несколько угольных собственников Wigan, один из которых, Ральф Толикнесс, был первым председателем.[3] Железная дорога длиной 6,9 миль (11 км) от Parkside на L&MR бежал в Чапел-лейн в Уигане.[4] Станция Parkside была неудобной для пассажиров Wigan Branch, поскольку она находилась на ливерпульской стороне перекрестка, а ответвления выходили на L&MR в манчестерском направлении (то есть был построен только восточный изгиб в L&MR).[5]

Линия была построена подрядчиками Pritchard & Hoof, которым был заключен двухлетний контракт на техническое обслуживание. Филиал в Спрингс в то время не строился из-за нехватки средств.[3]

Операции

Линия открылась для движения 3 сентября 1832 года. Намерение состояло в том, чтобы построить двухпутную железную дорогу, но денег не хватало, и линия была построена как однопутная с тремя объездными кольцами на милю, были предусмотрены условия для последующего удвоения трек.[6]

Железная дорога открылась двумя станциями.

  • Parkside Станция была открыта L&MR 15 сентября 1830 года.[7]
  • Станция Wigan Chapel Lane была единственной станцией, открытой WBR, она открылась 3 сентября 1832 года и закрылась 31 октября 1838 года, когда она была заменена станцией Wigan, открытой станции Северный союз железной дороги дальше на север, когда его линия открылась. Станция Уиган была переименована Северо-Западный вокзал Уигана 2 июня 1924 г.[4]

В этом уникальном соглашении Wigan Branch Railway не нанимала собственный персонал, не предоставляла движущую силу и подвижной состав. Вместо этого линия работала L&MR.[8] Станция Parkside была конечной станцией Wigan Branch Railway, где пассажиры пересаживались на поезда L&MR, чтобы добраться до Ливерпуля или Манчестера.[6]

Некоторые владельцы шахт управляли собственными товарными поездами, Томас Лег перевозил уголь и кокс со своих угольных шахт Хейдока в Эдж-Хилл, Ливерпуль и на Ливерпуль-роуд, Манчестер, при условии, что он использовал свои собственные локомотивы и вагоны, потому что у него была договоренность с L&MR об использовании их железной дороги. .[8]

В октябре 1832 года железная дорога объявила, что начнет перемещать товары по линии, и построила для этой цели склад в Уигане.[8]

В 1834 году железная дорога решила предложить Джон Харгривз, признанный перевозчик на северо-западе, аренда на перевозку грузов. Харгривз в партнерстве со своим сыном (также Джон Харгривз ) отклонил и сделал встречное предложение, которое было принято Железной дорогой Северного Союза, которая к тому времени приняла железную дорогу.[9][10]

К 1838 году ветка была удвоена, чтобы облегчить дальнейшее продление от Уигана до Престон.[11]

Слияние

Строительство Железная дорога Престона и Уигана был разрешен в 1831 году, но строительство было отложено. Директора Wigan Branch Railway и Preston and Wigan Railway решили объединиться, и 22 мая 1834 года парламент получил одобрение королевской семьи, в соответствии с которым две объединенные железные дороги стали Северный союз железной дороги.[c][9]

Спустя годы

В октябре 1838 года новая станция открылась в Парксайд на манчестерской стороне перекрестка, что улучшило транспортную развязку между железными дорогами. Станция была построена совместно L&MR, North Union Railway и Железная дорога Гранд-Джанкшен.[7] Бывшая станция стала товарной.[12] В 1847 году перекресток Парксайд приобрел западный изгиб, что облегчило движение сквозных поездов.[13]

Филиал Спрингс в районе Нью-Спрингс в Уигане был открыт Северной Юнион Железной дорогой в 1838 году.[14]

Железная дорога Северного Союза открыла станцию ​​Голборн примерно в 1839 году, она была переименована в Южный Голборн 1 февраля 1949 года и закрыта 6 февраля 1961 года.[15]

В 1847 году L & NWR открыла западную кривую на L&MR, и в 1849 году на стыке этих двух кривых была открыта станция. В первые дни она иногда называлась North Union Junction, иногда Preston Junction, а затем была переименована в Lowton & Preston. Узел 1 февраля 1877 г. и, наконец, Lowton В 1880 году станция закрылась 26 сентября 1949 года.[16][17]

Bamfurlong Станция была открыта 1 апреля 1878 года L & NWR и закрыта 27 ноября 1950 года.[18][19]

Примечания

  1. ^ "Местный и личный закон, 11 Георга IV и 1 Вильгельма IV, c. Lvi: Закон о строительстве и содержании железной дороги от городка Уиган до Ливерпуля и Манчестерской железной дороги в городке Ньютон в Палатине графства Ланкастер", и Залоговые отделения для связи с ними ". Каталог парламентских архивов Portcullis. Парламент Великобритании. 1830 г.. Получено 29 ноябрь 2018.
  2. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017), «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)», Оценка, получено 2 февраля 2020
  3. ^ «Местный и личный закон, 4 и 5 Уильям IV, c. Xxv: Закон об объединении Уиганской железнодорожной компании отделения и Престона и Уиганской железнодорожной компании; для разрешения изменения, которое должно быть произведено на линии последней упомянутой железной дороги; а также для отмены, изменения и дополнения законов, касающихся указанных железных дорог ". Каталог парламентских архивов Portcullis. Парламент Великобритании. 1834 г.. Получено 27 ноября 2018.

Цитаты

  1. ^ а б Awdry 1990, п. 110.
  2. ^ Грант 2017, п. 613.
  3. ^ а б c Суини 2008, п. 8.
  4. ^ а б Быстрый 2019, п. 429.
  5. ^ Суини 2008 С. 11-13.
  6. ^ а б Суини 2008 С. 10-11.
  7. ^ а б Быстрый 2019, п. 315.
  8. ^ а б c Суини 2008, п. 11.
  9. ^ а б Суини 2008, п. 13.
  10. ^ Грант 2017, п. 417.
  11. ^ Bairstow 2001, п. 3.
  12. ^ Суини 2008, п. 12.
  13. ^ Суини 2008, п. 15.
  14. ^ Суини 2008, п. 75.
  15. ^ Быстрый 2019, п. 190.
  16. ^ Холт и Биддл 1986, п. 96.
  17. ^ Быстрый 2019, п. 266.
  18. ^ Суини 2008, п. 61.
  19. ^ Быстрый 2019, п. 59.

Библиография

  • Суини, Деннис (2008), Железная дорога Уиганского отделения, Издательство "Треугольник", ISBN  978-0-9550030-35

дальнейшее чтение

внешняя ссылка