Западный Ланкашир железная дорога - West Lancashire Railway

Не путать с Легкая железная дорога Западного Ланкашира.

Западный Ланкашир железная дорога
Обзор
LocaleЛанкашир
Мерсисайд
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
Легенда
Престон
с 1900 г.
Престон Фишергейт Хилл
до 1900 г.
Penwortham Cop Lane
Нью-Лонгтон и Хаттон
Лонгтонский мост
Хул
Ривер Дуглас
Остановка на пересечении лодочной верфи
Тарлтон Хэлт
Hesketh Bank
Сотня Конец
банки
Кроссенс
Churchtown
Hesketh Park
Меолс Коп
Правая стрелка
Святого Луки
с 1902 г.
Саутпорт Эш-стрит
до 1902 г.
Southport Central
до 1901 г.
Саутпорт Чапел-стрит
с 1901 г.
Эта диаграмма:

В Западный Ланкашир железная дорога (WLR) бежал к северо-востоку от Саутпорт к Престон на северо-западе Англии.

История

Строительство было начато Сэмюэлем Свайром Мэр Саутпорта, 19 апреля 1873 года. Он открылся 15 сентября 1882 года.[1]Была построена ветка от Пенвортама до линии Блэкберн в Уайтхаус-Джанкшен, позволяющая прямые перевозки из Восточный Ланкашир железная дорога в Саутпорт.

В 1881 году было построено еще одно отделение к востоку от станции Hesketh Bank на юг до Tarleton Замок на Отделении Руффорда Лидс и Ливерпульский канал посредством Ривер Дуглас. В основном это было предназначено для грузовых перевозок, но до 1912/3 года на ветке действовали пассажирские перевозки. Филиал полностью закрылся в 1930 году.

Расширение, банкротство и поглощение

Он также спонсировал Ливерпуль, Саутпорт и железная дорога Престон-Джанкшен, открытая в 1887 году, чтобы обеспечить больший доступ к Ливерпулю (в конкуренции со своим соперником Ланкашир и Йоркширская железная дорога ) и в попытке создать коммерческий союз с Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Когда-то эта линия использовалась как потенциальный альтернативный маршрут к Блэкпул. Линия никогда не была успешной, и ее строительство обанкротившийся Железная дорога Западного Ланкашира. Наконец, в 1897 году две железные дороги были поглощены их конкурентом, Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой.

Вплоть до захвата WLR использовала свои собственные станции на каждой конечной станции. Это были Центральная станция в Саутпорте и Fishergate Hill в Престоне. Новые владельцы построили соединительный хорд с запада на север на перекрестке Уайтхаус, который позволил им перенаправить все пассажирские поезда WLR в свои собственные. Станция Престон (ELR). Точно так же в конце Саутпорта пассажирские поезда были перенаправлены на соседний Станция Chapel Street. Оба терминала WLR стали товарными складами, а терминал в Престоне, который время от времени использовали пассажиры, когда он принимал специальные службы во время Престон Гильдия.

Электрификация

С 22 марта 1904 г. линия от Кроссенс в Саутпорт был электрифицирован с помощью третий рельс для обеспечения электрического обслуживания на всем пути до Ливерпуля. С 15 февраля 1909 года электрификация была продлена до Меолс Коп; большинство электричек между Саутпортом и Кроссенсом заходили в полицейский участок Меолс и возвращались обратно.[2]

Схема узла железных дорог вокруг Престона в 1913 году

Закрытие

Станция Сотня закрыта в 1962 году. Пассажирские перевозки, в том числе электрические, прекратились в сентябре 1964 года (в результате Буковый топор ) и большая часть линии была закрыта. Линия была быстро поднята за пределы Хескет-парка в 1965 году. Товарное сообщение с Хескет-парком продолжалось до ноября 1967 года, а оставшаяся дорога была поднята в конце 1968 года, хотя небольшой пень оставался на месте до Роу-лейн в Саутпорте до самого начала. 1970-е годы в составе комплекса электротехнического депо Meols Cop.[3]

использованная литература

Заметки

  1. ^ "Открытие железной дороги Саутпорт и Престон". Ливерпуль Меркьюри. Британский газетный архив. 16 сентября 1882 г.. Получено 7 августа 2016 - через Архив британских газет.
  2. ^ Cotterall, стр.31–32
  3. ^ http://www.disused-stations.org.uk/features/meols_cop_triangle/index.shtml

Источники

внешние ссылки